Η Africa-Ria (xrv750 χωμάτινο project)
- Thread starter mxersraz
- Ημερομηνία δημιουργίας
snpl
Μέλος
Καλή ανάρρωση!
Περαστικά Ορέστη...Χαιρετώ!!
Τα σημαντικά νέα είναι τα εξής:
Στροφή ασφαλτο 90μοίρες, ανηφορική, με υγρασία/γλίτσα που δε φαινόταν -- Άφρικα με παραπάνω γκάζι και παραφουσκωμένα tkc80: 1-0
Απολογισμός: μια σπασμένη σχάρα, ένα σπασμένο φέρινγκ, σπασμένο ένα κάγκελο πίσω, 2 σπασμένα φλας και ένα καλά σπασμένο πόδι.
5 μήνες από τότε, στο μηχανάκι έχουν επισκευαστεί / αντικατασταθεί όλα (χωρίς όμως πίσω κάγκελα για την ώρα), ενώ κι εγώ από μέρα σε μέρα θα ξανακαβαλήσω.
Χώμα δυστυχώς δεν είχα πάει καθόλου πριν την πτώση, κυρίως λόγω έλειψης χρόνου και λόγω.... φόβου μη σπάσω τίποτε και μείνω εκτός από τη δουλειά μου.......
Κατά τα άλλα όλα είναι άψογα στο μηχανάκι και δουλεύουν ρολόι, όπως και πριν (αν ρωτάς για το μοτεράκι, μαμάει). Αν είχε γίνει κάποια άλλη αλλαγή θα την πόσταρα!
Θα βγάλω μερικές φωτό να ανεβάσω τις επόμενες μέρες που θα ξανακαβαλήσω έτσι για το γούστο.
υ.γ. Τα tkc80 κρατάνε σχεδόν σε όλες τις συνθήκες λιγότερο από τα χωμάτινα dunlop D606...
George_M.
..ο Βαρθολομαίος..!
Περαστικά φίλε, υπομονή, τα σίδερα θα τα ξαναφτιάξεις όπως θες.
Εσένα πρόσεχε!
Εσένα πρόσεχε!
sugariasgeorge
οδηγος της γλυκοΓιωργαινας
Περαστικά και αγύριστα Ορέστη !!!!!
Σωκρατης
Μέλος
- Όνομα
- Σωκρατης
- Μοτό
- Africa twin 750
Καλησπέρα και περαστικά. Ήθελα να σε ρωτήσω Από "αρπαγμα" στα χαμηλά και λόγω της συμπίεσης από το ένα έως το δέκα τι θα έβαζες σε σχέση με το μαμά πόσα κλικ πάνω είναιΧαιρετώ!!
Τα σημαντικά νέα είναι τα εξής:
Στροφή ασφαλτο 90μοίρες, ανηφορική, με υγρασία/γλίτσα που δε φαινόταν -- Άφρικα με παραπάνω γκάζι και παραφουσκωμένα tkc80: 1-0
Απολογισμός: μια σπασμένη σχάρα, ένα σπασμένο φέρινγκ, σπασμένο ένα κάγκελο πίσω, 2 σπασμένα φλας και ένα καλά σπασμένο πόδι.
5 μήνες από τότε, στο μηχανάκι έχουν επισκευαστεί / αντικατασταθεί όλα (χωρίς όμως πίσω κάγκελα για την ώρα), ενώ κι εγώ από μέρα σε μέρα θα ξανακαβαλήσω.
Χώμα δυστυχώς δεν είχα πάει καθόλου πριν την πτώση, κυρίως λόγω έλειψης χρόνου και λόγω.... φόβου μη σπάσω τίποτε και μείνω εκτός από τη δουλειά μου.......
Κατά τα άλλα όλα είναι άψογα στο μηχανάκι και δουλεύουν ρολόι, όπως και πριν (αν ρωτάς για το μοτεράκι, μαμάει). Αν είχε γίνει κάποια άλλη αλλαγή θα την πόσταρα!
