πεςτα ...6 δισκάκια γνήσια σε ότι τζαπονέζικο ,ότι κυβίκα και νάναι ,πάνω κάτω κατοστάρικο -το λιγότερο ...στα ανταλλακτικά όλα ίδια είναι και αν τα βρεις.
Μετά το fazer το χάος, μετά το fazer το τίποτααααααα (δηλαδή μετά το fazer, τι;;;; )
- Thread starter amyroukai
- Ημερομηνία δημιουργίας
Η τεράστια διαφορα στον δισκο των ελαιοψυκτων boxer ειναι οτι ειναι ξηρος σαν των αυτοκινήτων. Οταν καποιοι καμπαρντινατοι clarinet grooms δουλευουν το boxer μονο καφε σπιτι πελφε σταματα ξεκινα, και δεν γράφουν 20,000χλμ το χρονο εθνικη ή επαρχιακο που η φθορα του συμπλεκτη ειναι αμελητέα, λογικο ειναι να τους τελειωνουν στα 50,000χλμ.
Το υδροψυκτο ομως κι αυτο τα 6 δισκάκια που κοστιζουν εχει απ'όσο ξερω.
Το υδροψυκτο ομως κι αυτο τα 6 δισκάκια που κοστιζουν εχει απ'όσο ξερω.
Εσύ να ανοίξεις δικό σου θέμα και δικό σου τίτλο αναζήτησης.
ilai
Μέλος
- Όνομα
- HΛΙΑΣ
- Μοτό
- .
Τίτλος: ζητείται GS μόνο για καφέ
pumba
Μέλος
- Όνομα
- pumba
- Μοτό
-
Honda c50rr
Philips OneBlade
Μια χαρα παει και χωμα, ολα τα ζκουτερ ειναι καλυμμένα με ιμαντα και δεν περναει τιποτα μεσα.
Οποτε για ψευτοονοφ ακομα με ενα καπακι μια χαρα ειναι
Οι ιμαντες εχουν δυο βασικα μειονέκτηματα για καποιον που ρωτησε, το ενα πολυ βασικο ειναι οτι εισαι εντελως δεσμευμενος στο θεμα κλιμακωσης κιβωτιου μιας και δε μπορεις να αλλαζεις γραναζια (βεβαια ισως σε μαζικη παραγωγη καποιος εμπαινε στο κοπο για διαφορετικα ραουλα)
Το δευτερο ειναι οτι ο ιμαντας εχει σημαντικα περισσοτερες απωλειες μεταδοσης απο την αλυσίδα
Δεν νομιζω οτι ειναι τοσο απλο. Ενα πετραδακι να σφινωθει στα δόντια ή στον ιμαντα και παπαλα. Οσο για κουτι να το ντυσεις, περα απο το θεμα εμφανισης, νομιζω οτι παρα πολυ δυσκολα μπορει να ντυθεί ενας ιμαντας που ουτως ή αλλως θα δυσκολευεται να ακολουθησει τη μεγαλη διαδρομη του πισω αξονα σε μια ονοφ μηχανη.
amyroukai
Big Membered Wunderkind
Ένας ένας τα 10αρια από πέρυσι που τα συζητούσε ο Θοδωρής με κάποιον πάλι, ανέβηκαν με εσάς τους λυσσασμενους
Το 130αρι σε ποια αντιπροσωπεια;;;;;;;;;;;
Λιγες εργασιες ανεφερες!!!
Αυτη η τιμη ειναι εκτος αντιπροσωπειας (που δεν εχω κανενα απολυτος προβλημα με αυτο) και ΜΟΝΟ αλλαγη δισκου και εργασια. Τιποτα αλλο.
Αυτο το κανουν ΜΟΝΟ οσοι θελουν να πουλησουν την μηχανη ή δεν εχουν πραγματικα χρηματα.
Θα αλλαχθουν και αλλα πραγματα, και η τιμη ανεβαινει κατακορυφα!!!!! 250 ευρω δεν........................
Τοσο ειναι. Στανταρ.
Στανταρτ δεν υπαρχει. Πολλα παιζουν ρολο......
