IoannisPanagiotidis
Μέλος
1ος τρόπος!
...ο κατασκευαστης προτρέπει τον έλεγχο (...και αν χρειαστει το ρυθμισμα) των βαλβιδων εισαγωγής και εξαγωγής ενος boxer κινητήρα καθε 10.000 χιλιομετρα αλλα εγω που προσπαθω να δω τα πραγματα σε ενα πιο προσωπικο βαθμο ακουγοντας τον κινητηρα και νοιωθοντας τις αντιδρασεις στο γκαζι αφησα μια 20αρα μεχρι να ανοιζω τα κυλινδρα για τον έλεγχο!(...φυσικα συντελεσε σε αυτη την αργοπορία και η χρηση που κανω κατεξοχην εκτος πολης καθως και οι χαμηλες θερμοκρασιες της βορειας Ευρωπης)
...μαζεψα λοιπον 5 γενικα εργαλεια και μερικα ειδικα για την συγκεκριμενη εργασια και διαβαζοντας για αρκετο καιρο θεωρητικα κομματια απο manuals και φυσικα διαδικτυακές συμβουλες απο forums κατεληξα στη γνωστη γωνια στο γκαραζ μου να περασω ενα απολαυστικο βροχερο Δευτεριατικο πρωινο!
...χωρις να χανω τον χρόνο μου αφαίρεσα τα προστατευτικά πλαστικά των κυλίνδρων καθως και τις σιδεριές για να εχω φυσικα και την ανεση να δουλεψω !(..... ο ελεγχος αργοτερα πρεπει να γινει σε θερμοκρασια γυρω στους 35 βαθμους...δηλαδη σχετικα κρυος κινητηρας)
...εχω λοιπον ελευθερο το χωρο να επεμβω στον κινητηρα και ξεκιναω με την αφαίρεση απ το καπακι και το οριζοντιο μπουζι , με τη βοηθεια ενος πλαστικου εξωλκεα και ξεβιδωνοντας 2 τορξ βιδουλες και το κατω διαγωνιο μπουζι που βγαινει πολυ ευκολοτερα !!!
..
..
...η αφαιρεση των μπουζιων κρίνεται απαραίτητη γιατι πρώτον διευκολύνει την περιστροφη του κινητηρα χωρις την υπαρξη της συμπιεσης που δημιουργητε μεσα στο χωρο καυσης ..δευτερον θα σου χρειαστει η εισοδος του οριζοντιου μπουζιου για να βρεις ευκολοτερα την θεση που το μπιστονι θα ειναι στη ψηλότερη θεση μεσα στον κύλινδρο με αποτελεσμα να βρισκονται και οι 4 βαλβιδες κλειστες και ελευθερες για να μπορεσουμε να ελεγξουμε τα διακενα και τελος για να ριξουμε και μια ματια και στην κατασταση τους και ενδεχομένως να καθαρισουμε προσεχτικα το κενο στο σπινθηριστή!
...βρισκομαστε λοιπον μπροστα στον κυλινδρο που εχουμε αφαιρεσει τα 4 μπουζια και ξεκιναμε να ξεβιδωνουμε τις 4 τορξ μακριες βιδες που κρατανε το καπακι των βαλβιδων! (...προσοχη!...κατα την αφαιρεση του καπακιου θα τρεξουν μερικα γραμμαρια λαδιου που εχουν κατακρατηθει μεσα στο χωρο και καλα θα ειναι να τοποθετηθει το αναλογο δοχειο περισυλλογής απο κατω για να μην μαζεύουμε μετα απ το πατωμα !)..(...οι βιδες δεν χρειαζεται να ξεβιδωθουν μεχρι να βγουν εντελως! ..με μερικες περιστροφες ειναι κιολας ελευθερες και κρατιουνται μεσα στο καπακι με μια ελαστικη φλατσα που εφαρμοζει απο μεσα σε καθε μια ξεχωριστα!)
.
... βρισκόμαστε μπροστά στην ανοιχτή κυλινδροκεφαλή και μπορουμε να παρατηρήσουμε με καθε λεπτομερια τους μηχανισμους με τις βαλβιδες και την καδένα με το γρανάζι της(...στη εικονα κατω δεξια) ...
...αφαιρουμε,( ...απο τωρα κιολας για να μην το ξεχασουμε μετα) ,απ το κεντρο της εισοδου του μπουζιου την λαστιχενια στρογυλλη φλατσα που στεγανοποιει το μπουζι, και εχει μεινει μεσα και την τοποθετουμε στο αναλογο στομιο πανω στο καπακι γιατι στην επανατοποθέτηση του καπακιου αν την αφησεις μεσα θα κατσει 100% στραβα...με ολα τα επακολουθα φυσικα!!!
.
....την ιδια διαδικασια εφαρμοζουμε φυσικα και στον αλλο κύλινδρο ....
..λιγο πριν ξεκινησουμε την ρυθμιση μπορουμε να αφαιρεσουμε και το πλαστικο καπακι μπροστα του κινητηρα που κρυβει μεσα του τον ιμαντα ..γιατι απ το κεντρικο εκεινο 34αρι παξιμαδι θα μπορεσουμε να κινήσουμε με την βοηθεια του αναλογου κλειδιού πολυ ευκολα τον κινητήρα για να βρουμε την αναλογη θεση χωρις να χρειαζεται να τραβαμε και να σπρωχνουμε συνεχεια τη πισω ροδα!...αν δεν θελουμε να το ανοιξουμε ...τοτε την ιδια δουλια θα την κανουμε στρεφοντας το πισω λαστιχο και εχοντας ταχυτητα στο κυβωτιο !
....5 τορξ βιδουλες και ο χώρος ελεύθερος!!!
.
...λοιπον ειμαστε ετοιμοι απο πλευρα προετοιμασίας και τωρα περναμε στο ζουμι της υποθέσεως που εχει φυσικα και λιγο θεωρητικο μερος!...επι της ουσιας οταν λεμερυθμισμα βαλβιδες εννουμε οτι θα μετρησουμε και αναλογος θα ρυθμισουμε τα διάκενα αναμεσα στις βαλβιδες και στα εμβολα που τις σπρωχνουν να ανοιξουν για να γινει η εισαγωγη του μειγματος ή εξαγωγη του καυσαερίου!...το λοιπον απο αυτο σαν αρχη καταλήγουμε οτι πρεπει να γινουν οι μετρησεις οταν οι βαλβιδες αυτες ειναι εντελως κλειστες μεσα στο κυλινδρο ή να το πω αλλιως δεν εφαρμοζει καμια δυναμη επανω τους και τα κενα ειναι ανοιχτα ! Στη συγκεκριμενη φαση το πιστονι βρίσκετε στο ανωτερο πανω σημειο μεσα στον κυλινδρο. Βασικα το πιστονι βρισκεται στη πανω θεση ΑΝΣ(OT) ...δυο φορες κατα τους 4 χρόνους που διανύει σε καθε φαση αλλα, η μια απ αυτες ειναι η θεση που την θεωρουμε νεκρη για να ρυθμισουμε τις βαλβιδες! Ειναι η φαση της συμπιεσης οπου και οι 4 βαλβιδες ειναι κλειστες και δεν κινουνται , ο κυλινδρος σφραγιζεται για την καυση του μειγματος. ...Το ζητουμενο λοιπον ειναι να βρουμε τη θεωρητικη OT θεση του πιστονιου μεσα στον κύλινδρο κατα τη οποια θεση το πιστονι βρισκεται στην ψηλοτερη θεση μεσα στο κυλινδρο(..αν το φανταστουμε τον κυλινδρο ορθιο οπως σε ενα μονοκυλινδρο) και επι της ουσιας βρισκεται στη απολυτη συμπιεση λιγο πριν την αναφλεξη σε ενα τετραχρονο κινητηρα !...εκεινη την στιγμη οι βαλβιδες και οι τεσσερις ασφαλιζουν τον κύλινδρο για να γινει η εκρηξη και ετσι ειμαστε σιγουροι οτι σε εκεινο το σημειο μπορουμε να μετρήσουμε τα διακενα με ακρίβεια!...