πυξιδας990
Μέλος
η απλη εκδοση με διαφορα αξεσουαρ φορτωμενο και με την ακραπα..που ομως δεν την δειχνει καθαρα...
τα καγκελα μαυρα και του πανε αρκετα...ωραιο βιντεακι
τα καγκελα μαυρα και του πανε αρκετα...ωραιο βιντεακι
CFMOTO 800MT 2021
- Thread starter lleonidas
- Ημερομηνία δημιουργίας
jon t
Μέλος
- Όνομα
- ΓΙΑΝΝΗΣ
- Μοτό
- Honda CRF1100L
https://www.motomag.gr/news/race-news/moto3-proto-pagkosmio-vathro-tis-cfmoto?fbclid=IwAR0vxgxXSfh9arHaUoaeU8ywvmehzetK-qPOcw10ELCP3CS353Ro9idHgmo
Σχετικό πιστεύω με την γενικότερη κουβέντα που έγινε με αφορμή την CF800
Σχετικό πιστεύω με την γενικότερη κουβέντα που έγινε με αφορμή την CF800
Ήρθαν Ελλάδα τα πρώτα κομμάτια...
Στη τελευταία φωτό και το CLX-700 στην έκδοση Sport με την ακτινική Brembo Stylema μπροστά.
Και επειδή δεν βλέπω να έχουμε τοπικ με το CLX-700 βάζω και μερικές φωτό απο την έκδοση CLX 700 Sport που επίσης μόλις έφτασαν κομμάτια
Καλές δουλειές εύχομαι...
Ήρθαν Ελλάδα τα πρώτα κομμάτια...
Στη τελευταία φωτό και το CLX-700 στην έκδοση Sport με την ακτινική Brembo Stylema μπροστά.
al800
Μέλος
Το CLX-700 όχι την έκδοση που είναι στη φωτό το έκανα test ride τον περασμένο Νοέμβριο. Value for money 100% σε όλα τα επίπεδα...Πολλή μηχανή για τα 6.000 ευρώ...
al800
Μέλος
πυξιδας990
Μέλος
απ 1 απριλιου...ανοδος τιμης,οσοι εχουν παραγγειλει με την παλια..
αυξηση μεταφορικων κτλπ
παντως ακομα κρατημενη ειναι απ οτι ειδα σε αλλες χωρες
αυξηση μεταφορικων κτλπ
παντως ακομα κρατημενη ειναι απ οτι ειδα σε αλλες χωρες
- Sport : 8.990 €
- Touring : 9.990 €
Πάντως επειδή με απασχόλησε αυτή η μοτοσυκλέτα με την έλλειψη σοβαρών review και με περισσότερο υλικό από youtube από Κίνα, Αυστραλία, Μαλαισία, Φιλιππίνες, Ινδία κλπ κατέληξα στα εξής..
Η φιλοσοφία της ως μοτοσυκλέτα πλησιάζει περισσότερο σε ένα v-strom 1000 πάρα βεβαια σε ένα ktm 790 adventure.
Πρόκειται δηλαδή για μια σχετικά βαριά touring on-off ψηλό-βάρη αρκετά. Ο προσανατολισμός της προς χώμα ειναι περισσότερο προς την διέλευση και λιγότερο στο χωμάτινο touring προφανώς ειδικά με διαδρομές 150mm μπρος 160mm πισω.
Ο κινητήρας είναι ο γνωστός 790 της ktm αρκετά δυνατός με λίγο λιγότερη ροπή κάπου 1kg. Η χαρτογράφηση λίγο νευρική χαμηλά ως 3000rpm με ερωτηματικό εδώ και κατανάλωση κάπου 6lt/100km
Θεση οδήγησης στα 825mm χαμηλή σχετικά αλλά φαρδιά σέλα συνεπώς μέτρια οφέλη για κοντούς. Όμως απ ότι είδα δεν θα ικανοποιήσει amyroukai και λοιπούς πλατυφυλους με μακρυά κλαδιά-ποδάρια καθώς η γωνία στα γόνατα με την στάνταρ σέλα τουλάχιστον ει αι λίγο κλειστή. Αυτό βέβαια φτιάχνει κάπως με την ψηλή εργοστασιακή η με βελτίωση στην υπάρχουσα.
Στα μείον στα πρώτα κομμάτια τουλάχιστον κάποιες αστοχίες στη λειτουργία του quickshifter κυρίως 2α σε 3η. Κάποιες λανθασμένες ενδείξεις στο gear indicator, κάπως σκληρό σασμάν με δυσκολία εύρεσης νεκρας ειδικά όσο είναι άστρωτο το μοτέρ (ισχύει το ίδιο στα ktm??)
Η δυναμη βγαίνει πιο ομαλά από το ktm τα φρένα ικανοποιητικά. Σε βάρος 231 κιλά γεμάτο και γενικά με έμφαση προς τουρισμό περισσότερο και λιγότερο commuting.
Συνεπως η μοτοσυκλέτα για μένα απευθύνεται σε αναβάτες τύπου vstrom, varadero, caponord η γενικα όσους θέλουν ένα εντυπωσιακό εργαλείο με άπειρες πολυτέλειες όπως cruise control θερμαινόμενες σέλες και γκριπς, cornering abs, εντυπωσιακή οθόνη tft με έμφαση στο touring και λιγότερο στη καθημερινή χρήση με λογική κατανάλωση. Και μια σχετική ικανότητα χωματινης χρήσης σίγουρα όχι εξειδικευμένης.
Να δούμε τώρα reviews ευρωπαϊκά σιγά σιγά και από χρήστες και στην Ελλάδα και να το δούμε και από κοντά στη πράξη.
Η φιλοσοφία της ως μοτοσυκλέτα πλησιάζει περισσότερο σε ένα v-strom 1000 πάρα βεβαια σε ένα ktm 790 adventure.
Πρόκειται δηλαδή για μια σχετικά βαριά touring on-off ψηλό-βάρη αρκετά. Ο προσανατολισμός της προς χώμα ειναι περισσότερο προς την διέλευση και λιγότερο στο χωμάτινο touring προφανώς ειδικά με διαδρομές 150mm μπρος 160mm πισω.
Ο κινητήρας είναι ο γνωστός 790 της ktm αρκετά δυνατός με λίγο λιγότερη ροπή κάπου 1kg. Η χαρτογράφηση λίγο νευρική χαμηλά ως 3000rpm με ερωτηματικό εδώ και κατανάλωση κάπου 6lt/100km
Θεση οδήγησης στα 825mm χαμηλή σχετικά αλλά φαρδιά σέλα συνεπώς μέτρια οφέλη για κοντούς. Όμως απ ότι είδα δεν θα ικανοποιήσει amyroukai και λοιπούς πλατυφυλους με μακρυά κλαδιά-ποδάρια καθώς η γωνία στα γόνατα με την στάνταρ σέλα τουλάχιστον ει αι λίγο κλειστή. Αυτό βέβαια φτιάχνει κάπως με την ψηλή εργοστασιακή η με βελτίωση στην υπάρχουσα.
Στα μείον στα πρώτα κομμάτια τουλάχιστον κάποιες αστοχίες στη λειτουργία του quickshifter κυρίως 2α σε 3η. Κάποιες λανθασμένες ενδείξεις στο gear indicator, κάπως σκληρό σασμάν με δυσκολία εύρεσης νεκρας ειδικά όσο είναι άστρωτο το μοτέρ (ισχύει το ίδιο στα ktm??)
Η δυναμη βγαίνει πιο ομαλά από το ktm τα φρένα ικανοποιητικά. Σε βάρος 231 κιλά γεμάτο και γενικά με έμφαση προς τουρισμό περισσότερο και λιγότερο commuting.
Συνεπως η μοτοσυκλέτα για μένα απευθύνεται σε αναβάτες τύπου vstrom, varadero, caponord η γενικα όσους θέλουν ένα εντυπωσιακό εργαλείο με άπειρες πολυτέλειες όπως cruise control θερμαινόμενες σέλες και γκριπς, cornering abs, εντυπωσιακή οθόνη tft με έμφαση στο touring και λιγότερο στη καθημερινή χρήση με λογική κατανάλωση. Και μια σχετική ικανότητα χωματινης χρήσης σίγουρα όχι εξειδικευμένης.