Θα βγάλω μερικές φωτό να ανεβάσω τις επόμενες μέρες που θα ξανακαβαλήσω έτσι για το γούστο.
υ.γ. Τα tkc80 κρατάνε σχεδόν σε όλες τις συνθήκες λιγότερο από τα χωμάτινα dunlop D606...
Καλησπέρα Σωκράτη,
Δε μπορώ να σου απαντήσω με βαθμολογία η κλικ κλπ. Ποσοτικά αυτό που ρωτάς θα φαινόταν στο δυναμόμετρο αλλά δεν (ίσως μπει σε δυναμόμετρο μελλοντικά για να βάλω και μια ηλεκτρονικά που έχω).
Αυτό που μπορώ να σου πω σίγουρα είναι οτι δεν έχει καμία απολύτως σχέση με το μαμά τόσο σε δύναμη όσο και σε ροπή σε όλο το φάσμα.
Έχει πάρει παντού αλλά λόγω ροικής και μεγαλύτερων βαλβίδων η διαφορά είναι πιο έντονη στα ψηλά.
Σας ευχαριστώ πολύ όλους παίδες!
Καλησπέρες παίδες.
Μιας και είπα οτι θα ανεβάσω μερικές φωτό για τό χάζι μόλις ξανακαβαλήσω...
Στο μηχανάκι μετά την πτώση αλλάχτηκαν φλασάκια μπρος πίσω και φέρινγ (μόνο το πλαστικό - η ζελατίνα κάπως τη γλύτωσε!).
Το καινούργιο φέρινγκ αν και δυστυχώς δεν έχει τις παλιές πολύ όμορφες γρατζουνιές
, έχει λίγο διαφορετικά αυτοκόλλητα με αρκετά λιγότερο άσπρο, που μου αρέσει περισσότερο.
Τη σχάρα την έχω πάρει ήδή και θα τη βάλω αναγκαστικά γιατί είναι απαραίτητη ως μοναδική χειρολαβή πίσω, καθώς και για φόρτωμα.
Για τα πίσω κάγκελα τώρα... Όπως φάνηκε και από τη γερή τούμπα (κυριολεκτικά τούμπα), έσωσαν σχεδόν τα πάντα στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας και επίσης είναι απαραίτητα για το φόρτωμα. Από την άλλη, η μείωση του βάρους από εκεί ψηλά είναι αρκετά αισθητή (τα πίσω κάγκελα ήταν της givi και είναι απαράδεκτα βαριά), ενώ είναι και πιο όμορφη έτσι. Από την άλλη είναι κι αυτά δυστυχώς απαραίτητα σε ταξίδια, αλλά και για προστασία όπως αποδείχτηκε.
Ίσως λοιπόν βάλω αυτά της sw-motech, τα οποία εγκαθίστανται με αναμονές, ωστε να τα αφαιρώ άμεσα όποτε θέλω. Καθώς όμως δε μου φαίνονται και πολύ στιβαρά, αν κάποιος έχει εμπειρία από τη συγκεκριμένη σειρά, θα με ενδιέφερε η γνώμη του.
Η αλήθεια είναι πως μου αρέσει πολύ περισσότερο χωρίς πίσω κάγκελα και σχάρα, παρά το σκαλοπάτι σέλας-πίσω φτερού.
Και κάποια άλλες ψιλοαλλαγές που είχαν γίνει πριν την τούμπα αλλά δεν είχα ποστάρει:
Το μηχανάκι ξαναπέρασε από τη γιάφκα του Άγι mousitsas στις αρχές του 22, για καυσανάλυση με το wideband και τζετάρισμα, όπου γίνανε κάποιες βελτιώσεις με μεγαλύτερα προ-ζιγκλέρ και κατέβασμα μια θέση της βελόνας (dynojet). Τα ζιγκέρ που φοράει πλέον είναι 45-προ (keihin) και 125-κυρίως (ΕΒC - πιθανόν 128 σε keihin). Πλέον είναι ελάχιστα φτωχό μόνο στο ρελαντί (13-14 στο afr ενώ η βίδα καυσίμου είναι αρκετά ανοιχτή) και ελάχιστα πλούσιο σε ολόκληρο το λειτουργικό φάσμα (12,2 με 12,5 στο afr). Το ιδανικό θα ήταν κάπου στο 13(?), αλλά καλά να είμαστε, όρεξη να έχουμε, να λύνουμε το μισό μηχανάκι για 2 ζιγκλέρ!