ενας ασφαλης και ακριβης τροπος για να μετρήσεις αυτο το σημειο ειναι με ενα βοηθητικό οργανο/ρολοι ακριβείας που δοκιμασα και γω αλλα που μετα την εμπειρία μου αυτη βρισκω οτι ειναι υπερβολη να διευκρινίσω την διαδικασια και ετσι ο τροπος που προτείνω ειναι ενας αλλος πιο εμπειρικός και ευκoλος για τον καθενα μας! Το λοιπον ως εξης!....βαζεις ενα κατσαβιδι μεσα στον κυλινρο απο την οπή του οριζοντιου μπουζιου μεχρι να νιωσεις οτι ακουμπησε τον κυλινδρο !...αρχιζεις τωρα να γυριζεις προς τη φορα του ρολογιου το κεντρικο 34αρι παξιμάδι του ιμαντα που αναφερα παραπανω και παρατηρεις την κινηση των βαλβιδων της εισαγωγης που ανοιγουν σιγα/σιγα να αναρροφήσουν θεωρητικα το μειγμα και νιωθεις ηδη το κατσαβιδι μαζι με το πιστονι να βυθιζεται μεσα στον κυλινδρο!... σε καποια φαση , και ενω συνεχιζεις να γυριζεις τον κινητήρα, νιωθεις το πιστονι να ανεβαινει σπρωχνοντας το κατσαβιδι προς τα εξω και παρατηρείς τις βαλβιδες τις εισαγωγης να κλεινουν! ....συνεχιζοντας να γυριζεις θα βρεις καποιο σημειο που το πιστονι θα σταματησει να ανεβαινει και θα ειναι εκεινο το σημειο θεωρητικα πριν την αναφλεξη !..αν γυρισεις μερικα εκατοστα θα δεις οτι θα αρχιζει παλι το πιστονι να κατεβαινει !...γυριζεις τα εκατοστα παλι πισω και σταματας !!!!...εκεινο το σημειο λοιπον ειναι το ζητούμενο !...το πιστονι εντελως επανω και οι βαλβιδες κλειστες και ελευθερες προς μετρηση των κενων!!!
...ο κατασκευαστης προτρέπει τον έλεγχο (...και αν χρειαστει το ρυθμισμα) των βαλβιδων εισαγωγής και εξαγωγής ενος boxer κινητήρα καθε 10.000 χιλιομετρα αλλα εγω που προσπαθω να δω τα πραγματα σε ενα πιο προσωπικο βαθμο ακουγοντας τον κινητηρα και νοιωθοντας τις αντιδρασεις στο γκαζι αφησα μια 20αρα μεχρι να ανοιζω τα κυλινδρα για τον έλεγχο!(...φυσικα συντελεσε σε αυτη την αργοπορία και η χρηση που κανω κατεξοχην εκτος πολης καθως και οι χαμηλες θερμοκρασιες της βορειας Ευρωπης)
...μαζεψα λοιπον 5 γενικα εργαλεια και μερικα ειδικα για την συγκεκριμενη εργασια και διαβαζοντας για αρκετο καιρο θεωρητικα κομματια απο manuals και φυσικα διαδικτυακές συμβουλες απο forums κατεληξα στη γνωστη γωνια στο γκαραζ μου να περασω ενα απολαυστικο βροχερο Δευτεριατικο πρωινο!
...χωρις να χανω τον χρόνο μου αφαίρεσα τα προστατευτικά πλαστικά των κυλίνδρων καθως και τις σιδεριές για να εχω φυσικα και την ανεση να δουλεψω !(..... ο ελεγχος αργοτερα πρεπει να γινει σε θερμοκρασια γυρω στους 35 βαθμους...δηλαδη σχετικα κρυος κινητηρας)
...εχω λοιπον ελευθερο το χωρο να επεμβω στον κινητηρα και ξεκιναω με την αφαίρεση απ το καπακι και το οριζοντιο μπουζι , με τη βοηθεια ενος πλαστικου εξωλκεα και ξεβιδωνοντας 2 τορξ βιδουλες και το κατω διαγωνιο μπουζι που βγαινει πολυ ευκολοτερα !!!
..
