Νικολαε καλησπερα και καλως ηρθες στο φορουμ.
Δυστυχως δε μπορω να απαντησω μ ευκολια.....
Δυσκολα ερωτηματα εθεσες!
Δε μπορω να συγκρινω την Αφρικα με το gs ( το οποιο παραμενει στην κατοχη μου).
Αν ομως θες ενα μειονεκτημα, αυτο ειναι σιγουρα η αδυναμια να δεσεις πανω στην Αφρικα ενα σακο, αν εισαι δικαβαλος.
Να πω ακομα ενα. Η αφρικα σουζαρει ευκολα με το βαρος του συνεπιβατη, σ αντιθεση με το gs που το κανει μονο αν το θες. Αυτο εχει επιπτωση στην κινηση σε αποτομες ανηφοριες με φουλ φορτιο, που το gs τα κανει ολα ευκολα.
Γενικα μου δινει την εντυπωση ενος φαν μπαικ για εναν.... (συγκρινω με gs και η συγκριση ειναι χαοτικη υπερ της γερμανιδας για δικαβαλη χρηση).
Τωρα εχει και το dct το μοντελο που θελεις κι εδω αλλαζουν ολα! Ειναι καταπληκτικο εργαλειο και προσφερει μοναδικη εμπειρια χρησης!
Τα περι προστασιας μ εχουν αποσχολησει αλλα χωρις λυση ακομα. Καποιες λυσεις που εχουν εφαρμοστει στα προηγουμενα crf1000 δεν ταιριαζουν με τα εργοστασιακα καγκελα του αντβεντσουρ. Τα οποια δε θα τα ελεγα και διακοσμητικα, αλλα δεν εχουν και καμια δοκιμασια στην πλατη τους ακομα κι ευτυχως
. Εκει που βλεπω προβλημα, ειναι χαμηλα στον κινητηρα στα πλαγια, ειδικα δεξια, στο καπακι της καμπανας και στο dct που ειναι εκτεθειμενα. Ισως μια καλυτερη ποδια με προεκτασεις να ειναι μια καλη λυση εκει.Τελος, το αλλο μηχανακι που λες το 1290..., καμια σχεση ρε φιλε!
Αλλο πραμα! Δε νομιζω οτι εχει κοινα με την αφρικα για να τα συγκρινεις. Ισως η παραπλησια τιμη τα φερνει σε ανταγωνισμο μεταξυ τους, αλλα κατα τα αλλα καμιά σχεση!
Αν σ αρεσει το ενα, δε θες το αλλο κι αντιστροφα.
