K1200LT VS R1200RT

[skokman]

ψάχνοντας εδω και καιρο να βρω ενα R1200GS το ματι μου επεσε επανω σε αυτα τα 2 μοντέλα του 2006 με τιμη περιπου στα 7000 και οι 2
Έχοντας στον νου οτι ψαχνω μια μοτο για ταξίδια μου φαίνονται ταμάμ για αυτο που θέλω,καλύτερες απο το GS
Ανετα ταξιδια με την γυναικά
Δυστυχώς τα αγγλικα μου ειναι λιγο σκουριασμενα και δεν μπορεσα να βρω τεστ για καμια απο τις 2 στα ελληνικά αλλα απο οτι κατάλαβα το RT εχει περισσότερα ηλεκτρονικά (ESA κλπ)
αλλα το LT ειναι πιο ανετο
Επίσης 100 κιλα διαφορα!!!! δεν τα λες και λιγα
Απο σερβις φαντάζομαι και τα 2 θα ειναι πανω κατω τα ιδια (στα επιπεδα του GS?)
Επίσης δεν εχω καταλαβει αν εχουν ABS με SERVO η οχι
Πια η γνώμη σας για αυτα τα 2 και αν ξερει κανενας περισσότερες λεπτομέρειες θα τουυ χρωστούσα χαρη
Εφτασε καλοκαιρι και πρεπει να την παρω για να παμε κανενα ταξιδι
Ευχαριστω

 

[petros KLR]

Κ 1200....τετρακυλινδρος κινητηρας...πολλα αλογα....δυναμη...μεγαλο βαρος...καταναλωση....δυσκολη κ ακριβη συντηρηση.
R 1200 δικυλινδρος μποξερ..λιγο δυνατοτερος απο το GS....σε ολα τα υπολοιπα ιδιοι.

 

[XR Maniac]

Νικολας nvythoul ...ειναι ο ανθρωπος που θα μιλησει για το RT.
Πολυταξιδεμενος και κατοχος RT και GS.

 

[pumba]

δε κοιτας κανα fjr1300?

απο τις καλυτερες επιλογες για τουρισμο

 

[nvythoul]

Καλησπέρα

Είμαι κάτοχος ενός GS / 2007 κι ενός RT / 2009.
Συνήθως το RT το χρησιμοποιώ σε ταξίδια και σε βόλτες (όχι χωμάτινες).
Η μηχανή μου έχει περίπου 90000 χιλ. και όλα τα πακέτα εξοπλισμού συν το R/CD
Είναι μία αξιόπιστη λύση χωρίς κανένα σοβαρό πρόβλημα μέχρι σήμερα.
Δικάβαλος και φορτωμένος η ροπή και η ταχύτητα δεν θα σου λείψουν.
Η ταχύτητα ταξιδιού μου σε εθνικούς δρόμους είναι από 150 > .
Η μηχανή στο δρόμο βρεγμένο η στεγνό πατάει πολύ καλά, στρίβει, πολύ ευχάριστη άνετη και απολαυστική στην οδήγηση με καταπληκτικά φρένα.
Προσφέρεται και για παιχνίδια απλώς όχι για μένα (λόγω της ηλικίας μου) στα κλειστά στροφιλίκια
Ο θόρυβος του αέρα καμία σχέση με το GS.
Υπάρχει ένα προβληματάκι μόνο όταν έχει αέρα κάτω από μια συγκεκριμένη όμως γωνία να επηρεάζεται και χρειάζεται να χαμηλώνεις ανάλογα την ζελατίνα.
Οι χώροι αποθήκευσης υπεραρκετοί με το top case των 48 Lit να σου δίνουν άνεση κι ευκολία.
Η μουσική μέχρι και τα 140χλμ απόλαυση.
Αρκετές φορές χρειάστηκε να βγάλω την ημέρα 1000 - 1280 χλμ ατσαλάκωτος.
Στην κίνηση μέσα στην πόλη άνετη λίγο πιο κάτω από το GS, θέλω να πώ ότι δεν είναι απαγορευτική και για καθημερινή κίνηση στην πόλη.
Η μηχανή είναι πολύ καλά ζυγισμένη χωρίς να γίνεται αισθητό το βάρος της.
Πολύ πιο εύκολα την σηκώνω στο κεντρικό το stand από το GS.
Η ESA επιτρέπει τρείς διαφορετικές ρυθμίσεις της ανάρτησης.
Το ρεζερβουάρ τον 27 λίτρων σου δίνει μία αυτοδυναμία μέχρι και 500 χλμ.
Στις αντίστοιχες ταχύτητες με το GS η κατανάλωση είναι περίπου 1 λίτρο λιγότερη.
Σε δρόμους ελεγχόμενους μονοκάβαλος φορτωμένος είχα κατανάλωση 4,7 / 100.
Σε ταξίδι 14500 χλμ συμπλήρωσα λάδι 200ml.
Service κάνω κάθε 10000 το κόστος όπως και το GS, το κόστος των ελαστικών το ζευγάρι μεταξύ 250 – 320 ευρώ ανάλογα την εταιρεία.
Η φθορά της μέχρι σήμερα ασήμαντη βέβαια είναι σε κλειστό γκαράζ.
Φίλε μου δεν στέκομαι σε καθαρώς τεχνικά θέματα, υπάρχουν πιο ειδικοί από μένα σ’ αυτό τον τομέα, εγώ σου περιγράφω την εμπειρία μου από το όλο πακέτο της χρήσης της συγκεκριμένης μηχανής ειδικά για ασφάλτινα ταξίδια.
Για την χρήση που την θέλεις πιστεύω είναι μία από τις καλύτερες λύσεις.
Σου επιτρέπουν να κινηθείς με ασφάλεια, άνεση, ταχύτητα και να κάνεις το ταξίδι σου μια ευχάριστη ανάπαυλα.
Το πρόβλημα μου είναι ότι φθάνει σιγά σιγά η στιγμή που θα πρέπει να την αποχωριστώ και παλεύω με τον εαυτό μου και την λογική.
Προσωπικά είναι μία λύση που την προτείνω ανεπιφύλακτα ειδικά για τον συγκεκριμένο τρόπο ταξιδιού.
Δεν ξέρω αν σε βοήθησα αλλά όποια και να είναι η επιλογή σου να έχεις καλά, ασφαλή, κι ευχάριστα ταξίδια.