..
...η αφαιρεση των μπουζιων κρίνεται απαραίτητη γιατι πρώτον διευκολύνει την περιστροφη του κινητηρα χωρις την υπαρξη της συμπιεσης που δημιουργητε μεσα στο χωρο καυσης ..δευτερον θα σου χρειαστει η εισοδος του οριζοντιου μπουζιου για να βρεις ευκολοτερα την θεση που το μπιστονι θα ειναι στη ψηλότερη θεση μεσα στον κύλινδρο με αποτελεσμα να βρισκονται και οι 4 βαλβιδες κλειστες και ελευθερες για να μπορεσουμε να ελεγξουμε τα διακενα και τελος για να ριξουμε και μια ματια και στην κατασταση τους και ενδεχομένως να καθαρισουμε προσεχτικα το κενο στο σπινθηριστή!
...βρισκομαστε λοιπον μπροστα στον κυλινδρο που εχουμε αφαιρεσει τα 4 μπουζια και ξεκιναμε να ξεβιδωνουμε τις 4 τορξ μακριες βιδες που κρατανε το καπακι των βαλβιδων! (...προσοχη!...κατα την αφαιρεση του καπακιου θα τρεξουν μερικα γραμμαρια λαδιου που εχουν κατακρατηθει μεσα στο χωρο και καλα θα ειναι να τοποθετηθει το αναλογο δοχειο περισυλλογής απο κατω για να μην μαζεύουμε μετα απ το πατωμα !)..(...οι βιδες δεν χρειαζεται να ξεβιδωθουν μεχρι να βγουν εντελως! ..με μερικες περιστροφες ειναι κιολας ελευθερες και κρατιουνται μεσα στο καπακι με μια ελαστικη φλατσα που εφαρμοζει απο μεσα σε καθε μια ξεχωριστα!)
.
... βρισκόμαστε μπροστά στην ανοιχτή κυλινδροκεφαλή και μπορουμε να παρατηρήσουμε με καθε λεπτομερια τους μηχανισμους με τις βαλβιδες και την καδένα με το γρανάζι της(...στη εικονα κατω δεξια) ...
...αφαιρουμε,( ...απο τωρα κιολας για να μην το ξεχασουμε μετα) ,απ το κεντρο της εισοδου του μπουζιου την λαστιχενια στρογυλλη φλατσα που στεγανοποιει το μπουζι, και εχει μεινει μεσα και την τοποθετουμε στο αναλογο στομιο πανω στο καπακι γιατι στην επανατοποθέτηση του καπακιου αν την αφησεις μεσα θα κατσει 100% στραβα...με ολα τα επακολουθα φυσικα!!!
.
....την ιδια διαδικασια εφαρμοζουμε φυσικα και στον αλλο κύλινδρο ....
..λιγο πριν ξεκινησουμε την ρυθμιση μπορουμε να αφαιρεσουμε και το πλαστικο καπακι μπροστα του κινητηρα που κρυβει μεσα του τον ιμαντα ..γιατι απ το κεντρικο εκεινο 34αρι παξιμαδι θα μπορεσουμε να κινήσουμε με την βοηθεια του αναλογου κλειδιού πολυ ευκολα τον κινητήρα για να βρουμε την αναλογη θεση χωρις να χρειαζεται να τραβαμε και να σπρωχνουμε συνεχεια τη πισω ροδα!...αν δεν θελουμε να το ανοιξουμε ...τοτε την ιδια δουλια θα την κανουμε στρεφοντας το πισω λαστιχο και εχοντας ταχυτητα στο κυβωτιο !
....5 τορξ βιδουλες και ο χώρος ελεύθερος!!!
.
