αδελφέ για τακουνάκια και λοίπα δες εδώ παίζει ένα θέμα.,. .,.http://www.advride.gr/threads/Λαστιχολόγιο-Χωμάτινο.2235/να κάνω και γω μια ερώτηση,τα
Metzeler Karoo 3 τα έχει δοκιμάσει κανείς απο την παρέα.
φωτο Βεργίνα 2013
DR 800 'BIG'... Αξίζει ακόμη και σήμερα;
- Thread starter ckalfas
- Ημερομηνία δημιουργίας
gbtechelec
Μέλος
- Όνομα
- Βασίλης
- Μοτό
- Suzuki DR 800 S SR43A 1997
Η Suzuki είχε σε παραγωγή τη συγκεκριμένη μοτοσυκλέττα για περίπου 10 χρόνια (έως το 1998) . 'Ηταν ο ανταγωνιστής των μεγάλων on-of της εποχής δλδ africa,super tenere,tengai,bmw R80GS,elefant κλπ και η μόνη μονοκύλινδρη . Στα πρώτα 5-6 χρόνια παραγωγής αντιμετωπίστηκαν όλα τα προβλήματα απο τη Suzuki με νεο αντικραδασμικό, νεο αυτόματο σύστημα αποσυμπίεσης , νεο μπροστινό , δισκόφρενα κλπ.
Στην Ελλάδα δεν περπάτησε λόγω της άχρηστης αντιπροσωπείας ( μηδέν προώθηση , δεν έδινε μηχανές στα περιοδικά για δοκιμή κ.α.) , λόγω της τότε ανυπαρξίας after market αξεσουάρ και βελτιώσεων και λόγω του προκατειλλημένου μηχανοκίνητου τύπου που με τη συντηρητηκότητα ( και το αλάθητο του πάπα που τον διέκρινε ) ΔΕΝ μπορούσε να δεχτεί την ύπαρξη μονοκύλινδρης 800σσάρας . Στο εξωτερικό πούλαγε πολύ καλά με αποτέλεσμα να υπάρχουν ΣΗΜΕΡΑ τεράστια κλάμπ ανα τον κόσμο , με μεγαλύτερα στη Βραζιλία , Αργεντινή , Γερμανία , Ολλανδία , Ιταλία , Γαλλία , Τσεχία , Πολωνία ,Νεα Ζηλανδία , Μαλαισία και πολλά άλλα .
Επίσης υπάρχουν ανταλλακτικά, αξεσουάρ, βελτιώσεις (Hessler, Bollentrante) και μπορείς να κάνεις ότι θέλεις στη μηχανή .
Κατά τη γνώμη μου η μηχανή αξίζει και σήμερα γιατί μπορεί να σε πάει ΠΑΝΤΟΥ ,σε άσφαλτο και χώμα , καλύτερα απο αρκετές σημερινές επιλογές με μικρό κόστος και ανείπωτη ευχαρίστηση αφού άν δεν έχεις νοιώσει το τράβηγμα αυτου΄του μοτέρ (54 άλογα μαμά με ροπή που σε ξε-κολλάει απο παντού) χάνεις κάτι μοναδικό .
Η συντήρηση είναι απλή και το κόστος χρήσης μικρό . Ζημιές ΔΕΝ μου έχει βγάλει , μόνο που τρώει το πίσω λάστιχο γρήγορα και σε κάνει να ανεβάζεις κατανάλωση γιατί έχει το πιο γλυκό (κα@λ@τικό) τράβηγμα όταν γκαζώνεις .
Η μόνη απαίτηση της μηχανής είναι ότι δεν δέχεται εφήμερες σχέσεις , λειτουργεί καλα μόνο σε μακροχρόνια σχέση και ακόμα καλύτερα σε μόνιμη .
Στην Ελλάδα δεν περπάτησε λόγω της άχρηστης αντιπροσωπείας ( μηδέν προώθηση , δεν έδινε μηχανές στα περιοδικά για δοκιμή κ.α.) , λόγω της τότε ανυπαρξίας after market αξεσουάρ και βελτιώσεων και λόγω του προκατειλλημένου μηχανοκίνητου τύπου που με τη συντηρητηκότητα ( και το αλάθητο του πάπα που τον διέκρινε ) ΔΕΝ μπορούσε να δεχτεί την ύπαρξη μονοκύλινδρης 800σσάρας . Στο εξωτερικό πούλαγε πολύ καλά με αποτέλεσμα να υπάρχουν ΣΗΜΕΡΑ τεράστια κλάμπ ανα τον κόσμο , με μεγαλύτερα στη Βραζιλία , Αργεντινή , Γερμανία , Ολλανδία , Ιταλία , Γαλλία , Τσεχία , Πολωνία ,Νεα Ζηλανδία , Μαλαισία και πολλά άλλα .
Επίσης υπάρχουν ανταλλακτικά, αξεσουάρ, βελτιώσεις (Hessler, Bollentrante) και μπορείς να κάνεις ότι θέλεις στη μηχανή .
Κατά τη γνώμη μου η μηχανή αξίζει και σήμερα γιατί μπορεί να σε πάει ΠΑΝΤΟΥ ,σε άσφαλτο και χώμα , καλύτερα απο αρκετές σημερινές επιλογές με μικρό κόστος και ανείπωτη ευχαρίστηση αφού άν δεν έχεις νοιώσει το τράβηγμα αυτου΄του μοτέρ (54 άλογα μαμά με ροπή που σε ξε-κολλάει απο παντού) χάνεις κάτι μοναδικό .
Η συντήρηση είναι απλή και το κόστος χρήσης μικρό . Ζημιές ΔΕΝ μου έχει βγάλει , μόνο που τρώει το πίσω λάστιχο γρήγορα και σε κάνει να ανεβάζεις κατανάλωση γιατί έχει το πιο γλυκό (κα@λ@τικό) τράβηγμα όταν γκαζώνεις .
Η μόνη απαίτηση της μηχανής είναι ότι δεν δέχεται εφήμερες σχέσεις , λειτουργεί καλα μόνο σε μακροχρόνια σχέση και ακόμα καλύτερα σε μόνιμη .
manosxlv
Μέλος
Το εχει φιλος δεν το αλλαζει με τιποτα.
Τα ταξιδια του
Τυνησια
Μαροκο
Ιραν
Τουρκια
Συρια
Ιορδανια
Ερωτας λεμε....
Τα ταξιδια του
Τυνησια
Μαροκο
Ιραν
Τουρκια
Συρια
Ιορδανια
Ερωτας λεμε....