 

[k0k0s]

Απο σερβις φαντάζομαι και τα 2 θα ειναι πανω κατω τα ιδια (στα επιπεδα του GS?)

Κ 1200....τετρακυλινδρος κινητηρας...πολλα αλογα....δυναμη...μεγαλο βαρος...καταναλωση....δυσκολη κ ακριβη συντηρηση.
R 1200 δικυλινδρος μποξερ..λιγο δυνατοτερος απο το GS....σε ολα τα υπολοιπα ιδιοι.

Αυτο. Τα μοντελα R με μποξερ κινητηρες εχουν πολυ ευκολοτερη και συνεπως φθηνοτερη συντηρηση απο τα μοντελα Κ (4κυλινδρα), αλλα τα Κ εχουν τα καλα ενος 4κυλινδρου μοτερ.

ΒΤW κωδικοι BMW συμφωνα με ο,τι ισχυει σημερα:

Κωδικοι μοτερ (πριν απο κυβισμο)
G=μονοκυλινδρο
Κ=τετρακυλινδρο σε σειρα στον διαμηκη αξονα (σπορ τουριστικα μοντελα)
S=τετρακυλινδρο σε σειρα στον καθετο αξονα (supersport μοντελα)
R=Δικυλινδρος μποξερ
F=Δικυλινδρος παραλληλος

Κωδικοι μοντελου (μετα απο κυβισμο)
GS=Gelandesport (σπορ εκτος δρομου)
G/S=Gelande/Strasse (ον/οφ ή μαλλον οφ/ον)
RS=Reise-sport (ταξιδιωτικο σπορ)
RT=Reise-Tourer (ταξιδιωτικο τουριστικο)
LT=Luxus-Tourer (ταξιδιωτικο πολυτελειας)
ST=Strasse/Sport Tourer (στρητ / τουριστικο σπορ )
C=Cruiser (τσοπεραδικο)
CL=Cruiser und Luxus (κυριλε τσοπεραδικο)
GT=Grand Tourisme (ο,τι λεει)
R= Roadster (γυμνο)
RR= Race ready ή Race Replica
XR= Για καθε τυπο δρομου εκτος απο χωμα (ο,τι να'ναι)

 

[rodouma]

...
Σε ταξίδι 14500 χλμ συμπλήρωσα λάδι 200ml.
...