Coyote
Μέλος
- Όνομα
- Τάσος
- Μοτό
- Varadero C-ABS 2010
Στον κουμπάρο μου με 1150gs κόπηκε ο άξονας στο σημείο που έχει το λάστιχο απόσβεσης και όταν άνοιξε το μοτέρ στα δύο για αντικατάσταση άλλαξε και δίσκο πλατό και κάτι άλλα ψιλοπράγματα τα οποία χρειαζόταν να τα αλλάξει και δεν το ήξερε..
Στην αρχή νομίζαμε ότι είναι δίσκος γιατί συμπεριφερόταν σαν να πατινάρει μετά από λίγη ώρα το έφαγε όλο το λάστιχο και γυρνούσε τρελά χωρίς να κουνιέται η μηχανή.
Η Μηχανή από την μέση και πίσω είχε φύγει όλη για να γίνει η δουλειά. Να πω τιμή σε μη εξουσιοδοτημένο με ανταλλακτικά ή όχι; Αν πω, πάρτε μια καρέκλα να κάτσετε πρώτα.
Στην αρχή νομίζαμε ότι είναι δίσκος γιατί συμπεριφερόταν σαν να πατινάρει μετά από λίγη ώρα το έφαγε όλο το λάστιχο και γυρνούσε τρελά χωρίς να κουνιέται η μηχανή.
Η Μηχανή από την μέση και πίσω είχε φύγει όλη για να γίνει η δουλειά. Να πω τιμή σε μη εξουσιοδοτημένο με ανταλλακτικά ή όχι; Αν πω, πάρτε μια καρέκλα να κάτσετε πρώτα.
Τελευταία επεξεργασία:
Σε όλες....
Αν εννοείς άλλη εργασία το πλατό, αυτό το φρεζαρεις σε ένα τόρνο αν έχει πατουρα και είσαι έτοιμος.
Coyote
Μέλος
- Όνομα
- Τάσος
- Μοτό
- Varadero C-ABS 2010
Μετά το φρεζάρισμα ο δίσκος έχει τις ίδιες επιδόσεις ή χρειάζεσαι πιο δυνατά ελατήριοα για να έρθει στα ίσια του; Όπως και στις καμπάνες δηλαδή.
Δεν πιστεύω σε κανένα χρόνο να αρχίσει να πατινάρει πάλι λόγω έλλειψης υλικού...
Δεν πιστεύω σε κανένα χρόνο να αρχίσει να πατινάρει πάλι λόγω έλλειψης υλικού...
Τελευταία επεξεργασία:
Δοκιμασμένα δεν υπάρχει πρόβλημα, αν η πατουρα είναι σε λογικά επίπεδα.
christoslazy
Bad habits die hard
- Περιοχή
- Larisa
- Όνομα
- Christos Lazidis
- Μοτό
-
BMW F650GS DAKAR 2005
KAWASAKI ZZR 600 2006 Black UK edition
Φαντάζομαι εννοείς τελική σχέση μετάδοσης και όχι κλιμάκωση γιατί η τελευταία έχει να κάνει μόνο με το κιβώτιο και τα γρανάζια μέσα του και δεν επηρεάζεται από τα γρανάζια της τελικής μετάδοσης! Επίσης, για το ότι ο ιμάντας έχει σημαντικά περισσότερες απώλειες, ισχύει ακριβώς το αντίθετο και μάλιστα ανέτρεξα και στη βιβλιογραφία μου για να δω τη διαφορά τους! Αυτό το καταλαβαίνει κανείς και στην πράξη από τη διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου! Η ευαισθησία σε σκόνες βρωμιές κλπ είναι δεδομένη και η πλήρης κάλυψη δεν θα ήταν λύση για λόγους που αναφέρθηκαν αλλά και γιατί η αντοχή μειώνεται σημαντικά με την αύξηση της θερμοκρασίας (βιβλιογραφική αναφορά)! Ουσιαστικά, για εφαρμογές σε μοτο, αυτό είναι το κύριο πρόβλημα της ιμαντοκινησης σε συνδυασμό με ένα ακόμα, ότι σε εφαρμογές μεγάλης ισχύος απαιτούν στοιχεία μεγάλου όγκου και βάρους που τα καθιστά ακατάλληλα (από τη βιβλιογραφία μου και αυτό)! Κατά τα άλλα, μόνο πλεονεκτήματα η ιμαντοκίνηση!
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro