Προφόρτιση ελατηρίου

[al800]

Μια σύντομη ερώτηση για την προφόρτιση ελατηρίου. Μέχρι τώρα ήξερα ότι καθορίζεται από το βάρος του αναβάτη κτλ. Αυτό σημαίνει ότι είτε είσαι στην άσφαλτο είτε στο χώμα, αφού το βάρος παραμένει ίδιο ίδια πρέπει να παραμένει και η ρύθμιση της προφόρτισης του ελατηρίου. Διαβάζοντας το εγχειρίδιο χρήσης της μηχανής παρατηρώ ότι στις ρυθμίσεις της ανάρτησης τόσο μπροστά όσο και πίσω η προφόρτιση ελατηρίου είναι διαφορετική για την άσφαλτο σε σχέση με το χώμα. Άρα δεν υπάρχει μια και μόνο ρύθμιση ανάλογα με το βάρος του οδηγού. Με διαδρομή ανάρτησης 200mm (μπρος-πίσω) υπολογίζω ότι το sag πρέπει να είναι γύρω στα 50mm (μπρος πίσω αντίστοιχα). Αλλά το εγχειρίδιο χρήσης μου τα μπερδεύει λίγο.

 

[labros]

Αυτή η σελίδα extraproducts.gr - ΤΕΧΝΙΚΑ ΑΡΘΡΑ μπορεί να σε βοηθήσει.
Ιδανικά κάθε λακούβα θέλει διαφορετική ρύθμιση, γιαυτό φτάσαμε στις ενεργητικές αναρτήσεις.

 

[Miouos]

Κοιτά να δεις πως έχουν τα πράγματα με απλά λόγια
Η προφωρτιση ρυθμίζει το sag τις μηχανης
Ένας γενικός κανόνας λέει πως 30% τις διαδρομής όταν είσαι πάνω στην μηχανή με εξοπλισμό βαλίτσες και ότι άλλο μπορεί να κουβαλάς
Και 10% με το βάρος τις μοτοσυκλέτας όταν αυτή πατάει μόνη τις στις ρόδες .
Το κυρίως πρόβλημα εινΑι ότι η μηχανές είναι σχεδιασμένες για έναν μέσο αναβάτη 80κιλων ας πούμε . Αν τώρα εσυ είσαι ας πούμε 120κιλα και μαζί με όσα κουβαλάς πας 150 κιλά ρυθμίζοντας το ελατήριο σε αυτά τα κιλά το ελατήριο όταν η ρόδα χάνει την επαφή με τον δρόμο τεντώνει στην ουσία το αμορτισέρ τόσο που στην ουσία γίνεται κούτσουρο και αυτό το αντιλαμβάνεσαι όταν πέφτεις σε λακκούβα που Αντίς να απορροφήσει τον κραδασμό κοπανάει την ρόδα .
Η ποιο απλή λύση είναι η αλλαγή ελατηρίου για τα κιλά που θες .
Αυτά ένα ολιγης


Sent from my iPhone using Tapatalk

 

[XR Maniac]

Χωρίς να ξέρω τι ακριβως συμβαινει στη θεωρια.... Γιατί την ρυθμιζω εμπειρικά, η προφορτιση για εμενα λειτουργει απλά.
Στο χωμα την εχω σε σχετικα μαλακη ρυθμιση και στην ασφαλτο την ρυθμιζω στα σκληρα της ιδιως αν ειναι φορτωμενο το μηχανακι.
Πιστυευω οτι και να διαβασεις και οτι αναλυσουμε εδω μεσα, εσυ πρεπει να κανεις τις δοκιμες σου και να βρεις το σημειο G........το οποιο δεν θα σε ικανοποιει φυσικα ποτε , γιατι το θεμα αναρτηση ειναι το πιο δυσκολο !

 

[al800]

Αυτή η σελίδα extraproducts.gr - ΤΕΧΝΙΚΑ ΑΡΘΡΑ μπορεί να σε βοηθήσει.
Ιδανικά κάθε λακούβα θέλει διαφορετική ρύθμιση, γιαυτό φτάσαμε στις ενεργητικές αναρτήσεις.

Σε ευχαριστώ, φίλε μου, για τα λινκ. Αλλά μου άναψες φωτιές με αυτό για τις ενεργητικές αναρτήσεις... δηλαδή αν δε βγάλω άκρη με το δικό μου...αναγκαστικά πρέπει να καταλήξω σε κάτι τέτοιο ή σε κάτι σαν αυτό .
Τι να κάνω...θα κάνω πέτρα την καρδιά μου και θα το αποδεχτώ...