Καθώς η honda για τα άφρικα δε βγάζει όλα τα επιθυμητά νούμερα ζιγκλέρ τα οποία πιθανόν να χρειαστεί κάποιος κάνοντας μετατροπές και ρυθμίσεις, παραθέτω τους κωδικούς της keihin παρακάτω:
προ-ζιγκλέρι: N424-21-0## (τα ## συμληρώνονται με το νούμερο του ζιγκλέρ - πχ 42 ή 45)
κυρίως 99101-393 ###
Καλό θα ήταν οι αλλαγές-δοκιμές να γίνονται πάντα με της ίδιας μάρκας ζιγκλερ, διότι υπάρχουν αρκετές αποκλείσεις στα ίδια νούμερα από μάρκα σε μάρκα.
Επίσης για μικροεπεμβάσεις τόσο στις μαμά όσο και σε aftermarket βελόνες κατά μισή θέση, καλό είναι να προμηθευτεί κανείς και τις ανάλογες ροδέλες 0,5mm.
Επίσης πριν ένα χρόνο αλλάχτηκε και το τελικό της εξάτμισης με ένα ακριβώς ίδιο mivv, καθώς οι ίνες carbon του παλιού μετά από 10 χρόνια κακουχίες φορεμένο στο μηχανάκι τα είχαν φτύσει, αλλά επίσης είχε αποδείξει και την αξία του... Το βάρος του (3kg), η τιμή του και ο ήχος του είναι άψογα.
Τέλος, καθώς το μωρό είναι έξαλλο αλλά και κάποιας ηλικίας, είναι μεγάλη λάτρης βινυλίων ψυχεδελικής ροκ των 60ς και της πήρα αυτούς τους δίσκους της Galfer για μπροστά, οι οποίοι σε ποιότητα, σε απόδοση και σε βάρος είναι εξαιρετικοί. (καλά, εννοείται πως οι συσκευασίες κοσμούν πλέον τον τοίχο του γκαράζ μου...)
Και το οπισθόφυλλο με τα κομμάτια! Οι τύποι της Galfer θεούληδες!
Αυτά τα λίγα!
Εύχομαι να βρίσκω χρόνο για βόλτες και για βελτιώσεις και να μην ξαναποστάρω πάλι σε 2 χρόνια...
Μιας και είπα οτι θα ανεβάσω μερικές φωτό για τό χάζι μόλις ξανακαβαλήσω...
Στο μηχανάκι μετά την πτώση αλλάχτηκαν φλασάκια μπρος πίσω και φέρινγ (μόνο το πλαστικό - η ζελατίνα κάπως τη γλύτωσε!).
Το καινούργιο φέρινγκ αν και δυστυχώς δεν έχει τις παλιές πολύ όμορφες γρατζουνιές
, έχει λίγο διαφορετικά αυτοκόλλητα με αρκετά λιγότερο άσπρο, που μου αρέσει περισσότερο.Τη σχάρα την έχω πάρει ήδή και θα τη βάλω αναγκαστικά γιατί είναι απαραίτητη ως μοναδική χειρολαβή πίσω, καθώς και για φόρτωμα.
Για τα πίσω κάγκελα τώρα... Όπως φάνηκε και από τη γερή τούμπα (κυριολεκτικά τούμπα), έσωσαν σχεδόν τα πάντα στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας και επίσης είναι απαραίτητα για το φόρτωμα. Από την άλλη, η μείωση του βάρους από εκεί ψηλά είναι αρκετά αισθητή (τα πίσω κάγκελα ήταν της givi και είναι απαράδεκτα βαριά), ενώ είναι και πιο όμορφη έτσι. Από την άλλη είναι κι αυτά δυστυχώς απαραίτητα σε ταξίδια, αλλά και για προστασία όπως αποδείχτηκε.
