Homemade Quick shifter by Carooly
- Thread starter Carooly
- Ημερομηνία δημιουργίας
Ενα σχεδιαγραμμα που δειχνω τον πολλαπλασιαστη και τον ρελε που συνδεεται σε σειρα. Επισης διακρινεται ο πυκνωτης για την προστασια της επαφης. Η επαφη του ρελε ειναι normal close που σημαινει οτι ειναι κλειστη και οταν το controller την ενεργοποιησει ανοιγει και κοβει την ταση
τροφοδοσιας του πολλαπλασιαστη.
Σε δοκιμες που εχω κανει με ανοιχτο ρελε (ετσι ωστε να βλεπω την επαφη) αν κανουμε διακοπη αναφλεξης χωρις πυκνωτη η σπιθα στις επαφες
ειναι πολυ εντονη! Με τον πυκνωτη συνδεδεμενο η επαφη σταματαει να ''φωτιζει''
γιατι αυτος απορροφα ολο το φορτιο και ετσι μπορει η επαφη να εχει ετσι μεγαλο χρονο ζωης.
Τελευταία επεξεργασία:
[URL=http://s1280.photobucket.com/user/car00ly/media/ignition_zpso8v5ttat.gif.html]
[/URL]Το διαγραμμα ενος παλιου συστηματος αναφλεξης. Διακρινεται ο πυκνωτης ο οποιος συνδεεται στα δυο ακρα της πλατινας για να την προστατευει.
[/URL]Το διαγραμμα ενος παλιου συστηματος αναφλεξης. Διακρινεται ο πυκνωτης ο οποιος συνδεεται στα δυο ακρα της πλατινας για να την προστατευει.
ΜΟΥΡΙΚΗΣ
Μέλος
- Όνομα
- Γιώργος Μουρίκης.
- Μοτό
-
ΚΤΜ 640 Adventure R (07)
YAMAHA YZF 600R (97) Thundercat
Ενα μπράβο μάλλον είναι λίγο. ....
γυρω στα 30-40 ευρω το πολυ κοστιζουν ολα τα υλικα.
Τελευταία επεξεργασία:
σίγουρα....Ναι αλλα εκλεινες γκαζι......
Λίγο ίσως, αλλά το έκλεινε.
Εγώ δεν το έκλεινα στο 1ο μου αφρικα και πήρα το σαζμάν παραμάσχαλα
Ακομα και καποιο σασμαν να τις παιρνει χωρις κλεισιμο γκαζιου αν εμεις το κανουμε ειναι βαρβαρο και θα εχει επιπτωσεις καποια στιγμη..σίγουρα....
Λίγο ίσως, αλλά το έκλεινε.
Εγώ δεν το έκλεινα στο 1ο μου αφρικα και πήρα το σαζμάν παραμάσχαλα
Μια καλη λυση για διακοπτη ειναι και αυτη..
https://www.google.gr/search?q=proximity+sensor+quick+shifter&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjqpvnMmfzWAhVJAsAKHdHGCIsQ_AUICigB&biw=1280&bih=662#imgrc=-Gx6jnCCyZw6_M:
https://www.google.gr/search?q=proximity+sensor+quick+shifter&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjqpvnMmfzWAhVJAsAKHdHGCIsQ_AUICigB&biw=1280&bih=662#imgrc=-Gx6jnCCyZw6_M:
Οχι δεν υπαρχει περιπτωση. Σκεψου οτι στα track days εχουν βαλει πολλοι σε διαφορα μηχανακια και τα σκιζουν. Σου το φτιαχνω..
Τελευταία επεξεργασία:
Συνδεεται ευκολα αλλα θελει λιγες γνωσεις. Εννοειται θα το βαλω στο δικο μου.
Οκ περιμένω λοιπόν να το βάλεις να ανεβάσεις και κανένα βίντεο και μετά το προχωράμε αν ειναι
Στάλθηκε από το SM-G920F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Αυτο που ηθελα να πω μεσα απο αυτα που αντιμετωπισα στα πρωτα κομματια που τοποθετησα ειναι σαν συστημα γενικοτερα
βασιζεται στην ακριβεια. Αυτο σημαινει οτι το timing πρεπει να ειναι πολυ λεπτο και απολυτο για να υπαρξει ενα τελειο αποτελεσμα.
Το πιο ευκολο κομματι ειναι η πλευρα του χρονοδιακοπτη δηλαδη του microcontroller ο οποιος ρυθμιζεται με ακριβεια και ειναι
σιγουρο οτι θα κανει οτι του πουμε στον χρονο που πρεπει και θα το κανει για παντα την ιδια στιγμη χωρις αποκλισεις.
