KTM LC4 Ζημιάρικα ή μήπως έτσι εξηγούνται πολλά;

[NikosRE]

Κοιτώντας τελευταία για τους συγκεκριμένους κινητήρες και με καρφωμένο στο μυαλό ενα πρόσφατο ποστ του tc-drift , που έλεγε οτι 9 στους 10 μαθαίνουν σούζα σε αυτά τα μηχανάκια.
Παραθέτω το παραπάνω βίντεο. Δυστυχώς είναι στα γερμανικά και το autotranslate κουράζει λίγο, αλλά όποιος καταλαβαίνει λίγο απο εσωτερικά του κινητήρα είναι ξεκάθαρο το τι συμβαίνει.

edit: Σίγουρα εξηγεί τις ζημιές στα ρουλεμαν εκκεντροφόρου και στην κεφαλή γενικότερα.

 

[NikosRE]

Ο ίδιος τύπος δίνει και την λύση στο πρόβλημα που περιγράφει.
Δεν ξέρω πόσο σχετικό είναι πλέον το θέμα μιας και μιλάμε για 20 ετιας κινητήρες πλέον, αλλά εγώ το βρήκα σίγουρα ενδιαφέρον.
Αν μη τι άλλο για να μην κατηγορούμε μόνο την <<κακή>> συντήρηση. Η την KTM.

 

[giamar]

Εγώ μάλλον είμαι ο 1 στους 9 σούζα έμαθα στο παπακι

 

[HAWK_46]

Εγω παντως θα του εβαζα λιγο περισσοτερο λαδακι, δεν θα εκανα σουζες, δεν θα το πηγαινα σε ανηφορες με μεγαλη κλίση και γενικα δεν θα το εβαζα μπροστα!!
Ο σχεδιαστης σιγουρα, οδηγει ηλεκτρικο μηχανακι τωρα.

 

[thenos]

Πάντως εγώ όσα έχω οδηγήσει ως τώρα μάλλον είχαν σύστημα αντι-σουζας...
Δεν εξηγείται αλλιώς...

 

[tc-drift]

η έκταση που πήρε μέσα στα χρόνια η ιστορία με τα 640 ειδικά οτι σπάνε κλπ οφείλεται σίγουρα σε κάποιους παράγοντες.

Η κακή χρήση και η κακή συντήρηση είναι οι πιο σημαντικοί.

Η κακή χρήση όπως οι σούζες διαρκείας, τα σπασίματα στα φανάρια κλπ σε κάθε μοτοσυκλέτα θα επιβαρύνουν την κατάσταση του μοτέρ (και κάθε μοτέρ) σε βάθος χρόνου.

Η κακή συντήρηση είναι το τελειωτικό χτύπημα. Και προφανώς στα 640 motard, duke ειδικά ξέρουμε ποιό ήταν πάντα το δυναμικό κοινό σε ποσοστό 90%. Σιδεροφάγοι ως 25-27 ετών με αντίληψη στη συντήρηση πως είναι 660 yamaha. Με κύριο σφάλμα η εξαέρωση στην αλλαγή λαδιού που είναι υπευθυνη για τα μεγαλύτερα προβλήματα.

Εσύ παίρνεις ένα πολύ καλό κομμάτι, καλοδουλεμένο, καλοσυντηρημένο, θα συνεχίσεις ετσι και θα ευχαριστιέσαι το μηχανάκι σου. Μην βάζεις κακές σκέψεις χωρίς λόγο.

 

[πυξιδας990]

η έκταση που πήρε μέσα στα χρόνια η ιστορία με τα 640 ειδικά οτι σπάνε κλπ οφείλεται σίγουρα σε κάποιους παράγοντες.

Η κακή χρήση και η κακή συντήρηση είναι οι πιο σημαντικοί.

Η κακή χρήση όπως οι σούζες διαρκείας, τα σπασίματα στα φανάρια κλπ σε κάθε μοτοσυκλέτα θα επιβαρύνουν την κατάσταση του μοτέρ (και κάθε μοτέρ) σε βάθος χρόνου.

Η κακή συντήρηση είναι το τελειωτικό χτύπημα. Και προφανώς στα 640 motard, duke ειδικά ξέρουμε ποιό ήταν πάντα το δυναμικό κοινό σε ποσοστό 90%. Σιδεροφάγοι ως 25-27 ετών με αντίληψη στη συντήρηση πως είναι 660 yamaha. Με κύριο σφάλμα η εξαέρωση στην αλλαγή λαδιού που είναι υπευθυνη για τα μεγαλύτερα προβλήματα.

Εσύ παίρνεις ένα πολύ καλό κομμάτι, καλοδουλεμένο, καλοσυντηρημένο, θα συνεχίσεις ετσι και θα ευχαριστιέσαι το μηχανάκι σου. Μην βάζεις κακές σκέψεις χωρίς λόγο.

βγηκε το 690 και λυθηκαν πολλα θεματα....ο καλυτερος μονοκυλινδρος στον κοσμο

 

[b2bstam]

η έκταση που πήρε μέσα στα χρόνια η ιστορία με τα 640 ειδικά οτι σπάνε κλπ οφείλεται σίγουρα σε κάποιους παράγοντες.

Η κακή χρήση και η κακή συντήρηση είναι οι πιο σημαντικοί.

Η κακή χρήση όπως οι σούζες διαρκείας, τα σπασίματα στα φανάρια κλπ σε κάθε μοτοσυκλέτα θα επιβαρύνουν την κατάσταση του μοτέρ (και κάθε μοτέρ) σε βάθος χρόνου.

Η κακή συντήρηση είναι το τελειωτικό χτύπημα. Και προφανώς στα 640 motard, duke ειδικά ξέρουμε ποιό ήταν πάντα το δυναμικό κοινό σε ποσοστό 90%. Σιδεροφάγοι ως 25-27 ετών με αντίληψη στη συντήρηση πως είναι 660 yamaha. Με κύριο σφάλμα η εξαέρωση στην αλλαγή λαδιού που είναι υπευθυνη για τα μεγαλύτερα προβλήματα.

Εσύ παίρνεις ένα πολύ καλό κομμάτι, καλοδουλεμένο, καλοσυντηρημένο, θα συνεχίσεις ετσι και θα ευχαριστιέσαι το μηχανάκι σου. Μην βάζεις κακές σκέψεις χωρίς λόγο.

πολυ σωστος και+φωνω σε ολα. Επισης η σουζα διαρκειας στεγνωνει απο λαδι τον εκκεντροφόρο !

 

[bmw320is]

βγηκε το 690 και λυθηκαν πολλα θεματα....ο καλυτερος μονοκυλινδρος στον κοσμο

Άλλο κι αυτό το παραμύθι που μας πουλάνε από την ΚΤΜ.....καταρχάς δεν υπάρχει άλλος μονοκύλνδρος πλέον στον κόσμο, οπότε γιάννης πίνει γιάννης κερνάει.....ας βγάζανε ενα μονοκύλινδρο και άλλες εταιρείες για να συγκρίνουμε ........

 

[NikosRE]

η έκταση που πήρε μέσα στα χρόνια η ιστορία με τα 640 ειδικά οτι σπάνε κλπ οφείλεται σίγουρα σε κάποιους παράγοντες.

Η κακή χρήση και η κακή συντήρηση είναι οι πιο σημαντικοί.

Η κακή χρήση όπως οι σούζες διαρκείας, τα σπασίματα στα φανάρια κλπ σε κάθε μοτοσυκλέτα θα επιβαρύνουν την κατάσταση του μοτέρ (και κάθε μοτέρ) σε βάθος χρόνου.

Η κακή συντήρηση είναι το τελειωτικό χτύπημα. Και προφανώς στα 640 motard, duke ειδικά ξέρουμε ποιό ήταν πάντα το δυναμικό κοινό σε ποσοστό 90%. Σιδεροφάγοι ως 25-27 ετών με αντίληψη στη συντήρηση πως είναι 660 yamaha. Με κύριο σφάλμα η εξαέρωση στην αλλαγή λαδιού που είναι υπευθυνη για τα μεγαλύτερα προβλήματα.

Εσύ παίρνεις ένα πολύ καλό κομμάτι, καλοδουλεμένο, καλοσυντηρημένο, θα συνεχίσεις ετσι και θα ευχαριστιέσαι το μηχανάκι σου. Μην βάζεις κακές σκέψεις χωρίς λόγο.

Βαγγέλη φίλε ακαδημαϊκό ήταν το ποστ. Δεν έχω κανένα ενδοιασμό για το τι παίρνω.
Εντελώς τυφλή εμπιστοσύνη και στον άνθρωπο που το χει 100%.
Ίσα ίσα όσο διαβάζω και κατανοώ την μηχανή σαν σύνολο χαίρομαι και γουστάρω όλο και πιο πολύ. Όλα τα «θέματα του» είναι διαχειρισιμα και πταίσματα κατά την γνώμη μου.
Ακόμα και η συντήρηση που πολλοί την θεωρούν αγγαρεία εγώ την βλέπω σαν μια ακόμα ενασχόληση που θα με δέσει με το μηχανάκι και θα πάρω και χαρά από αυτό.
Edit: αν μη τι άλλο το ποστ μου συνηγορεί στο ότι τα προβλήματα των περισσότερων lc4 είναι λόγο ανθρώπινου παράγοντα και όχι της ποιότητας κατασκευής.
Τα οποία κληρονομούνται και διαιωνίζονται από αγοραστή σε αγοραστή με τα χρόνια.

 

[NikosRE]

πολυ σωστος και+φωνω σε ολα. Επισης η σουζα διαρκειας στεγνωνει απο λαδι τον εκκεντροφόρο !

Stam δες το βίντεο θα σου αρέσει. Αυτό ακριβός λέει ο Γερμανός. Και η κάτω αντλία πονάει με τις ταρζανιές.

 

[dtz]

Βαγγέλη φίλε ακαδημαϊκό ήταν το ποστ. Δεν έχω κανένα ενδοιασμό για το τι παίρνω.
Εντελώς τυφλή εμπιστοσύνη και στον άνθρωπο που το χει 100%.
Ίσα ίσα όσο διαβάζω και κατανοώ την μηχανή σαν σύνολο χαίρομαι και γουστάρω όλο και πιο πολύ. Όλα τα «θέματα του» είναι διαχειρισιμα και πταίσματα κατά την γνώμη μου.
Ακόμα και η συντήρηση που πολλοί την θεωρούν αγγαρεία εγώ την βλέπω σαν μια ακόμα ενασχόληση που θα με δέσει με το μηχανάκι και θα πάρω και χαρά από αυτό.

ωπ ωπ ωπ ... τι εχασα ρε Νίκο ? παίρνεις ? θα πάρεις 640 ... ? με το καλό

Συμφωνώ με αυτά που έγραψε πιο πάνω ο Βαγγέλης, η χρήση - τρόπος οδήγησης σε συνδυασμό με την συντήρηση,
μπορούν να δημιουργήσουν προβληματα ή όχι
Εχουν περάσει από τα χέρια μου τρία 640, το 1ο του 2000, έκανε αρκετά σκληρή χωμάτινη χρήση, και δουλεύε τέλεια, μέχρι τις 55.000
που το εδωσα σε ενα πιτσιρικά, και σε 10 μέρες το μηχανάκι ήταν σε μια κουτα ΝΟΥΝΟΥ (ειναι γερές αυτές)

Πως το εσπασες το μηχανακι ρε Σπυράκο ? εεε ... πηγα μια Πατρα και γυρισα τερμα γκάζι ...

Τα άλλα δυο επίσης αρκετό χώμα και μικρές ασφαλτινές εκδρομές, κανένα δεν μου δημιουργησε πρόβλημα.
Κατα την ταπεινή μου γνώμη, και εφόσον το μεκανάκι δεν είναι ρδέλομπου, θέλει 3 πράγματα

• σωστό ζέσταμα
• συχνές αλλαγές λαδιών
• γεμάτο δουλεμα, με μια ταχύτητα κάτω

 

[tc-drift]

Άλλο κι αυτό το παραμύθι που μας πουλάνε από την ΚΤΜ.....καταρχάς δεν υπάρχει άλλος μονοκύλνδρος πλέον στον κόσμο, οπότε γιάννης πίνει γιάννης κερνάει.....ας βγάζανε ενα μονοκύλινδρο και άλλες εταιρείες για να συγκρίνουμε ........

Υποθέτω αναφέρεσαι σε μονοκύλινδρο 600cc+

1)VOGE 650DS
2)SWM SUPERDUAL 650
3)AJP PR7

πολλά μοντέλα που δεν εισάγονται Ευρώπη και παράγονται ακόμα ειδικά για Αμερική όπως KLR650, DR650, XR650L κ.α.

Υπάρχουν ακόμα αρκετά μονοκύλινδρα μεσαία και αντικειμενικά ο κινητήρας της KTM είναι μακράν ο καλύτερος και βάζει κάτω και πολλά 2Κ στα ίδια κυβικά σίγουρα

 

[πυξιδας990]

το 690 αραγε οι κατοχοι τι εχουν να πουν απο παραξενιες

 

[bmw320is]

Υποθέτω αναφέρεσαι σε μονοκύλινδρο 600cc+

1)VOGE 650DS
2)SWM SUPERDUAL 650
3)AJP PR7

πολλά μοντέλα που δεν εισάγονται Ευρώπη και παράγονται ακόμα ειδικά για Αμερική όπως KLR650, DR650, XR650L κ.α.

Υπάρχουν ακόμα αρκετά μονοκύλινδρα μεσαία και αντικειμενικά ο κινητήρας της KTM είναι μακράν ο καλύτερος και βάζει κάτω και πολλά 2Κ στα ίδια κυβικά σίγουρα

Καλά νταξ......τι ειναι αυτά τα swm ajp jang yong ???? Συγκρίνεις την ΚΤΜ με εταιρείες που κάνουν συναρμολόγηση παλία μηχανάκια.....???? Τώρα όσον αφορά τα KLR........ιεροσυλία.......δηλαδή συγκρίνεται η TRANSALP με το ΚΤΜ 890????? Συγκρίνεται ο Παρθενώνας με τον HILTON ????

 

[tc-drift]

Καλά νταξ......τι ειναι αυτά τα swm ajp jang yong ???? Συγκρίνεις την ΚΤΜ με εταιρείες που κάνουν συναρμολόγηση παλία μηχανάκια.....???? Τώρα όσον αφορά τα KLR........ιεροσυλία.......δηλαδή συγκρίνεται η TRANSALP με το ΚΤΜ 890????? Συγκρίνεται ο Παρθενώνας με τον HILTON ????

Ποιές μάρκες αναγνωρίζεις οτι υπάρχουν και πουλάνε μηχανάκια παγκοσμίως? Να στείλουμε ένα e-mail άμα είναι στους υπόλοιπους να το κλείσουν το τσαρδί.

 

[bmw320is]

Ποιές μάρκες αναγνωρίζεις οτι υπάρχουν και πουλάνε μηχανάκια παγκοσμίως? Να στείλουμε ένα e-mail άμα είναι στους υπόλοιπους να το κλείσουν το τσαρδί.

ΚΤΜ και ΧΟΝΤΑ, ολες οι άλλες είναι κακεκτυπα, αντιγραφές........μη σου πω ΜΟΝΟ ΚΤΜ !

 

[tc-drift]

ΚΤΜ και ΧΟΝΤΑ, ολες οι άλλες είναι κακεκτυπα, αντιγραφές........μη σου πω ΜΟΝΟ ΚΤΜ !

Στο άλλο θέμα τότε γιατί μας βάζεις και σου απαντάμε για το Beta?

το TENERE 700 είναι κακέκτυπο?

Η μη αναγνώριση σου μιας μάρκας συνιστά πώς αυτή δεν υπάρχει?!

Κι εγώ δεν αναγνωρίζω την KTM. Αν έχεις ΚΤΜ ζείς σε ένα MATRIX δεν είναι αληθινό, είναι πλάσμα της φαντασίας σου.

 

[dtz]

το 690 αραγε οι κατοχοι τι εχουν να πουν απο παραξενιες

μπουρδελα παιδιά ... μακριά

 

[konkost]

Θα πω και κατι αλλο που νομιζω οτι ειναι πιο σημαντικο απο τον τροπο συντηρηση ή και τροπο οδηγησης και ειναι το εξης
Η ΚΤΜ εβγαλε για το ευρυ αγοραστικο κοινο ενα μηχανακι με ενα κινητηρα πρωην αγωνιστικο και με αναρτησεις απο πρωην αγωνιστικα και στα υπολοιπα μερη τουμπανο επισης Πραγματικα οποιος αγοραζε το σχετικα ακριβο τοτε LC4 620 (και 640 μετα) συγκρινομενα με τα ιαπωνικα μεγαλα μονοκυκινδρα της εποχης δεν χρειαζοταν να βαλει ουτε μια δραχμη σε εξτρα
Ομως οπως εγραψα παραπανω ηταν σχετικα ακριβο και οχι ακριβο Η τιμη του ηταν πολυ χαμηλη για τα επωνυμα πραγματα που φορουσε Δεδομενου λοιπον οτι η ΚΤΜ τοτε δεν ειναι η ΚΤΜ κολοσσος του σημερα και η παραγωγη της ηταν σχετικα μικρη νομιζω οτι ειχε κανει γενναια εκπτωση στον ποιοτικο ελεγχο και στις προδιαγραφες που εδινε στους συνεργατες της κατασκεταστες (WP brembo, did, acεrbis κλπ) Το αποτελεσμα ηταν καποια μηχανακια να μην ξερουν τι θα πει συνεργειο (που λεει ο λογος) και αλλα κατα αλλα ιδια να ειναι καθε τριτη μαστορα
Εχω δει κομμενο πλαισιο σε LC4, κομμενα υποπλαισια σε duke, κλασμενο πισω αμορτισερ, καταστραμενα ρουλεμαν στροφαλου περαν των διαφορων μαλακιουλων που μπορει να σε αφηναν στο πουθενα (οπως πχ η κομμενη βελονα στο καρμπ)
Εχω δει ομως και LC4 με πανω απο 100000 χλμ χωρις νομιζω κανενα προβημα
Το δικο μου μοντ '99 που το κρατησα 6 χρονια και το εδωσα με περιπου 65000 χλμ το συντηρουσα μονος μου by the book Και παρολο που δεν μου εβγαλε κανενα σημαντικο θεμα εκτος απο το αμορτισερ που χρειαστηκε επισκευη (και καποιες μικρες μαλακιες που δεν τις γλυτωσα) μεχρι και την τελευταια αλλαγη λαδιων που εκανα θυμαμαι να βγαζω γρεζια πανω απο την ταπα