Ίσως λοιπόν βάλω αυτά της sw-motech, τα οποία εγκαθίστανται με αναμονές, ωστε να τα αφαιρώ άμεσα όποτε θέλω. Καθώς όμως δε μου φαίνονται και πολύ στιβαρά, αν κάποιος έχει εμπειρία από τη συγκεκριμένη σειρά, θα με ενδιέφερε η γνώμη του.
Η αλήθεια είναι πως μου αρέσει πολύ περισσότερο χωρίς πίσω κάγκελα και σχάρα, παρά το σκαλοπάτι σέλας-πίσω φτερού.
Και κάποια άλλες ψιλοαλλαγές που είχαν γίνει πριν την τούμπα αλλά δεν είχα ποστάρει:
Το μηχανάκι ξαναπέρασε από τη γιάφκα του Άγι mousitsas στις αρχές του 22, για καυσανάλυση με το wideband και τζετάρισμα, όπου γίνανε κάποιες βελτιώσεις με μεγαλύτερα προ-ζιγκλέρ και κατέβασμα μια θέση της βελόνας (dynojet). Τα ζιγκέρ που φοράει πλέον είναι 45-προ (keihin) και 125-κυρίως (ΕΒC - πιθανόν 128 σε keihin). Πλέον είναι ελάχιστα φτωχό μόνο στο ρελαντί (13-14 στο afr ενώ η βίδα καυσίμου είναι αρκετά ανοιχτή) και ελάχιστα πλούσιο σε ολόκληρο το λειτουργικό φάσμα (12,2 με 12,5 στο afr). Το ιδανικό θα ήταν κάπου στο 13(?), αλλά καλά να είμαστε, όρεξη να έχουμε, να λύνουμε το μισό μηχανάκι για 2 ζιγκλέρ!
Καθώς η honda για τα άφρικα δε βγάζει όλα τα επιθυμητά νούμερα ζιγκλέρ τα οποία πιθανόν να χρειαστεί κάποιος κάνοντας μετατροπές και ρυθμίσεις, παραθέτω τους κωδικούς της keihin παρακάτω:
προ-ζιγκλέρι: N424-21-0## (τα ## συμληρώνονται με το νούμερο του ζιγκλέρ - πχ 42 ή 45)
κυρίως 99101-393 ###
Καλό θα ήταν οι αλλαγές-δοκιμές να γίνονται πάντα με της ίδιας μάρκας ζιγκλερ, διότι υπάρχουν αρκετές αποκλείσεις στα ίδια νούμερα από μάρκα σε μάρκα.
Επίσης για μικροεπεμβάσεις τόσο στις μαμά όσο και σε aftermarket βελόνες κατά μισή θέση, καλό είναι να προμηθευτεί κανείς και τις ανάλογες ροδέλες 0,5mm.
Επίσης πριν ένα χρόνο αλλάχτηκε και το τελικό της εξάτμισης με ένα ακριβώς ίδιο mivv, καθώς οι ίνες carbon του παλιού μετά από 10 χρόνια κακουχίες φορεμένο στο μηχανάκι τα είχαν φτύσει, αλλά επίσης είχε αποδείξει και την αξία του... Το βάρος του (3kg), η τιμή του και ο ήχος του είναι άψογα.
Τέλος, καθώς το μωρό είναι έξαλλο αλλά και κάποιας ηλικίας, είναι μεγάλη λάτρης βινυλίων ψυχεδελικής ροκ των 60ς
και της πήρα αυτούς τους δίσκους της Galfer για μπροστά, οι οποίοι σε ποιότητα, σε απόδοση και σε βάρος είναι εξαιρετικοί. (καλά, εννοείται πως οι συσκευασίες κοσμούν πλέον τον τοίχο του γκαράζ μου...)