Το δυσκολοτερο και αυτο που απαιτει προσοχη και ακριβεια ειναι ο διακοπτης στον λεβιε.
Αν βαλουμε λοιπον 2η στο κιβωτιο με σβηστο κινητηρα και μετακινησουμε με το χερι μας τον λεβιε προς τα πανω θα διαπιστωσουμε
μια μικρη διαδρομη ελατηριου που καποια στιγμη σταματα.Αν απο εκει και περα συνεχισουμε με πιο πολυ δυναμη ο μυλος στο σασμαν
θα γυρισει και η επομενη ταχυτητα θα μπει. Αυτο ειναι το σημαντικοτερο κομματι που πρεπει να κατανοησει καποιος οταν θελει
να τοποθετησει ενα σιφτερ. Πρεπει λοιπον ο αισθητηρας να ενεργοποιηθει λιγο πριν απο το γυρισμα του μυλου και οχι οταν ο λεβιες αρχισει να κινειται.
Αν γινει το δευτερο η διακοπη της αναφλεξης θα γινει προωρα και ο μυλος δεν θα εχει ξεκινησει ακομα να γυριζει για την επομενη σχεση με αποτελεσμα να μην ειναι σωστος ο συγχρονισμος και να κλωτσαει το σασμαν.
Αν ο αισθητηρας ενεργοποιηθει λιγο πριν απο το τελος της διαδρομης ελατηριου που νιωθουμε στο χερι τοτε εχουμε πετυχει το σωστο.
Αν παλι τα καταφερουμε και ρυθμισουμε σωστα τον αισθητηρα θα πρεπει να ειμαστε σιγουροι οτι η βαση που τον στερεωσαμε ειναι στιβαρη και
αποτρεπει την μετακινηση του απο κραδασμους κτλ ετσι ωστε να χανεται η αρχικη ρυθμιση.
Αυτο λοιπον ειναι το Α και το Ω στην τοποθετηση και ειναι το ''προσοχη'' με μεγαλα γραμματα που ολοι οι κατασκευαστες τετοιων κιτ αναφερουν στις οδηγιες
τοποθετησης.
βασιζεται στην ακριβεια. Αυτο σημαινει οτι το timing πρεπει να ειναι πολυ λεπτο και απολυτο για να υπαρξει ενα τελειο αποτελεσμα.
Το πιο ευκολο κομματι ειναι η πλευρα του χρονοδιακοπτη δηλαδη του microcontroller ο οποιος ρυθμιζεται με ακριβεια και ειναι
σιγουρο οτι θα κανει οτι του πουμε στον χρονο που πρεπει και θα το κανει για παντα την ιδια στιγμη χωρις αποκλισεις.
Το δυσκολοτερο και αυτο που απαιτει προσοχη και ακριβεια ειναι ο διακοπτης στον λεβιε.
Αν βαλουμε λοιπον 2η στο κιβωτιο με σβηστο κινητηρα και μετακινησουμε με το χερι μας τον λεβιε προς τα πανω θα διαπιστωσουμε
μια μικρη διαδρομη ελατηριου που καποια στιγμη σταματα.Αν απο εκει και περα συνεχισουμε με πιο πολυ δυναμη ο μυλος στο σασμαν
θα γυρισει και η επομενη ταχυτητα θα μπει. Αυτο ειναι το σημαντικοτερο κομματι που πρεπει να κατανοησει καποιος οταν θελει
να τοποθετησει ενα σιφτερ. Πρεπει λοιπον ο αισθητηρας να ενεργοποιηθει λιγο πριν απο το γυρισμα του μυλου και οχι οταν ο λεβιες αρχισει να κινειται.
Αν γινει το δευτερο η διακοπη της αναφλεξης θα γινει προωρα και ο μυλος δεν θα εχει ξεκινησει ακομα να γυριζει για την επομενη σχεση με αποτελεσμα να μην ειναι σωστος ο συγχρονισμος και να κλωτσαει το σασμαν.
Αν ο αισθητηρας ενεργοποιηθει λιγο πριν απο το τελος της διαδρομης ελατηριου που νιωθουμε στο χερι τοτε εχουμε πετυχει το σωστο.
Αν παλι τα καταφερουμε και ρυθμισουμε σωστα τον αισθητηρα θα πρεπει να ειμαστε σιγουροι οτι η βαση που τον στερεωσαμε ειναι στιβαρη και
αποτρεπει την μετακινηση του απο κραδασμους κτλ ετσι ωστε να χανεται η αρχικη ρυθμιση.
Αυτο λοιπον ειναι το Α και το Ω στην τοποθετηση και ειναι το ''προσοχη'' με μεγαλα γραμματα που ολοι οι κατασκευαστες τετοιων κιτ αναφερουν στις οδηγιες
τοποθετησης.