14500 χλμ μόνο 200ml?!?! Εντυπωσιακό... Που ήταν το ταξίδι αυτό Νίκο;

 

[nvythoul]

14500 χλμ μόνο 200ml?!?! Εντυπωσιακό... Που ήταν το ταξίδι αυτό Νίκο;

Ήταν το 2013 34 ημέρες στην Σκανδιναβία

 

[Phoenix]

σίγουρα το rt λόγο υπερβολικού βάρους του lt και των.συνεπειων αυτού
Σίγουρα παίζει μεγάλη σημασία η χρήση
Αν ήθελα να ταξιδέψω πχ στο νορντ καπ και ειμουν οριοθετημενος σε ταξίδια ασφαλτινα πολλών χιλιομέτρων θα έπαιρνα το lt Αδαμάντινος αθραυστος κινητήρας και η ταξιδευτικη άνεση τεράστια και απαράμιλλη

 

[skokman]

Καλησπέρα

Είμαι κάτοχος ενός GS / 2007 κι ενός RT / 2009.
Συνήθως το RT το χρησιμοποιώ σε ταξίδια και σε βόλτες (όχι χωμάτινες).
Η μηχανή μου έχει περίπου 90000 χιλ. και όλα τα πακέτα εξοπλισμού συν το R/CD
Είναι μία αξιόπιστη λύση χωρίς κανένα σοβαρό πρόβλημα μέχρι σήμερα.
Δικάβαλος και φορτωμένος η ροπή και η ταχύτητα δεν θα σου λείψουν.
Η ταχύτητα ταξιδιού μου σε εθνικούς δρόμους είναι από 150 > .
Η μηχανή στο δρόμο βρεγμένο η στεγνό πατάει πολύ καλά, στρίβει, πολύ ευχάριστη άνετη και απολαυστική στην οδήγηση με καταπληκτικά φρένα.
Προσφέρεται και για παιχνίδια απλώς όχι για μένα (λόγω της ηλικίας μου) στα κλειστά στροφιλίκια
Ο θόρυβος του αέρα καμία σχέση με το GS.
Υπάρχει ένα προβληματάκι μόνο όταν έχει αέρα κάτω από μια συγκεκριμένη όμως γωνία να επηρεάζεται και χρειάζεται να χαμηλώνεις ανάλογα την ζελατίνα.
Οι χώροι αποθήκευσης υπεραρκετοί με το top case των 48 Lit να σου δίνουν άνεση κι ευκολία.
Η μουσική μέχρι και τα 140χλμ απόλαυση.
Αρκετές φορές χρειάστηκε να βγάλω την ημέρα 1000 - 1280 χλμ ατσαλάκωτος.
Στην κίνηση μέσα στην πόλη άνετη λίγο πιο κάτω από το GS, θέλω να πώ ότι δεν είναι απαγορευτική και για καθημερινή κίνηση στην πόλη.
Η μηχανή είναι πολύ καλά ζυγισμένη χωρίς να γίνεται αισθητό το βάρος της.
Πολύ πιο εύκολα την σηκώνω στο κεντρικό το stand από το GS.
Η ESA επιτρέπει τρείς διαφορετικές ρυθμίσεις της ανάρτησης.
Το ρεζερβουάρ τον 27 λίτρων σου δίνει μία αυτοδυναμία μέχρι και 500 χλμ.
Στις αντίστοιχες ταχύτητες με το GS η κατανάλωση είναι περίπου 1 λίτρο λιγότερη.
Σε δρόμους ελεγχόμενους μονοκάβαλος φορτωμένος είχα κατανάλωση 4,7 / 100.
Σε ταξίδι 14500 χλμ συμπλήρωσα λάδι 200ml.
Service κάνω κάθε 10000 το κόστος όπως και το GS, το κόστος των ελαστικών το ζευγάρι μεταξύ 250 – 320 ευρώ ανάλογα την εταιρεία.
Η φθορά της μέχρι σήμερα ασήμαντη βέβαια είναι σε κλειστό γκαράζ.
Φίλε μου δεν στέκομαι σε καθαρώς τεχνικά θέματα, υπάρχουν πιο ειδικοί από μένα σ’ αυτό τον τομέα, εγώ σου περιγράφω την εμπειρία μου από το όλο πακέτο της χρήσης της συγκεκριμένης μηχανής ειδικά για ασφάλτινα ταξίδια.
Για την χρήση που την θέλεις πιστεύω είναι μία από τις καλύτερες λύσεις.
Σου επιτρέπουν να κινηθείς με ασφάλεια, άνεση, ταχύτητα και να κάνεις το ταξίδι σου μια ευχάριστη ανάπαυλα.
Το πρόβλημα μου είναι ότι φθάνει σιγά σιγά η στιγμή που θα πρέπει να την αποχωριστώ και παλεύω με τον εαυτό μου και την λογική.
Προσωπικά είναι μία λύση που την προτείνω ανεπιφύλακτα ειδικά για τον συγκεκριμένο τρόπο ταξιδιού.
Δεν ξέρω αν σε βοήθησα αλλά όποια και να είναι η επιλογή σου να έχεις καλά, ασφαλή, κι ευχάριστα ταξίδια.