Και το οπισθόφυλλο με τα κομμάτια! Οι τύποι της Galfer θεούληδες!
Αυτά τα λίγα!
Εύχομαι να βρίσκω χρόνο για βόλτες και για βελτιώσεις και να μην ξαναποστάρω πάλι σε 2 χρόνια...
George_M.
..ο Βαρθολομαίος..!
Άγρια ομορφιά!!
Με το καλο να την ξανά ταξιδέψεις όπου επιθυμείς.
Για κάγκελα δες κ στους Ρουμάνους (Heavy duty).
Με το καλο να την ξανά ταξιδέψεις όπου επιθυμείς.
Για κάγκελα δες κ στους Ρουμάνους (Heavy duty).
apos.zeitou
Μέλος
Καλησπερα ορεστη!!! ελπιζω να εισαι καλα εχω καιρο να σε διαβασω.....πολυ χρησιμες οι πληροφοριες , μπραβο που τις μοιράστηκες μαζι μας!!!!!
Καλες βολτες με το υπερκτηνος ονειρο!!!!!
Καλες βολτες με το υπερκτηνος ονειρο!!!!!
Άγρια ομορφιά!!
Με το καλο να την ξανά ταξιδέψεις όπου επιθυμείς.
Για κάγκελα δες κ στους Ρουμάνους (Heavy duty).
Να είστε καλά βρε παίδες!
Να είμαστε γεροί να τις χαιρόμαστε!
snpl
Μέλος
Θα μάθω σε κανα διβδόμαδο που θα τα έχω στα χέρια μου.
Στο μεταξύ διάβασε αυτο (ποστ #525):
Πλαϊνες βαλίτσες OnOff...αξιολόγηση κατόχων!
Εχεις ρεντα, συνεχισε...για τον XR Maniac εχεις τιποτα? :yew:
advride.gr
Καθώς και τις οδηγίες της sw motech : https://mi.sw-motech.com/4052572035238/en
Τελευταία επεξεργασία:
Πολύ όμορφο αποτέλεσμα Ορέστη!Καλησπέρες παίδες.
Μιας και είπα οτι θα ανεβάσω μερικές φωτό για τό χάζι μόλις ξανακαβαλήσω...
Στο μηχανάκι μετά την πτώση αλλάχτηκαν φλασάκια μπρος πίσω και φέρινγ (μόνο το πλαστικό - η ζελατίνα κάπως τη γλύτωσε!).
Το καινούργιο φέρινγκ αν και δυστυχώς δεν έχει τις παλιές πολύ όμορφες γρατζουνιές
Τη σχάρα την έχω πάρει ήδή και θα τη βάλω αναγκαστικά γιατί είναι απαραίτητη ως μοναδική χειρολαβή πίσω, καθώς και για φόρτωμα.
Για τα πίσω κάγκελα τώρα... Όπως φάνηκε και από τη γερή τούμπα (κυριολεκτικά τούμπα), έσωσαν σχεδόν τα πάντα στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας και επίσης είναι απαραίτητα για το φόρτωμα. Από την άλλη, η μείωση του βάρους από εκεί ψηλά είναι αρκετά αισθητή (τα πίσω κάγκελα ήταν της givi και είναι απαράδεκτα βαριά), ενώ είναι και πιο όμορφη έτσι. Από την άλλη είναι κι αυτά δυστυχώς απαραίτητα σε ταξίδια, αλλά και για προστασία όπως αποδείχτηκε.
Ίσως λοιπόν βάλω αυτά της sw-motech, τα οποία εγκαθίστανται με αναμονές, ωστε να τα αφαιρώ άμεσα όποτε θέλω. Καθώς όμως δε μου φαίνονται και πολύ στιβαρά, αν κάποιος έχει εμπειρία από τη συγκεκριμένη σειρά, θα με ενδιέφερε η γνώμη του.
Η αλήθεια είναι πως μου αρέσει πολύ περισσότερο χωρίς πίσω κάγκελα και σχάρα, παρά το σκαλοπάτι σέλας-πίσω φτερού.
