snpl
Μέλος
πόσο είχε το vx-d12 της facom μαστορα?
Ημερολόγιο μοτοσυκλέτας: Husqvarna ΝUDA 900R
- Thread starter STF
- Ημερομηνία δημιουργίας
Στη καλύτερη τιμή της Ευρώπης.... 80 ευρώ από τον Ηλία Βράττη που είναι δικό μας παιδί.
Έχουν περάσει 3-4 χρόνια όμως.
Τελευταία επεξεργασία:
Στέφανε λογικά δεν θα άκουσες και την αντλία βενζίνης ,λέω μήπως έκανε κάποιο κόλλημα και το έδειξε το διαγνωστικό σαν βλάβη στο ρελέ γιατί πήρε ρεύμα η αντλία και δεν "όπλισε"
Τάσο, στο Nuda έτσι και αλλιώς η αντλία βενζίνης δεν ακούγεται, δεν κάνει το τεστ που έχουμε συνηθίσει (π.χ. στα περισσότερα Ιαπώνικα).
Husqvarna Nuda start up
Been left over winter thought I'd give her a little start up.... Got there in the end
youtube.com
Τάσο αν ακούς κάποιον ήχο αυτός προέρχεται μέσα από τον πίνακα οργάνων και όχι μέσα από την αντλία καυσίμου. Ο συγκεκριμένος ήχος ακουγόταν και με το ρελέ σε κατάσταση "εκτός".Husqvarna Nuda start up
Been left over winter thought I'd give her a little start up.... Got there in the end
για τσεκαρέ το
Δες εδώ:
Επίσης ένας άλλος ήχος μετά το σβήσιμο του κινητήρα προέρχεται από παρόμοιο σύστημα με αυτό της Yamaha (exup) που βρίσκεται στους λαιμούς της εξάτμισης.
Όμως επειδή δεν είναι σωστό να είμαστε απόλυτοι, αύριο θα το ξανατσεκάρω πολύ προσεκτικά μη τυχόν και υπάρχει ήχος που να προέρχεται από το check της αντλίας καυσίμου.
Τελευταία επεξεργασία:
Ο οδομετρητής στο όργανο της NUDA πλησιάζει τα 16.000 χλμ.
Όπως θα διαβάσατε στη παράθεση παραπάνω ενός παλιότερου σχολίου μου συνήθως ευθύνεται το νερό καθώς κάποιος κακός σχεδιασμός επιτρέπει το νερό -από τα πλυσίματα και την βροχή- να περνάει στο άνω ρουλεμάν και να το διαβρώνει (αν και η δικιά μου το μόνο νερό που έχει δει είναι από πλυσίματα και όχι από βροχές). Επίσης μπορεί να είναι κακής ποιότητας τα εργοστασιακά ρουλεμάν ή να είναι ελλιπές ή και κακογρασαρισμένο από το εργοστάσιο. Θα δούμε
Θα προσπαθήσω να υλοποιήσω μια πατέντα με έξτρα τσιμούχα σε μορφή μεγάλου O-ring και τη χρήση αδιάβροχου γράσου για να δημιουργήσω συνθήκες στεγανοποίησης και να λύσω το πρόβλημα της διήθησης νερού στο σύστημα των ρουλεμάν μια και καλή. Μόλις έρθουν τα ρουλεμάν και οι τσιμούχες και τοποθετηθούν θα ενημερωθεί το παρόν θέμα.
Επιπλέον αγοράστηκαν λαδάκια καθώς σε λίγες μέρες έχουμε την ετήσια επέτειο από το προηγούμενο σέρβις της.
Και να που.... ένα από τα κουσουράκια του μοντέλου με επισκέφθηκε. Το τελευταίο διάστημα είχα αρχίσει να νιώθω ένα ανεπαίσθητο σκαλοπάτι στο τιμόνι στις μικρές ταχύτητες. Πήγα λοιπόν στον Δημήτρη surikenjim να σηκώσουμε τη μηχανή για να επιβεβαιώσω ή να διαγράψω αυτήν την εκδοχή και να ψαχτώ για κάτι άλλο. Επιβεβαιώθηκε το αρχικό σενάριο και έτσι πάμε για αντικατάσταση ρουλεμάν. Παραγγέλθηκαν από Γαλλία κάποια ενισχυμένα της ΝΤΝ και από Ολλανδία οι τσιμούχες τους.