Ξερεις αν εχουν διαφορα το μοντελο του 2005 με αυτα του 2007 και του 2010?

 

[XR Maniac]

Ξερεις αν εχουν διαφορα το μοντελο του 2005 με αυτα του 2007 και του 2010?

Πριν από το 2007 είχαν το σύστημα Σέρβο στα φρένα.
Και γενικά μετά το 2007 έχουν σημαντικές βελτιώσεις στην λειτουργία του κινητηρα

 

[Phoenix]

πάντα τα rt προηγούνταν μηχανολογικα από τα gs
διαφορετικές χαρτογραφήσεις δυνατότερα!, διαφορετικές κεφαλές, εκεντροφοροι βαλβίδες κλπ διαφορετικά σαζμαν
θα έλεγα ένας μποξερ με άλλη αρχιτεκτονική
το μόνο μελανό σημείο του αρχικού μοντέλου θα έλεγα το abs που και για αυτό τώρα έχουμε φθηνή λύση και αποτελεσματική από δικό μας άνθρωπο!!!!!!

 

[nvythoul]

Ξερεις αν εχουν διαφορα το μοντελο του 2005 με αυτα του 2007 και του 2010?

Από το 2010 και μετά φοράει τον κινητήρα με τους δύο εκκέντροφόρους με μικρή αύξησή της ιπποδύναμης.
Επίσης έχει αλλάξει η εργονομία και η διάταξη των χειριστηρίων στο τιμόνι (φλας, ράδιο κλπ.) σύμφωνα πλέον με τα στάνταρ της αγοράς

 

[skokman]

πάντα τα rt προηγούνταν μηχανολογικα από τα gs
διαφορετικές χαρτογραφήσεις δυνατότερα!, διαφορετικές κεφαλές, εκεντροφοροι βαλβίδες κλπ διαφορετικά σαζμαν
θα έλεγα ένας μποξερ με άλλη αρχιτεκτονική
το μόνο μελανό σημείο του αρχικού μοντέλου θα έλεγα το abs που και για αυτό τώρα έχουμε φθηνή λύση και αποτελεσματική από δικό μας άνθρωπο!!!!!!

Θελεις να μου πεις τι προβλημα ?
Απο οτι εχω καταλάβει το σερβο δεν λειτουργεί οταν ειναι σβηστή η μοτο η εχει και αλλα θέματα?

 

[k0k0s]

Θελεις να μου πεις τι προβλημα ?
Απο οτι εχω καταλάβει το σερβο δεν λειτουργεί οταν ειναι σβηστή η μοτο η εχει και αλλα θέματα?

Το βασικοτερο θεμα ειναι οτι μια οποιαδηποτε βλαβη το βγαζει τελειως off, δεν εχεις σχεδον καθολου φρενο, οπως γινεται σε ενα αμαξι με σβηστο μοτερ. Το απλο συστημα ABS και να κολλησει η μοναδα εχεις φρενα κανονικα.

 

[Phoenix]

Το βασικοτερο θεμα ειναι οτι μια οποιαδηποτε βλαβη το βγαζει τελειως off, δεν εχεις σχεδον καθολου φρενο, οπως γινεται σε ενα αμαξι με σβηστο μοτερ. Το απλο συστημα ABS και να κολλησει η μοναδα εχεις φρενα κανονικα.

Αυτό.........

 

[cotzak]

πάντα τα rt προηγούνταν μηχανολογικα από τα gs
διαφορετικές χαρτογραφήσεις δυνατότερα!, διαφορετικές κεφαλές, εκεντροφοροι βαλβίδες κλπ διαφορετικά σαζμαν
θα έλεγα ένας μποξερ με άλλη αρχιτεκτονική
το μόνο μελανό σημείο του αρχικού μοντέλου θα έλεγα το abs που και για αυτό τώρα έχουμε φθηνή λύση και αποτελεσματική από δικό μας άνθρωπο!!!!!!

Στεργιο ποια ειναι η λυση για το ABS; ρωταω γιατι προκειται να γινω κατοχος ενός RT και θα ηθελα να ξερω αν συμβει κατι με την μοναδα του.