KTM1190 Adventure R

[VISION]

Καλα σε καμια περιπτωση δεν κανει φυσικα ο,τι ενα αφτερμαρκετ καλο ρυθμιζομενο σταμπιλιζατερ αλλα ναι, ειδα βελτιωση σε σχεση με το εργοστασιακο λαδι.

Η βασικη διαφορα ειναι η έλλειψη ρυθμισης. Εχει μονο μια ρυθμιση αποσβεσης, η οποια για εμενα ειναι οσο πρεπει στο χωμα ωστε να μην "κλωτσαει" ο τροχος απο πετρες και σαν μειονέκτημα ειναι η ελαχιστα πιο βαρια αισθηση του τιμονιου στην ασφαλτο. Το αισθανομαι πιο βαρυ σε αποτομες εναλλαγες. Οχι τοσο φυσικα ωστε να με κουραζει, απλα αισθανεσαι τη διαφορα με πριν. Τριβαλιτσος φορτωμενος με 150-160 δεν κουνησε ποτε στην εθνικη, αλλα αυτο πιστευω οτι ειναι αποτελεσμα σωστης ρυθμισης sag για το φορτωμα και οχι του σταμπιλιζατερ. Αντιθετως, εαν αφησω χερια στα 60-70 κουναει σαν κουδουνιστρα αλλα αυτο δεν ειναι θεμα σταμπιλιζατερ, ειναι θεμα στραβοφαγωμενων τακουνιων στα STR μετα απο 6000χλμ, καθως με τον καιρο και τα χιλιομετρα εγινε χειροτερο. Το θεμα φυσικα δεν ειναι μονο των STR ουτε των ΚΤΜ αλλα οσο πιο τακουνατο το λαστιχο και πιο μακριες οι διαδρομες των αναρτησεων τοσο πιο εντονο. Φυσικα εαν δεν παρω τα χερια απο το τιμονι δεν κουναει καθολου.

Κουνημα λοιπον στα πολλα χιλιομετρα δεν ειχα, και ειμαι της αποψης οτι εαν εχεις κουνημα στα πολλα, τοτε ρυθμιζεις σωστα αναρτησεις, σφιγγεις ρουλεμαν τιμονιου, ακτινολογεις ζαντες και ζυγοσταθμιζεις λαστιχα. Το σταμπιλιζατερ ειναι για να αποτρεψει το κουνημα που θα προκληθει ξαφνηκα απο λακουβα/αντικειμενο/ριπη αερα, οχι για να παλευει συνεχεια με το οποιο προβλημα ασταθειας μπορει να εχει μια μηχανη. Και μια μηχανη με 220χιλ διαδρομες αναρτησεων και 90/90/21 λαστιχο, ειτε εχει 125αλογα σαν 1090 ειτε 150 σαν 1190, οταν ανοιξεις το γκαζι και επιταχυνεις απο 100 σε 160 θα αρχισει την τραμπαλα θες δε θες, λογω μεταφορας βαρους και ελαφρωματος του μπροστινου απο την αποτομη επιταχυνση, κανοντας το πιο ευπαθες σε εξωτερικες δυναμεις. Εκει λοιπον ειναι να επεμβει το σταμπιλιζατερ, και οχι οταν πας μαλακωσα και μολις πιασεις 140-150 αρχιζει να κουναει. Ειναι για να προλαβει την ξαφνικη αναδραση στο τιμονι απο οποιονδηποτε λογο, οχι για να λυσει προβληματα ασταθειας του πλαισιου.

(Κατι κραδασμους που ειχα σε ταχυτητες εθνικης τους ελυσα με προσθηκη αντιβαρων πανω απο τις αλουμινενιες χουφτες.)

Οταν λές προσθηκη αντιβαρων πανω απο της αλουμινένιες χουφτες τι εννοείς?

 

[k0k0s]

Aπλα αντιβαρα φθηνα, του εμποριου, που βιδωσανε πανω απο το προστατευτικο της χουφτας, στο σπειρωμα της.