Όπως θα διαβάσατε στη παράθεση παραπάνω ενός παλιότερου σχολίου μου συνήθως ευθύνεται το νερό καθώς κάποιος κακός σχεδιασμός επιτρέπει το νερό -από τα πλυσίματα και την βροχή- να περνάει στο άνω ρουλεμάν και να το διαβρώνει (αν και η δικιά μου το μόνο νερό που έχει δει είναι από πλυσίματα και όχι από βροχές). Επίσης μπορεί να είναι κακής ποιότητας τα εργοστασιακά ρουλεμάν ή να είναι ελλιπές ή και κακογρασαρισμένο από το εργοστάσιο. Θα δούμε
Θα προσπαθήσω να υλοποιήσω μια πατέντα με έξτρα τσιμούχα σε μορφή μεγάλου O-ring και τη χρήση αδιάβροχου γράσου για να δημιουργήσω συνθήκες στεγανοποίησης και να λύσω το πρόβλημα της διήθησης νερού στο σύστημα των ρουλεμάν μια και καλή. Μόλις έρθουν τα ρουλεμάν και οι τσιμούχες και τοποθετηθούν θα ενημερωθεί το παρόν θέμα.
Επιπλέον αγοράστηκαν λαδάκια καθώς σε λίγες μέρες έχουμε την ετήσια επέτειο από το προηγούμενο σέρβις της.
Τελευταία επεξεργασία:
Δεν νομιζω να κανεις δουλεια με το Ο΄ring Στεφανε.
Θα ξεραθει γρηγορα και θα κοπει. Οσο γρασο και να του βαλεις, πολυ συντομα θα κοπει.
Καλυτερης ποιοτητας ανταλλακτικα (οπως και εκανες) ειναι η μονη λυση!
amyroukai
Big Membered Wunderkind
Και το (σχετικά) συχνό καθάρισμα και λίπανση.
Λευκάδιος
Μέλος
Και να κόψεις τις σούζες ..
Ε όχι ....βρήκε χαρά στα σκέλια του τώρα στα γεράματα και να την κόψει??
Λευκάδιος
Μέλος
Έχει το wr για σούζες (ισχύος)..
Λίγο περισσότερα από 17.000 χλμ και σήμερα τοποθέτησα τις βάσεις για τις βαλίτσες που πρόκειται να αγοράσω. Οι βάσεις είναι το σύστημα C-bow της Hepco & Becker και είναι εξαιρετικά ελαφριές και αρκετά διακριτικές στο μάτι.
Ένας από τους λόγους που τις τοποθέτησα είναι γιατί ήθελα να δω πως φαίνονται στη πράξη, δηλαδή πως "κάθονται" στη μηχανή και σε ποια θέση έρχονται σε σχέση με σέλα-πατητά συνεπιβάτη-εξάτμιση, ώστε να επιλέξω τις ανάλογες βαλίτσες για τα ταξίδια μου. Κατέληξα ότι μάλλον θα πάρω τις σκληρές Orbit των 15 λίτρων (η κάθε μια) ώστε όταν ταξιδεύω να είναι έστω και πρόχειρα προστατευμένα τα πράγματα από αδιάκριτα χέρια. Θα τις συνδυάσω με το tank bag της SW-Motech που ήδη έχω πάρει και αν χρειαστεί και με ένα μικρό λουκάνικο -της ίδιας εταιρείας- στη θέση του συνοδηγού. Έτσι και αλλιώς ταξιδεύω πάντα με τα απολύτως απαραίτητα. Η χρονιά άλλαξε και το μυαλό αρχίζει να "ταξιδεύει" πρώτο.
Οι βάσεις τοποθετήθηκαν αφού πρώτα μπήκε loctite σε όσες βίδες δεν είχαν παξιμάδι ασφαλείας.
Ένας από τους λόγους που τις τοποθέτησα είναι γιατί ήθελα να δω πως φαίνονται στη πράξη, δηλαδή πως "κάθονται" στη μηχανή και σε ποια θέση έρχονται σε σχέση με σέλα-πατητά συνεπιβάτη-εξάτμιση, ώστε να επιλέξω τις ανάλογες βαλίτσες για τα ταξίδια μου. Κατέληξα ότι μάλλον θα πάρω τις σκληρές Orbit των 15 λίτρων (η κάθε μια) ώστε όταν ταξιδεύω να είναι έστω και πρόχειρα προστατευμένα τα πράγματα από αδιάκριτα χέρια. Θα τις συνδυάσω με το tank bag της SW-Motech που ήδη έχω πάρει και αν χρειαστεί και με ένα μικρό λουκάνικο -της ίδιας εταιρείας- στη θέση του συνοδηγού. Έτσι και αλλιώς ταξιδεύω πάντα με τα απολύτως απαραίτητα. Η χρονιά άλλαξε και το μυαλό αρχίζει να "ταξιδεύει" πρώτο.
Οι βάσεις τοποθετήθηκαν αφού πρώτα μπήκε loctite σε όσες βίδες δεν είχαν παξιμάδι ασφαλείας.
Τελευταία επεξεργασία:
Σήμερα με 17.120 χλμ στο κοντέρ ήρθε η ώρα για την αλλαγή των ρουλεμάν του τιμονιού.
Ρουλεμάν χρησιμοποιήθηκαν δυο κωνικά σετ Timken L45449/L45410 καθώς και δυο νέες γνήσιες τσιμούχες μαζί με μια επίσης νέα ροδέλα που μπαίνει στη βάση του άξονα κάτω από τη τσιμούχα του κάτω ρουλεμάν.
Με την ευκαιρία επειδή συμπληρώθηκαν και 6.000 χλμ από τη τελευταία αλλαγή λαδιού αντικαταστάθηκαν και αυτά. Λόγω εποχής χρησιμοποιήθηκαν τα συνιστώμενα -από τη Husqvarna- Castrol Power 1 Racing 5W40. Φωτογραφίες από την αλλαγή λαδιών δεν έβγαλα (έτσι και αλλιώς το έχουμε κάνει στο παρελθόν).
Μαζί με τον Δημήτρη surikenjim αφαιρέσαμε όλο το σύστημα της μάσκας μαζί με τον προβολέα και τα όργανα, μετά τα εμπρός και πλαϊνά πλαστικά και τέλος αφαιρέθηκαν οι δαγκάνες των φρένων μαζί με τον μπροστινό τροχό και τα καλάμια για να φτάσουμε να αφαιρέσουμε και τις τιμονόπλακες.
Και όλα αυτά, για να φτάσουμε σε αυτό το αποτέλεσμα
Το άνω ρουλεμάν είχε αρκετό πολτό σκουριάς επάνω του πράγμα που ήταν αναμενόμενο για εμένα καθώς είχα μελετήσει αρκετά στο διαδίκτυο και δυστυχώς αυτή την εικόνα έχουν όλα τα ρουλεμάν που είναι τοποθετημένα από το εργοστάσιο. Τα Timken είναι αυτά που συστήνονται από τους περισσότερους κατόχους NUDA ως η επιλογή με τη μακροβιότερη διάρκεια ζωής.
Το κάτω ρουλεμάν,
Να σημειώσω πως οι φούστες και των δυο παλαιών ρουλεμάν είχαν "βάψει" και έδειχναν τα σημάδια της ζημιάς που είχαν υποστεί.
Για την αφαίρεση τους χρησιμοποιήθηκε ειδικός εξωλκέας, αφού προηγουμένως χτυπήθηκαν ελαφρώς με μακριά πόντα για τη χρήση της οποίας υπάρχει πρόβλεψη από το εργοστάσιο αφού οι δυο αλουμινένιοι υποδοχείς του λαιμού της μοτοσυκλέτας έχουν εγκοπές για το λόγο αυτό.
Αφού τελειώσαμε και με την αφαίρεση του ρουλεμάν από τον άξονα του λαιμού, τοποθετήσαμε τις φούστες των κωνικών ρουλεμάν στους αλουμινένιους υποδοχείς πάνω και κάτω και αρχίσαμε το γρασάρισμα των ρουλεμάν με τη μέθοδο της παλάμης.
Το νέο ρουλεμάν της κάτω τιμονόπλακας πέρασε μέσα από τον άξονα της με τη χρήση ειδικού εργαλείου σε μορφή σωλήνα που στο τελείωμα του κουμπώνουν αποστάτες ανάλογοι της διαμέτρου των ρουλεμάν ώστε να περαστούν με κεντρικό χτύπημα και με χτυπήματα δεξιά και αριστερά με πόντα και κίνδυνο να σημαδευτεί ο άξονας (φωτογραφίες από αυτήν την διαδικασία δεν υπάρχουν...). Ακολούθησε το γρασάρισμα στους υποδοχείς και στις τσιμούχες των ρουλεμάν και τοποθετήθηκαν οι τιμονόπλακες.
Τέλος άρχισε το δέσιμο της μηχανής με χρήση δυναμόκλειδου για όλες τις βίδες πλην αυτών της τοποθέτησης των πλαστικών.
Εύχομαι μέχρι τις 50.000 χλμ να μη με ξανά απασχολήσουν τα ρουλεμάν τιμονιού.
Τέλος και με αυτήν την εργασία. Τώρα περιμένω να έρθουν οι βαλίτσες μέσω MOTORAID και να τις φορτώσω μαζί με το Tankbag και να κάνω ένα δοκιμαστικό διήμερο 700-800 χιλιομέτρων "φορτωμένος" εδώ στην Ελλάδα, να δω πως θα πάει και να συνεχίσω με την ηρεμία μου την προετοιμασία για το καλοκαιρινό ταξίδι στην Ευρώπη.
Ρουλεμάν χρησιμοποιήθηκαν δυο κωνικά σετ Timken L45449/L45410 καθώς και δυο νέες γνήσιες τσιμούχες μαζί με μια επίσης νέα ροδέλα που μπαίνει στη βάση του άξονα κάτω από τη τσιμούχα του κάτω ρουλεμάν.
Με την ευκαιρία επειδή συμπληρώθηκαν και 6.000 χλμ από τη τελευταία αλλαγή λαδιού αντικαταστάθηκαν και αυτά. Λόγω εποχής χρησιμοποιήθηκαν τα συνιστώμενα -από τη Husqvarna- Castrol Power 1 Racing 5W40. Φωτογραφίες από την αλλαγή λαδιών δεν έβγαλα (έτσι και αλλιώς το έχουμε κάνει στο παρελθόν).
Μαζί με τον Δημήτρη surikenjim αφαιρέσαμε όλο το σύστημα της μάσκας μαζί με τον προβολέα και τα όργανα, μετά τα εμπρός και πλαϊνά πλαστικά και τέλος αφαιρέθηκαν οι δαγκάνες των φρένων μαζί με τον μπροστινό τροχό και τα καλάμια για να φτάσουμε να αφαιρέσουμε και τις τιμονόπλακες.
Και όλα αυτά, για να φτάσουμε σε αυτό το αποτέλεσμα
Το άνω ρουλεμάν είχε αρκετό πολτό σκουριάς επάνω του πράγμα που ήταν αναμενόμενο για εμένα καθώς είχα μελετήσει αρκετά στο διαδίκτυο και δυστυχώς αυτή την εικόνα έχουν όλα τα ρουλεμάν που είναι τοποθετημένα από το εργοστάσιο. Τα Timken είναι αυτά που συστήνονται από τους περισσότερους κατόχους NUDA ως η επιλογή με τη μακροβιότερη διάρκεια ζωής.
Το κάτω ρουλεμάν,
Να σημειώσω πως οι φούστες και των δυο παλαιών ρουλεμάν είχαν "βάψει" και έδειχναν τα σημάδια της ζημιάς που είχαν υποστεί.
Για την αφαίρεση τους χρησιμοποιήθηκε ειδικός εξωλκέας, αφού προηγουμένως χτυπήθηκαν ελαφρώς με μακριά πόντα για τη χρήση της οποίας υπάρχει πρόβλεψη από το εργοστάσιο αφού οι δυο αλουμινένιοι υποδοχείς του λαιμού της μοτοσυκλέτας έχουν εγκοπές για το λόγο αυτό.
