Οι κατσαριδες ειναι ''κανιβαλοι'' και επιβιωνουν σε ολες τις συνθηκες.....
Η αναγέννηση ενός "Κυριαρχου"... Αμερικλανικου Dominator
- Thread starter R Maniac
- Ημερομηνία δημιουργίας
amyroukai
Μέλος
Πολύ χαίρομαι που συνεχίζεις να βάζεις προσωπικές πινελιές παντού στο μηχανάκι, δεν είναι πλέον η αξία του, είναι ότι φτιάχνεται ειδικά για εσένα το οποίο είναι μεγάλο πράγμα από μόνο του.
Είδα (και θα κάνω στην πρώτη ευκαιρία) ότι αλλάζεται το μπεκ του ψεκασμού στο δικό μου με νέο με πιο πολλές τρύπες, ίδιας παροχής, ευτελούς αξίας (20-25 ευρώ), το οποίο επειδή κάνει καλύτερη διασπορά στο καύσιμο διαβάζω ότι βελτιώνει την απόδοση και ίσως είναι ευκαιρία να το δει κάποιος και στην πράξη, έδωσες καλή ιδέα με τις δικές σου αλλαγές.
Το ένα ερωτηματικό που έχω βλέποντας το διάγραμμα είναι, η ιπποδύναμη φαίνεται να αυξήθηκε από 32,62 σε 35.86, η ροπή όμως φαίνεται να μειώθηκε από 61,42 σε 50,04. Υπάρχει εξήγηση για αυτό;
Είδα (και θα κάνω στην πρώτη ευκαιρία) ότι αλλάζεται το μπεκ του ψεκασμού στο δικό μου με νέο με πιο πολλές τρύπες, ίδιας παροχής, ευτελούς αξίας (20-25 ευρώ), το οποίο επειδή κάνει καλύτερη διασπορά στο καύσιμο διαβάζω ότι βελτιώνει την απόδοση και ίσως είναι ευκαιρία να το δει κάποιος και στην πράξη, έδωσες καλή ιδέα με τις δικές σου αλλαγές.
Το ένα ερωτηματικό που έχω βλέποντας το διάγραμμα είναι, η ιπποδύναμη φαίνεται να αυξήθηκε από 32,62 σε 35.86, η ροπή όμως φαίνεται να μειώθηκε από 61,42 σε 50,04. Υπάρχει εξήγηση για αυτό;
Θα μας τα εξηγήσει ο Απόστολος αυτά, το θέμα δεν ήταν τα άλογα, αλλά ότι ήθελα δύναμη από χαμηλά... Πράγμα που εγινε
Η ροπη σε όλους τους κινητήρες πάντα είναι περισσότερη οταν το μειγμα ειναι πιο πλούσιο και η δύναμη λιγότερη.
Σε εναν ψεκαστο κινητηρα είναι η λειτουργία "acceleration enrichment" με την οποία μπορούμε να ρυθμισουμε με ποσο επιπλέον καυσιμο μπορούμε να εμπλουτιστουμε τον κινητηρα κατά το απότομο άνοιγμα του γκαζιου και για ποσο χρονικό διάστημα να διατηρήσουμε τον εμπλουτισμό....Το πρώτο το εχω ρυθμισει στο καρμπυρατερ του Κώστα έχοντας ρύθμισει σωστα την αντλία επιτάχυνσης στο mikuni tm40 ομως το δεύτερο και εννοω τον χρόνο παραμονής του εμπλουτισμού δεν μπορω να το ρυθμισω λόγω καρμπυρατερ.
Όπως και να έχει η ροπη μεταφέρθηκε χαμηλότερα και η δουλειά μας ήταν να ρυθμισουμε σωστα το μίγμα σε όλο το φάσμα. Από εκεί και στο εξής αφήνουμε τον κινητηρα να αποδοσει αυτα που πρέπει....
Οι τιμέςAFR για μέγιστη ροπη εχουν κάπως έτσι...
14.68:1 (~14.7:1) Stoichiometric mix
12.8:1 - Lean best torque
12.2:1 - Mean best torque
11.76:1 - Rich best torque
11.01:1 - Fastest flame speed in cylinder
14.68:1 (~14.7:1) Stoichiometric mix
12.8:1 - Lean best torque
12.2:1 - Mean best torque
11.76:1 - Rich best torque
11.01:1 - Fastest flame speed in cylinder
al800
Μέλος
Η αλήθεια είναι ότι δεν ξέρουμε αν ο Γκάντις και ο αναβάτης του θα μπορέσουν να αντέξουν ταυτόχρονη αυξηση σε ιπποδυναμη και ροπή...το Πουλι τα λέει αλλα ποιος το ακούει.
Είναι ξεκάθαρο ότι έχεις ποντάρει στο κουτσό το αλογο
al800
Μέλος
Οι κουτσοί στα κουτσά θα ποντάρουν...
DayDreamer
Μέλος
Όλοι προσπαθούν να αντιγράψουν τον Γκάντι...
amyroukai
Μέλος
Δισκόφρενο πίσω βλέπω. Άλλο επίπεδο.
Rd08 μετά το 1992... Ο Γκάντι είναι ο συλλεκτικός ο Japan 1988
Αυτο μου φαίνεται πιο "βαρύ" στο μάτι
Ποιο πολύ ου αρέσει του Κώστα, τα αυτοκόλλητα είνια σε πιο σωστό μέγεθος. Ασε που το advride αυτοκόλλητο από μόνο του δίνει άλλο κύρος!..
Advphone
Κάποιος πρέπει να πει στον φίλο μας τον Ιταλό πώς το κόκκινο πλαίσιο δεν το κάνει Ducati σε αισθητική! Το χαλάει το μηχανάκι..
Νομίζω είναι προστατευτικά καπάκια για το πλαίσιο, πιο ψηλά είναι ασημί. Μπορεί να κάνω και λάθος βέβαια.
Βαμμένο είναι όλο...
Νομίζω ότι το Rd08 δεν έβγαζε κόκκινο πλαισιο
Τα γράμματα όντως είναι μικρά και από τη μέση και πίσω δείχνει πιο μοντέρνο τα πλαστικά του rd08
Κάτι που δεν θελουμε