...λοιπον ειμαστε ετοιμοι απο πλευρα προετοιμασίας και τωρα περναμε στο ζουμι της υποθέσεως που εχει φυσικα και λιγο θεωρητικο μερος!...επι της ουσιας οταν λεμερυθμισμα βαλβιδες εννουμε οτι θα μετρησουμε και αναλογος θα ρυθμισουμε τα διάκενα αναμεσα στις βαλβιδες και στα εμβολα που τις σπρωχνουν να ανοιξουν για να γινει η εισαγωγη του μειγματος ή εξαγωγη του καυσαερίου!...το λοιπον απο αυτο σαν αρχη καταλήγουμε οτι πρεπει να γινουν οι μετρησεις οταν οι βαλβιδες αυτες ειναι εντελως κλειστες μεσα στο κυλινδρο ή να το πω αλλιως δεν εφαρμοζει καμια δυναμη επανω τους και τα κενα ειναι ανοιχτα ! Στη συγκεκριμενη φαση το πιστονι βρίσκετε στο ανωτερο πανω σημειο μεσα στον κυλινδρο. Βασικα το πιστονι βρισκεται στη πανω θεση ΑΝΣ(OT) ...δυο φορες κατα τους 4 χρόνους που διανύει σε καθε φαση αλλα, η μια απ αυτες ειναι η θεση που την θεωρουμε νεκρη για να ρυθμισουμε τις βαλβιδες! Ειναι η φαση της συμπιεσης οπου και οι 4 βαλβιδες ειναι κλειστες και δεν κινουνται , ο κυλινδρος σφραγιζεται για την καυση του μειγματος. ...Το ζητουμενο λοιπον ειναι να βρουμε τη θεωρητικη OT θεση του πιστονιου μεσα στον κύλινδρο κατα τη οποια θεση το πιστονι βρισκεται στην ψηλοτερη θεση μεσα στο κυλινδρο(..αν το φανταστουμε τον κυλινδρο ορθιο οπως σε ενα μονοκυλινδρο) και επι της ουσιας βρισκεται στη απολυτη συμπιεση λιγο πριν την αναφλεξη σε ενα τετραχρονο κινητηρα !...εκεινη την στιγμη οι βαλβιδες και οι τεσσερις ασφαλιζουν τον κύλινδρο για να γινει η εκρηξη και ετσι ειμαστε σιγουροι οτι σε εκεινο το σημειο μπορουμε να μετρήσουμε τα διακενα με ακρίβεια!...ενας ασφαλης και ακριβης τροπος για να μετρήσεις αυτο το σημειο ειναι με ενα βοηθητικό οργανο/ρολοι ακριβείας που δοκιμασα και γω αλλα που μετα την εμπειρία μου αυτη βρισκω οτι ειναι υπερβολη να διευκρινίσω την διαδικασια και ετσι ο τροπος που προτείνω ειναι ενας αλλος πιο εμπειρικός και ευκoλος για τον καθενα μας! Το λοιπον ως εξης!....βαζεις ενα κατσαβιδι μεσα στον κυλινρο απο την οπή του οριζοντιου μπουζιου μεχρι να νιωσεις οτι ακουμπησε τον κυλινδρο !...αρχιζεις τωρα να γυριζεις προς τη φορα του ρολογιου το κεντρικο 34αρι παξιμάδι του ιμαντα που αναφερα παραπανω και παρατηρεις την κινηση των βαλβιδων της εισαγωγης που ανοιγουν σιγα/σιγα να αναρροφήσουν θεωρητικα το μειγμα και νιωθεις ηδη το κατσαβιδι μαζι με το πιστονι να βυθιζεται μεσα στον κυλινδρο!... σε καποια φαση , και ενω συνεχιζεις να γυριζεις τον κινητήρα, νιωθεις το πιστονι να ανεβαινει σπρωχνοντας το κατσαβιδι προς τα εξω και παρατηρείς τις βαλβιδες τις εισαγωγης να κλεινουν! ....συνεχιζοντας να γυριζεις θα βρεις καποιο σημειο που το πιστονι θα σταματησει να ανεβαινει και θα ειναι εκεινο το σημειο θεωρητικα πριν την αναφλεξη !..αν γυρισεις μερικα εκατοστα θα δεις οτι θα αρχιζει παλι το πιστονι να κατεβαινει !...γυριζεις τα εκατοστα παλι πισω και σταματας !!!!...εκεινο το σημειο λοιπον ειναι το ζητούμενο !...το πιστονι εντελως επανω και οι βαλβιδες κλειστες και ελευθερες προς μετρηση των κενων!!!