Αφού τελειώσαμε και με την αφαίρεση του ρουλεμάν από τον άξονα του λαιμού, τοποθετήσαμε τις φούστες των κωνικών ρουλεμάν στους αλουμινένιους υποδοχείς πάνω και κάτω και αρχίσαμε το γρασάρισμα των ρουλεμάν με τη μέθοδο της παλάμης.
Το νέο ρουλεμάν της κάτω τιμονόπλακας πέρασε μέσα από τον άξονα της με τη χρήση ειδικού εργαλείου σε μορφή σωλήνα που στο τελείωμα του κουμπώνουν αποστάτες ανάλογοι της διαμέτρου των ρουλεμάν ώστε να περαστούν με κεντρικό χτύπημα και με χτυπήματα δεξιά και αριστερά με πόντα και κίνδυνο να σημαδευτεί ο άξονας (φωτογραφίες από αυτήν την διαδικασία δεν υπάρχουν...). Ακολούθησε το γρασάρισμα στους υποδοχείς και στις τσιμούχες των ρουλεμάν και τοποθετήθηκαν οι τιμονόπλακες.
Τέλος άρχισε το δέσιμο της μηχανής με χρήση δυναμόκλειδου για όλες τις βίδες πλην αυτών της τοποθέτησης των πλαστικών.
Εύχομαι μέχρι τις 50.000 χλμ να μη με ξανά απασχολήσουν τα ρουλεμάν τιμονιού.
Τέλος και με αυτήν την εργασία. Τώρα περιμένω να έρθουν οι βαλίτσες μέσω MOTORAID και να τις φορτώσω μαζί με το Tankbag και να κάνω ένα δοκιμαστικό διήμερο 700-800 χιλιομέτρων "φορτωμένος" εδώ στην Ελλάδα, να δω πως θα πάει και να συνεχίσω με την ηρεμία μου την προετοιμασία για το καλοκαιρινό ταξίδι στην Ευρώπη.
Τελευταία επεξεργασία:
Μετά το tank bag Pro Enduro της SW-Motech (χωρητικότητα 12-15 λίτρα)
και την τοποθέτηση των πλαϊνών βάσεων της Hepco & Becker
Ήρθε η στιγμή που παρέλαβα και τα σκληρά πλαστικά βαλιτσάκια ORBIT της ίδιας εταιρείας και με χωρητικότητα 15 λίτρων το καθένα.
Μένει να καταλήξω αν θα βάλλω ή όχι και έναν σάκο στη θέση του συνοδηγού.
και την τοποθέτηση των πλαϊνών βάσεων της Hepco & Becker
Ήρθε η στιγμή που παρέλαβα και τα σκληρά πλαστικά βαλιτσάκια ORBIT της ίδιας εταιρείας και με χωρητικότητα 15 λίτρων το καθένα.
Μένει να καταλήξω αν θα βάλλω ή όχι και έναν σάκο στη θέση του συνοδηγού.
Aldebaran
Πορτοκαλί μέλος.
- Όνομα
- Γιάννης
- Μοτό
-
KTM 690 Enduro '08
Voge SR4 Max
Καλοταξιδα, του ταιριάζουν πολύ.Μετά το tank bag Pro Enduro της SW-Motech (χωρητικότητα 12-15 λίτρα)
και την τοποθέτηση των πλαϊνών βάσεων της Hepco & Becker
Ήρθε η στιγμή που παρέλαβα και τα σκληρά πλαστικά βαλιτσάκια ORBIT της ίδιας εταιρείας και με χωρητικότητα 15 λίτρων το καθένα.
Μένει να καταλήξω αν θα βάλλω ή όχι και έναν σάκο στη θέση του συνοδηγού.
George_M.
..ο Βαρθολομαίος..!
Η καλαισθησία είναι χαρισμα
Δεν μαθαίνεται..
Στεφ εξαιρετικο αποτέλεσμα!!
Δεν μαθαίνεται..
Στεφ εξαιρετικο αποτέλεσμα!!