 

[al800]

Κοιτά να δεις πως έχουν τα πράγματα με απλά λόγια
Η προφωρτιση ρυθμίζει το sag τις μηχανης
Ένας γενικός κανόνας λέει πως 30% τις διαδρομής όταν είσαι πάνω στην μηχανή με εξοπλισμό βαλίτσες και ότι άλλο μπορεί να κουβαλάς
Και 10% με το βάρος τις μοτοσυκλέτας όταν αυτή πατάει μόνη τις στις ρόδες .
Το κυρίως πρόβλημα εινΑι ότι η μηχανές είναι σχεδιασμένες για έναν μέσο αναβάτη 80κιλων ας πούμε . Αν τώρα εσυ είσαι ας πούμε 120κιλα και μαζί με όσα κουβαλάς πας 150 κιλά ρυθμίζοντας το ελατήριο σε αυτά τα κιλά το ελατήριο όταν η ρόδα χάνει την επαφή με τον δρόμο τεντώνει στην ουσία το αμορτισέρ τόσο που στην ουσία γίνεται κούτσουρο και αυτό το αντιλαμβάνεσαι όταν πέφτεις σε λακκούβα που Αντίς να απορροφήσει τον κραδασμό κοπανάει την ρόδα .
Η ποιο απλή λύση είναι η αλλαγή ελατηρίου για τα κιλά που θες .
Αυτά ένα ολιγης


Sent from my iPhone using Tapatalk

Αυτό ήξερα κι εγώ. Το θέμα είναι ότι το εγχειρίδιο χρήσης της μηχανής μου προτείνει άλλη προφόρτιση για το δρόμο και άλλη για το χώμα. Εγώ ήξερα ότι υπολογίζω 25% περίπου...ανεξαρτήτως τεραίν. Εκεί που μου τα μπερδεύει ακόμα περισσότερο είναι ότι ενω μπρος πίσω η διαδρομή είναι 200mm... για άσφαλτο μου προτείνει άλλη προφόρτιση για πίσω και άλλη για μπροστά...7mm μπροστά και 14mm πίσω. Είναι σημαντικό από όσο ξέρω τα μπροστινά ελατήρια να έχουν την ίδια προφόρτιση μεταξύ τους αλλά και το πίσω να εχει τέτοια προφόρτιση ώστε η μηχανή να είναι ευθεια. Αμα το πίσω ελατήριο είναι πιο προφορτισμένο τότε η μηχανή θα στρίβει πιο εύκολα αλλά μπροστά θα βυθιζεται περισσότερο. Αμα είναι μπροστά πιο προφορτισμένο και πίσω κάθεται παραπάνω τότε θα είναι πιο σταθερή αλλά θα στρίβει πιο δύσκολα συν του οτι στις στροφές θα παιζει το πίσω μέρος. Μάλλον θα καταλήξω εκεί που πρότεινε ο labros...

 

[al800]

Χωρίς να ξέρω τι ακριβως συμβαινει στη θεωρια.... Γιατί την ρυθμιζω εμπειρικά, η προφορτιση για εμενα λειτουργει απλά.
Στο χωμα την εχω σε σχετικα μαλακη ρυθμιση και στην ασφαλτο την ρυθμιζω στα σκληρα της ιδιως αν ειναι φορτωμενο το μηχανακι.
Πιστυευω οτι και να διαβασεις και οτι αναλυσουμε εδω μεσα, εσυ πρεπει να κανεις τις δοκιμες σου και να βρεις το σημειο G........το οποιο δεν θα σε ικανοποιει φυσικα ποτε , γιατι το θεμα αναρτηση ειναι το πιο δυσκολο !

Κι εγώ φίλε μου αυτό έκανα όταν ειχα τα F650GS...αλλά τελικά στο χωμα πρέπει να αυξάνεις την προφόρτιση συμφωνα με το μάνιουαλ, γιατί όταν είναι μαλακό αυτό σημαίνει ότι λόγω του βάρους μας συμπιέζεται το ελατήριο περισσότερο κι έτσι όταν στο χώμα θα χρειαστεί να δουλέψει το αμορτισέρ σε φουλ εκταση, τότε το συμπιεσμένο ελατήριο νομίζω περιορίζει τη λειτουργία αυτή.

 

[al800]

Ας ανεβάσω κι ένα βίντεο που βρήκα...

 

[labros]

Σε ευχαριστώ, φίλε μου, για τα λινκ. Αλλά μου άναψες φωτιές με αυτό για τις ενεργητικές αναρτήσεις... δηλαδή αν δε βγάλω άκρη με το δικό μου...αναγκαστικά πρέπει να καταλήξω σε κάτι τέτοιο ή σε κάτι σαν αυτό .
Τι να κάνω...θα κάνω πέτρα την καρδιά μου και θα το αποδεχτώ...

Δεν σου λέω να πας να πάρεις ενεργητικές αναρτήσεις αλλά οτι αυτές είναι πιο κοντά στο "τέλειο" για κάθε περίσταση.
Απο κει κ πέρα μέσω του λινκ ( κ κάθε άλλου λινκ που διαφωτίζει) προσπαθούμε να φέρουμε τις ρυθμίσεις μας όσο πιο κοντά στο τέλειο.

