Στα γρανάζια -όπως σωστά επισημαίνεις- λέγεται πως το μικρό δεν πρέπει να είναι ακέραιη υποδιαίρεση του μεγάλου, π.χ. 15/45. Καλύτερο θα ήταν να έχει ως αντίστοιχο βήμα το 16/48 ή το 14/42.
Και ήλπιζα σε μια δική σου τοποθέτηση, σοβαρά το λέω.
Οχι Γιαννη, δεν το ξεχασα, μαλιστα το σκεφτηκα οταν εγραφα το σχετικο ποστ αλλα ητανε ηδη busy και ειπα να φτιαξω ενα αλλο ποστ στο μελλον με τα διαφορα failures της Χονδα στο σχετικο μηχανακι - το οποιο χρειαστηκε αρκετες προσθηκες απο μενα για να μπορω να το κυνηγησω στο χωμα, και ενα adventure και καλα μηχανακι δεν θαπρεπε να πουλιεται ετσι. Μαλιστα τους πρωτους μηνες ταχα ψιλοπαρει, ιδιως οταν με αφησε στη μεση του πουθενα απο σπασμενο αριστερο πλαϊνο καπακι, αλλα αφου εφτιαξα τα διαφορα shortcomings και εκανα πολλα και σχετικα δυσκολα χιλιομετρα, το μηχανακι ανεβηκε στην εκτιμηση μουΝα γράψω και ότι στο σέρβις αυτό μου αλλάξανε στα πλαίσια της εγγύησης δύο μπουζόπιπες που είχαν θεματάκια, χωρίς αυτό να έχει επηρεάσει την λειτουργία της μοτοσυκλέτας (όπως και στου Γιώργου - ξέχασε να το γράψει εδώ).
Και η Χονδα δεν βγαζει καν καγκελα προστασιας κινητηρα! Εσπασα το πλαϊνο καπακι σε ενα σχετικα απλο πεσιμο στο χωμα, με το Τρανσαλπ απλα το σηκωνω απο τετοια πεσιματα (και ΠΟΛΥ χειροτερα) και συνεχιζω. Το θεμα λυνεται με κατω καγκελα κινητηρα ή με την ποδια rally extreme της Touratech που εβαλα εγω και η οποια προστατευει τα πλαϊνα καπακια οταν το μηχανακι γλυστραει πεσμενο. Εβαλα χουφτες της Motech που φτιαχνει η Barkbusters.), τουλαχιστο η Χονδα πουλαει νορμαλ μαρσπιε σαν γνησιο αξεσουαρ τα οποια και πηρα απο την αρχη, καθως ειχα διαβασει σχετικα σε τεστ και φορουμ. Γι'αυτο δεν εχω κανει τιποτα ακομη αλλα ισως αλλαξω τα φλας με ελαστικα στο μελλον.
Ισχυει αυτο και το γνωριζω κι'εγω, αλλα δεν παιζει στη συγκεκριμενη περιπτωση. Πληροφοριακα, το CRF1000 manual εχει τελικη σχεση μεταδοσης 16/42 και εγω την εκανα 16/43, οποτε δεν ισχυει. Δεν ξερω γιατι εγινε, ισως το μπροστα γραναζι πρωτης τοποθετησης να ητανε ελαττωματικο (?) αλλα πρωτη φορα ειδα τετοια φθορα μπροστινου γραναζιου. Το πισω εχει ελαχιστη φθορα σε σχεση με το μπροστινο μετα απο ~30000χμ που τοχω πανω (οπως και το προηγουμενο πισω 42αρι μετα απο ~20000χμ).
Η λογικη ειναι πως επιταχυνεται η φθορα οσο πιο συχνα συμβαινει να συναντα ο ιδιος κρικος της αλυσιδας το ιδιο δοντι. Στην πραξη το αντιθετο εξασφαλιζεται στο μεγιστο οταν ο αριθμος των δοντιων στα γραναζια ειναι πρωτοι αριθμοι, πχ 17/43
Ένας είναι ο λόγος να πάρει αυτό που του αρέσει...
Εξαρταται απο τι χρηση θελει να κανει.
Εγώ το μόνο που μπορώ να πω είναι για το DCT.. Χρόνια τώρα είχα μηχανές μόνο με συμπλέκτη.. Πήρα το Africa πριν ένα μήνα.. Από τη μέχρι τώρα εμπειρία μου μπορώ να πω ότι το DCT είναι εκπληκτικό! Μιλάμε για τέρμα άνεση!! Αναλόγως τα προγράμματα το προσαρμόζεις και στα γούστα σου, αν θες να πιέσεις μπορείς και χειροκίνητα να κάνεις ένα κατέβασμα και είσαι άρχοντας.. Στου 16 που έχω εγώ το πρόγραμμα S3 ας πούμε δύσκολα θα χρειαστεί να το πειράξεις με manual κατεβάσματα γιατί αλλάζει σε ψηλές στροφές..
Κυριως ασφαλτο θα κανει αλλα του αρεσει το adventure sports, προσπαθω να τον πεισω να κοιταξει για το απλο εφοσον δεν σκοπευει να μπει χωμα.
Νομιζω οτι το απλο ειναι καλυτερο για χωμα. Το AS στην ουσια εχει σαν ατου το μεγαλυτερο ντεποζιτο. Αν του χρειαζεται η αυτονομια τοτε οκ, αλλιως παραπανω βαρος (και πιο ψηλα) χωρις λογο. Επισης, αν ειναι κυριως ασφαλτο ισως να τον ενδιαφερει το DCT.
Για το 1000 εγραψε ο Jimmatas γιαυτο το ειπα.
Στο 1000 δεν είναι το απλό καλύτερο στο χώμα, αλλά το AS.
Είχα άρνηση για το DCT...