Και κάποια άλλες ψιλοαλλαγές που είχαν γίνει πριν την τούμπα αλλά δεν είχα ποστάρει:
Το μηχανάκι ξαναπέρασε από τη γιάφκα του Άγι mousitsas στις αρχές του 22, για καυσανάλυση με το wideband και τζετάρισμα, όπου γίνανε κάποιες βελτιώσεις με μεγαλύτερα προ-ζιγκλέρ και κατέβασμα μια θέση της βελόνας (dynojet). Τα ζιγκέρ που φοράει πλέον είναι 45-προ (keihin) και 125-κυρίως (ΕΒC - πιθανόν 128 σε keihin). Πλέον είναι ελάχιστα φτωχό μόνο στο ρελαντί (13-14 στο afr ενώ η βίδα καυσίμου είναι αρκετά ανοιχτή) και ελάχιστα πλούσιο σε ολόκληρο το λειτουργικό φάσμα (12,2 με 12,5 στο afr). Το ιδανικό θα ήταν κάπου στο 13(?), αλλά καλά να είμαστε, όρεξη να έχουμε, να λύνουμε το μισό μηχανάκι για 2 ζιγκλέρ!
Καθώς η honda για τα άφρικα δε βγάζει όλα τα επιθυμητά νούμερα ζιγκλέρ τα οποία πιθανόν να χρειαστεί κάποιος κάνοντας μετατροπές και ρυθμίσεις, παραθέτω τους κωδικούς της keihin παρακάτω:
προ-ζιγκλέρι: N424-21-0## (τα ## συμληρώνονται με το νούμερο του ζιγκλέρ - πχ 42 ή 45)
κυρίως 99101-393 ###
Καλό θα ήταν οι αλλαγές-δοκιμές να γίνονται πάντα με της ίδιας μάρκας ζιγκλερ, διότι υπάρχουν αρκετές αποκλείσεις στα ίδια νούμερα από μάρκα σε μάρκα.
Επίσης για μικροεπεμβάσεις τόσο στις μαμά όσο και σε aftermarket βελόνες κατά μισή θέση, καλό είναι να προμηθευτεί κανείς και τις ανάλογες ροδέλες 0,5mm.
Επίσης πριν ένα χρόνο αλλάχτηκε και το τελικό της εξάτμισης με ένα ακριβώς ίδιο mivv, καθώς οι ίνες carbon του παλιού μετά από 10 χρόνια κακουχίες φορεμένο στο μηχανάκι τα είχαν φτύσει, αλλά επίσης είχε αποδείξει και την αξία του... Το βάρος του (3kg), η τιμή του και ο ήχος του είναι άψογα.
Τέλος, καθώς το μωρό είναι έξαλλο αλλά και κάποιας ηλικίας, είναι μεγάλη λάτρης βινυλίων ψυχεδελικής ροκ των 60ς
Και το οπισθόφυλλο με τα κομμάτια! Οι τύποι της Galfer θεούληδες!
Αυτά τα λίγα!
Εύχομαι να βρίσκω χρόνο για βόλτες και για βελτιώσεις και να μην ξαναποστάρω πάλι σε 2 χρόνια...
Εύχομαι να την χαρείς δίχως απρόοπτα...!
Σ'ευχαριστώ Σπύρο!Θα μάθω σε κανα διβδόμαδο που θα τα έχω στα χέρια μου.
Στο μεταξύ διάβασε αυτο (ποστ #525):
Πλαϊνες βαλίτσες OnOff...αξιολόγηση κατόχων!
Εχεις ρεντα, συνεχισε...για τον XR Maniac εχεις τιποτα? :yew:
Καθώς και τις οδηγίες της sw motech : https://mi.sw-motech.com/4052572035238/en
Θα περιμένω και να τις παραλάβεις, δε με βιάζει.
Να σαι καλά Θένο! Να χαίρεσαι τα κοπέλια σου!Πολύ όμορφο αποτέλεσμα Ορέστη!
Εύχομαι να την χαρείς δίχως απρόοπτα...!