 

[Miouos]

Αυτό ήξερα κι εγώ. Το θέμα είναι ότι το εγχειρίδιο χρήσης της μηχανής μου προτείνει άλλη προφόρτιση για το δρόμο και άλλη για το χώμα. Εγώ ήξερα ότι υπολογίζω 25% περίπου...ανεξαρτήτως τεραίν. Εκεί που μου τα μπερδεύει ακόμα περισσότερο είναι ότι ενω μπρος πίσω η διαδρομή είναι 200mm... για άσφαλτο μου προτείνει άλλη προφόρτιση για πίσω και άλλη για μπροστά...7mm μπροστά και 14mm πίσω. Είναι σημαντικό από όσο ξέρω τα μπροστινά ελατήρια να έχουν την ίδια προφόρτιση μεταξύ τους αλλά και το πίσω να εχει τέτοια προφόρτιση ώστε η μηχανή να είναι ευθεια. Αμα το πίσω ελατήριο είναι πιο προφορτισμένο τότε η μηχανή θα στρίβει πιο εύκολα αλλά μπροστά θα βυθιζεται περισσότερο. Αμα είναι μπροστά πιο προφορτισμένο και πίσω κάθεται παραπάνω τότε θα είναι πιο σταθερή αλλά θα στρίβει πιο δύσκολα συν του οτι στις στροφές θα παιζει το πίσω μέρος. Μάλλον θα καταλήξω εκεί που πρότεινε ο labros...

Χωρίς να είμαι σίγουρος για την άσφαλτο νομίζω πος έχει μεγαλητερη ανοχή λόγο διαφορετικού τρόπου ας πούμε οδηγήσεις
Λίγο αλλου τρόπου λειτουργίας .αλλο τερέν το χώμα από την άσφαλτο . Απλά άλλωστε άλλες ρυθμίσεις θες για μουοκρος η γαιωδιαφορερετικα τεραιν και πάει λεγοντας. Γενικά μεγάλη επιστήμη τα αμορτισέρ .
Ξεκινά από αυτό που σου λέει το μανιουαλ σαν κάνονα και μετά βλεπεις. Καλό θα ήταν να κανείς δοκιμές και να κρατάς σημειώσεις . Θα σε βοηθήσει να βρεις έναν μπούσουλα και να καταλάβεις καλητερα τι παίζει με το θέμα.


Sent from my iPhone using Tapatalk

 

[al800]

Θα το βάλω στις θέσεις που προτείνει το manual για δρόμο και θα μετρήσω το sag όπως λέει το βίντεο...κι αναλόγως θα ρυθμίσω την προφόρτιση αρχικά και μετά θα πειράξω λίγο τα υπόλοιπα.

 

[Miouos]

Θα το βάλω στις θέσεις που προτείνει το manual για δρόμο και θα μετρήσω το sag όπως λέει το βίντεο...κι αναλόγως θα ρυθμίσω την προφόρτιση αρχικά και μετά θα πειράξω λίγο τα υπόλοιπα.

Βασικά νομίζω τα μανιουαλ λένε και πως να μετρήσεις το σαγκ


Sent from my iPhone using Tapatalk

 

[al800]

Οχι, το συγκεκριμένο δεν έχει τέτοια περιγραφή.

 

[Miouos]

Οχι, το συγκεκριμένο δεν έχει τέτοια περιγραφή.

πιθανών
Για τι μηχανάκι μιλάμε;


Sent from my iPhone using Tapatalk

 

[al800]

Ducati Scrambler Desert Sled...ελληνιστί Τουκάτι Σκράπλερ Τεσερτ Σλετ...
μια σύγχρονη εκδοχή αυτού εδώ ας πούμε.

 

[Miouos]

Ducati Scrambler Desert Sled...ελληνιστί Τουκάτι Σκράπλερ Τεσερτ Σλετ...
μια σύγχρονη εκδοχή αυτού εδώ ας πούμε.

Α το γαματο
Ωραίος
Αυτό πρέπει να έχει ωραία περιφερειακά
Όποτε φαντάζομαι με ένα καλό σεταρισμα θα είναι τέλειο


Sent from my iPhone using Tapatalk

 

[al800]

Αυτό ψάχνω γιατί ή από το εργοστάσιο δεν είχε τις default ρυθμίσεις που λέει το manual ή σίγουρα τα ελατήριά του είναι κάπως μαλακά γιατί έχει αρκετό sag. από την άλλη αν το δεις...αμα έχεις 200mm διαδρομή...το rider sag πρεπει να ειναι γυρω στα 50-60mm...θα παίξουν μετρήσεις μεσα στη βδομάδα και βλέπουμε.

 

[Miouos]

Οκ κάνε τις μετρήσεις και κρατά μας ενοιμερους
Θα έχει ενδοιδερον το θέμα
Και ότι χρειαστεις εδώ είμαστε


Sent from my iPhone using Tapatalk

 

[Miouos]

Sent from my iPhone using Tapatalk

 

[chaosm]

Σε ευχαριστώ, φίλε μου, για τα λινκ. Αλλά μου άναψες φωτιές με αυτό για τις ενεργητικές αναρτήσεις... δηλαδή αν δε βγάλω άκρη με το δικό μου...αναγκαστικά πρέπει να καταλήξω σε κάτι τέτοιο ή σε κάτι σαν αυτό .
Τι να κάνω...θα κάνω πέτρα την καρδιά μου και θα το αποδεχτώ...

Για ποια μηχανή μιλάς; τι θες να πετύχεις;

Στάλθηκε από το Redmi Note 5 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk