Πάντως εγώ σε test ride εξοικειώθηκα πολύ γρήγορα. Τα τελευταία 20 λεπτά το δούλευα με το τρόπο που λες, με μικτή χρήση και ήταν πολύ καλό. Μου έκανε δε αίσθηση ότι δεν έσπευδε άμεσα να επαναφέρει τη ταχύτητα που είχα αλλάξει. Σα να προσαρμοζόταν στο στυλ οδήγησης μου. Μιλάω για το AS 1100 όμως.
All about CRF1000 Africa Twin
- Thread starter XLGeorge
- Ημερομηνία δημιουργίας
XLGeorge
Μέλος
- Όνομα
- George
- Μοτό
- αργά τζαμπανέζικα
Το απλο ειναι 10-11 κιλα ελαφροτερο, λεπτοτερο / πιο μανιτζεβελο και καλυτερο στο χωμα απο το AS. Αυτο ισχυει και στα 1000 2018-2019 και στο καινουργιο 1100 2020-2021.
Ολα τα μοντελα DCT προσθετουν 10 κιλα στο βαρος.
Συνοπτικα, το Adventure Sports του 2018-2019 ειναι πανυψηλο (υψος σελας 92εκ!) και, με το ρεζερβουαρ 24.2 λιτρων (5.4λτ περισοτερα απο το απλο) ειναι ψηλοβαρο και μονο για αναβατες 1.90 και πανω. Εχει λιγο μεγαλυτερες διαδρομες αναρτησεων και 2εκ μεγαλυτερο ground clearance (27εκ αντι για 25) αλλα αυτο αυτο δεν το κανει καλυτερο στο χωμα, ειναι σαφως πιο μπαταλικο και ψηλοβαρο απο το απλο 1000αρι. Και προσοχη, ειναι μονο για πραγματικα ψηλους αναβατες!
Το 1100 AS του 2020-2021 εχει λιιγο μεγαλυτερο ρεζερβουαρ στα 24.8λτ (24.2λτ το προηγουμενο) αλλα εχει επανελθει σε ιδιο υψος σελας με το απλο, δηλ. 87εκ, εχει tubeless τροχους και εχει ελαφρυνει κατα 5 κιλα πληρες στα 238 αντι για 243 του προηγουμενου. Το απλο 1100 ειναι το πιο ελαφρο CRF ever, στα 226 κιλα γεματο (σε σχεση με τα 232 των απλων 1000αριων), και το καλυτερο απ'ολα στο χωμα, με δευτερα τα απλα CRF1000 2016-2019.
- Μοντελα CRF1000 2016-2017. Τοτε δεν υπηρχε ακομη Adventure Sports, ρεζεβουαρ 18.8lt, υψος σελας 87εκ, βαρος πληρες 232kg.
- Μοντελα CRF1000 2018-2019, ακριβως τα ιδια χαρακτηριστικα με τα παραπανω των 2016-2017.
- Μοντελα CRF1000 AS 2018-2019. Ρεζεβουαρ 24.2lt, υψος σελας 92εκ (!), βαρος πληρες 243kg
- Μοντελα CRF1100 AS 2020-2021. Ρεζεβουαρ 24.8lt, υψος σελας 87εκ, βαρος πληρες 238kg, tubeless.
- Μοντελα CRF1100 2020-2021. Ρεζεβουαρ 18.8lt, υψος σελας 87εκ, βαρος πληρες 226kg.
Ολα τα μοντελα DCT προσθετουν 10 κιλα στο βαρος.
Συνοπτικα, το Adventure Sports του 2018-2019 ειναι πανυψηλο (υψος σελας 92εκ!) και, με το ρεζερβουαρ 24.2 λιτρων (5.4λτ περισοτερα απο το απλο) ειναι ψηλοβαρο και μονο για αναβατες 1.90 και πανω. Εχει λιγο μεγαλυτερες διαδρομες αναρτησεων και 2εκ μεγαλυτερο ground clearance (27εκ αντι για 25) αλλα αυτο αυτο δεν το κανει καλυτερο στο χωμα, ειναι σαφως πιο μπαταλικο και ψηλοβαρο απο το απλο 1000αρι. Και προσοχη, ειναι μονο για πραγματικα ψηλους αναβατες!
Το 1100 AS του 2020-2021 εχει λιιγο μεγαλυτερο ρεζερβουαρ στα 24.8λτ (24.2λτ το προηγουμενο) αλλα εχει επανελθει σε ιδιο υψος σελας με το απλο, δηλ. 87εκ, εχει tubeless τροχους και εχει ελαφρυνει κατα 5 κιλα πληρες στα 238 αντι για 243 του προηγουμενου. Το απλο 1100 ειναι το πιο ελαφρο CRF ever, στα 226 κιλα γεματο (σε σχεση με τα 232 των απλων 1000αριων), και το καλυτερο απ'ολα στο χωμα, με δευτερα τα απλα CRF1000 2016-2019.