Να δούμε τώρα reviews ευρωπαϊκά σιγά σιγά και από χρήστες και στην Ελλάδα και να το δούμε και από κοντά στη πράξη.
amyroukai
Big Membered Wunderkind
Δεν έχει καμία σχέση σε εξοπλισμό όμως.
Cruise control, cornering abs, 95 άλογα, stabilizer, κάγκελα μπρος πίσω, full led, θερμαινόμενα γκριπς, θερμαινόμενη σέλα, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, κεντρικό σταντ, full ρυθμιζόμενες αναρτήσεις μπρος πίσω, ακτινικές δαγκάνες μερικά από αυτά που δεν έχει το tenere και έχει το 800mt.
Δεν είναι καν ανταγωνιστές αυτές οι 2 άλλη φιλοσοφία αλλά να λέμε και τα αντικειμενικά.
amyroukai
Big Membered Wunderkind
Τις αναρτήσεις τις έχει.
Εχει το tenere μπρος πίσω ρυθμίσεις προφορτιση, απόσβεση συμπίεσης και απόσβεση επαναφοράς? Αν ναι πάω πάσο σε αυτό.
Δεν με απασχολεί τόσο το Κινέζικα μπλιν μπλιν ως χωρα προελευσης καθώς το 90-95% των ηλεκτρονικων σε όλες τις μοτοσυκλέτες made in China είναι. Το αν είναι πάνω απ το ράφι με απασχολεί περισσότερο και αυτό όπως έιπες θα το δείξει ο χρόνος.
amyroukai
Big Membered Wunderkind
Έχεις δίκιο, δεν έχει προφόρτιση εμπρός, ευτυχώς έχει επαρκώς σκληρό ελατήριο για τους περισσότερους. Συμπίεση επαναφορά έχει μπροστά και πλήρεις πίσω.
Α μια χαρά, Εντάξει μπροστά μια προφόρτιση την ρυθμίζεις, έτσι κι αλλιώς μια φορά θέλει ουσιαστικά. Βάζεις ένα τεφλονάκι προσθηκες ή στην ανάγκη αλλάζεις ελατήριο, έτσι κι αλλιώς αν είναι ακατάλληλο το ελατήριο και ρυθμιζόμενη να είναι η προφόρτιση το αλλάζεις,
Ήρθαν Ελλάδα τα πρώτα κομμάτια...
Στη τελευταία φωτό και το CLX-700 στην έκδοση Sport με την ακτινική Brembo Stylema μπροστά.
Αν μη τι άλλο έχει πιο ενδιαφέρουσα σχεδίαση από το 790 μπροστά. Μου θυμίζει αρκετά το x adv 750.
Μακάρι να βγει καλό και βασικά αξιόπιστο, ώστε να το χαρεί ο κόσμος που θα το επιλέξει και βεβαίως βεβαίως να έχουμε περισσότερες επιλογές στο μέλλον στην αγορά των μεταχειρισμένων.
πυξιδας990
Μέλος
το μηχανακι δεν το συγκρινεις με τενερε,αλλα με τρεισερ 700
συμφωνω με τον βαγγελη στο που απευθυνεται και επειδη αυτο το κοινο δεν παταει καθολου χωμα,η εκδοση με τι χυτες ειναι μια χαρα..του κοτσαρεις και την ποδια απ το ακτινατο και εισαι κομπλε..τα αλλα τα προσθετεις σιγα σιγα,οπως διπλο σταντ,χουφτες κτλπ
συμφωνω με τον βαγγελη στο που απευθυνεται και επειδη αυτο το κοινο δεν παταει καθολου χωμα,η εκδοση με τι χυτες ειναι μια χαρα..του κοτσαρεις και την ποδια απ το ακτινατο και εισαι κομπλε..τα αλλα τα προσθετεις σιγα σιγα,οπως διπλο σταντ,χουφτες κτλπ