Τελευταία επεξεργασία:
Savvas62
Μοτοβόλτα = ΙΕΡΗ - ΑΠΑΡΑΒΙΑΣΤΗ και ΑΙΤΙΑ ΠΟΛΕΜΟΥ
- Όνομα
- Σάββας
- Μοτό
- HONDA RC 90, HONDA HF-05, HONDA PCX 125+150, YAMAHA CYGNUS
Όντως το DCT προσαρμόζεται αναλόγως της παρεμβατικότητας του αναβάτη και λειτουργεί ανάλογα.
amyroukai
Big Membered Wunderkind
Έχετε Άφρικα και δεν έχετε iPhone; για εσάς τους φτωχούς συγγενείς της κινητής τηλεφωνίας, η Χόντα πλέον δίνει την δυνατότητα να συνδέσετε το (λαϊκό) τηλέφωνο σας με την οθόνη της 1100. Android auto διασύνδεση φέτος, με την αναβάθμιση να γίνεται στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία.
www.motomag.gr
Το Android Auto στο Honda Africa Twin!
H Honda Motor Europe ανακοίνωσε πως πλέον το λειτουργικό σύστημα Android AutoTM θα είναι ενσωματωμένο στα όργανα του CRF1100L Africa Twin. Όσοι είναι ήδη ιδιοκτήτες των Africa Twin και Africa Twin Adventure Sports, θα μπορούν να εγκαταστήσουν την αναβάθμιση σε ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο της...
XLGeorge
Μέλος
- Όνομα
- George
- Μοτό
- αργά τζαμπανέζικα
Δες το επομενο ποστ που ειχα γραψει σχετικα με +1 δοντι πισω γραναζι, κατα τη γνωμη μου αυτη η μικρη μοντα επιβαλεται στο CRF1000 για οσους το χρησιμοποιουνε σοβαρα εκτος δρομου.το σκέφτομαι και εγώ το +2 πίσω, πως σου φαίνεται το μηχανάκι τώρα?
Η 1η του μου φαίνεται πολύ κοντή με το μαμά γρανάζι, φαντάζομαι με +2 απλά ξεκινάς με 2α πλέον?
All about CRF1000 Africa Twin
Υπάρχει νομίζω ένας "κανόνας" για το πηλίκο των δοντιών των γραναζιών, που πρέπει να τηρείται για να μην υπάρχει μεγάλη φθορά. Στα γρανάζια -όπως σωστά επισημαίνεις- λέγεται πως το μικρό δεν πρέπει να είναι ακέραιη υποδιαίρεση του μεγάλου, π.χ. 15/45. Καλύτερο θα ήταν να έχει ως αντίστοιχο...
advride.gr
Τωρα το +2 πισω που εχω τωρα πανω το εβαλα οταν αλλαξα πισω λαστιχο σε 140/80-18 αντι για το στανταρ 150/70-17 και μακρυνε η σχεση μεταδοσης κατα 2.1% οποτε βαζοντας +2 πισω γραναζι την ξαναφερα στα ισα, δηλ. οπως ητανε με το +1. Αλλα συντομα που θα ξανακατεβω Ελλαδα θα βαλω πανω τον δευτερο πισω τροχο με το ασφαλτινο λαστιχο στη στανταρ διασταση λογω ταξιδιου, οποτε θα δω αν το +2 εχει παρακοντυνει το μηχανακι, που δε νομιζω. Το σιγουρο ειναι οτι με +2 θα κανει ακομα καλυτερες σουζες
ΥΓ Εχω βαλει και speedo healer οποτε το ρυθμιζω ωστε να μη δειχνει το κοντερ τα δικα του.
Ειναι ταφος αλλα ειναι ωραιος ταφος.
Θελω να πω, το οδηγησα και εχει ηλεκτρικη λειτουργια χωρις καθολου κραδασμους.
Καναμε και ενα πατημα για πλακα....Με το gs εγω δικαβαλος, ο φιλος μονος, και δεν υπηρχε επαφη...Ειναι αργο αλλα δεν εχει σημασια.
Παρολα αυτα πιο πολυ θα με προβληματιζε η σαμπρελα παρα η δυναμη... Επισης θεωρω οτι θελει ενα πισω αμορτισερ πιο ποιοτικο, αν και δεν το εψαξα σε ρυθμισεις...
Ειναι ενα μηχανακι που θα αγοραζα.
Θελω να πω, το οδηγησα και εχει ηλεκτρικη λειτουργια χωρις καθολου κραδασμους.
Καναμε και ενα πατημα για πλακα....Με το gs εγω δικαβαλος, ο φιλος μονος, και δεν υπηρχε επαφη...Ειναι αργο αλλα δεν εχει σημασια.
Παρολα αυτα πιο πολυ θα με προβληματιζε η σαμπρελα παρα η δυναμη... Επισης θεωρω οτι θελει ενα πισω αμορτισερ πιο ποιοτικο, αν και δεν το εψαξα σε ρυθμισεις...
Ειναι ενα μηχανακι που θα αγοραζα.
Ποτέ δεν κατάλαβα γιατί είναι κακή η σαμπρελα σε adventure μηχανάκι. Έτσι κι αλλιώς δε ταξιδεύεις πάνωαπο 150160 και ότι και κα γίνει με σκασμενο λάστιχο όπου είσαι βάζεις σαμπρέλα έφυγες. Άμα σου σκιστει καλά το tubeless στη μέση του πουθενά τον ήπιες. Ακόμα και να έχεις μαζί σαμπρέλα να κάνεις τη μαγκιά να τη βάλεις θα πρέπει να κατέβει ο Θεός να Ξεζανταρεις το tubeless λάστιχο στην tubeless σαμπρέλα με τα χερια
πυξιδας990
Μέλος
150-160 και μπροστινη σαμπρελα μπαμ ΔΕΝ ειναι ευκολο πραμα
Δεν ψάχνω αντιπαράθεση προφανως απλά υπενθυμίζω ένα τεχνικό θέμα που σε κάποιον που κάνει χώμα κάποια στιγμή θα το βρει μπροστά του. Και η africa είναι φτιαγμένη για να κάνει χώμα. Μια στρατιά ζάντα η ένα σκισμένο λάστιχο μπορούν να σε αφήσουν στη μέση του πουθενά. Είναι ένα σοβαρό πρακτικό θέμα και ασφάλειας πέραν των άλλων.
Τώρα αν κάποιος δε κάνει χώμα προφανώς και ένα tubeless λάστιχο έχει σαφή πλεονεκτήματα και για τις τελικές ταχύτητες και για το αναρτημένο βάρος
Ναι ειναι καλο να βλεπουμε ολες τις πλευρες ενος θεματος και συμφωνω με την αποψη σου, οπως την παρουσιαζεις.
Νομιχω ομως οτι η πλεοψηφια των Africa οπως και των gs δεν θα δουν ποτε χωμα, οποτε επρεπε να υπαρχει τουλαχιστον την δυνατοτητα επιλογης tubeless.
Γιατί να κάνει μπαμ ώρε Μανωλιο?! Αν πατησεις ένα καρφί θα χάσει σταδιακά πίεση και αν πατήσεις κάτι τόσο αιχμηρό που θα ξεσκίσει τη σαμπρέλα θα έχει σκίσει ενδιάμεσα και το οποίο λάστιχο που επίσης θα έχανε γρήγορα πίεση. Δεν είναι πάντως μπαλόνι! Ο Χελιωτης με τον Κούρτη και τους άλλους που έκαναν 15000χλμ τον Αύγουστο στην Ασία είχαν 2-3 σκασιματα ο καθένας απ' ότι είδα και δεν αναφέρθηκε κάπου πως έχασε κάποιο λάστιχο τόση πίεση να κινδυνέψουν. Με την σαμπρέλα όμως όπου και να ήταν την άλλαζαν και έφευγαν. Στην έρημο του pamir όμως αν σου σκιστει το λάστιχο το tubeless τι κάνεις? Προφανώς μαζεύεις τις δυναμεις σου θα μου πεις και αρχίζεις να ανεβαίνεις να χοροπηδάς πάνω σε λεβιεδες αν καταφέρεις να Ξεζανταρεις το tubeless να βάλεις σαμπρέλα τίποτα άλλο. Αλλά νομίζω η πιο ασφαλής λύση και εύκολη για μηχανάκι περιπέτειας είναι η σαμπρελα.
Τα gs απ' όσο ξέρω tubeless έχουν.
Τώρα να πάρεις africa και 21 τροχό και να μην πατήσεις ποτέ χώμα δεν το κατανοώ βέβαια αλλά οκ σεβαστό. Αλλά νομίζω καλύτερα είναι να εξυπηρετούνται οι κάτοχοι που αγόρασαν την μοτοσυκλέτα για αυτό που φτιάχτηκε. Τώρα αν μπορούσε η honda και κάθε honda να σου δίνει επιλογή σίγουρα καλό θα ήταν. Δεν ξέρω νομίζω στο 1100 πρέπει να έβαλαν tubeless αν δεν κάνω λάθος πάντως.
πυξιδας990
Μέλος
αυτοι δεν τρεχανε και τα χλμ που αναφερουμε θα τα χασει ακαριαια...επιμενω για το μπροστα,μου εχει σκασει με λιγο παρακατω χλμ στην πατρων στο 950 μου..ευτυχως ημουν μονος...
μα και εσυ μιλας για τάφους στον μανιακο...?Να αυτά τραβάω...
amyroukai
Big Membered Wunderkind
Άσε τα παιδιά να φαντάζονται μόνο την διαφήμιση με τον μαρλμπορο μαν στο Ντακάρ, εξάλλου όλοι ξέρουν ότι δεν παίρνεις Αντβέ μηχανές για να κάνεις άσφαλτο, οπότε η σαμπρέλα χρειάζεται 100%, την έβαλαν και στην Σουζούκι κάτι ξέρουν.
Doc.DD
Μέλος
- Όνομα
- Δημητρης
- Μοτό
- r 1200gs 07/suzuki dr 350s 92
Εγώ για Άφρικα μίλησα, αυτός το έβαλε στη κατηγορία τάφος