 

[VISION]

Οκ κατανοητό
Καταλαβαίνω οτι ετσι πριοριόζονται η εξαφανίζονται καποιοι υψισυχνοι κραδασμοι καπου στα 140-150 που μου την σπαν ...........
Σωστα?

 

[k0k0s]

Nαι, σε ταξιδι ειχα θεμα με "ψιλομουδιασμα" στις παλαμες απο υψισυχνους κραδασμους, δεν σχετιζονται ομως με την ταχυτητα αλλα με τις στροφες του μοτερ.

 

[VISION]

Τέλεια
Μου εδωσες ιδέα

 

[k0k0s]

Τέλεια
Μου εδωσες ιδέα

Χαιρομαι, και θα ενδιαφερομουν κι εγω να μαθω μηπως γλιτωσω τα αντιβαρα που προεξεχουν.

 

[ilai]

Έχει κάνεις ιδέα σχετικά με τον κωδικό χρωματος ( πορτοκαλι) για τα κάγκελα?

 

[MrAdventure]

Έχει κάνεις ιδέα σχετικά με τον κωδικό χρωματος ( πορτοκαλι) για τα κάγκελα?

Ηλια ο σπυρος(Engefalos)ξερει.Στειλτου ενα μνμ να σου πει.RAL 2000 νομιζω αλλα επιβεβαιωσε το.Καλημερα.

 

[k0k0s]

RAL 2009

 

[pumba]

Μπορει κανενα καλο παιδι να μετρησει την αποσταση που εχουν οι δυο μπροστινοι δισκοι μεταξυ τους απο την εξωτερικη μερια; κατα προτιμηση μοντελα με 19αρι τροχο, αν και φυσιολογικα σε ολες τις εκδοσεις η αποσταση θα ειναι η ιδια

 

[#skliros_kariolis (geez996)]

Μπορει κανενα καλο παιδι να μετρησει την αποσταση που εχουν οι δυο μπροστινοι δισκοι μεταξυ τους απο την εξωτερικη μερια; κατα προτιμηση μοντελα με 19αρι τροχο, αν και φυσιολογικα σε ολες τις εκδοσεις η αποσταση θα ειναι η ιδια

142,5 mm

 

[jafarelos86]

Καλησπερα ομαδαρα.προσφατα απεκτησα το Δεύτερο ΚΤΜ στην μοτοσυκλετικη καριέρα μου. Πηρα ενα KTM 1290 ADVENTURE S 2019.Το μηχανακι ειναι πολυ καλο σε όλους τους τομείς.αρκετα σβέλτο με ωραιο πάτημα.σε ταξίδι μου απο Γερμανία στην Ελλάδα παρατήρησα ότι μετα τα 200 ειχα έντονη ταλάντωση στο τιμόνι.οκ είχε αρκετό αερα αλλα ηταν υπερβολικό.Να πω πως ειχα και μια βαλίτσα πισω δεμένη στην σελα και σκεφτομαι οτι παιζει να ήταν και από αυτό.ηταν δεμένη παράλληλα με την σελα μεν αλλά τι να πω.απο λαστιχα φοράει κατι CONTINENTAL TOY 39/19 αρκετα μαλακα αλλα με πολυ χαμηλή κορώνα. Σημερα που βγηκα μια γρήγορη βόλτα χωρίς την βαλίτσα κ πάτησα λιγο μεχρι 230-240 νομιζω ηταν οκ.επειδη κατι διαβάζω για αντίβαρα και τετοια εχει κανεις καμμια αποψη για το θέμα?

Στάλθηκε από το SM-G975F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[pumba]

Το κούνημα σε αυτά τα μηχανακια είναι γνωστό "θέμα". Θα σου έλεγα να πειραματιστείς με την προφορτιση των ελατηρίων μπρος πίσω και την θέση των πηρουνιων στις τιμόνι πλάκες ώστε να βρεις που γίνεται πιο σταθερή η γεωμετρία της μοτό με εσένα πάνω.

 

[Aldebaran]

Καλησπερα ομαδαρα.προσφατα απεκτησα το Δεύτερο ΚΤΜ στην μοτοσυκλετικη καριέρα μου. Πηρα ενα KTM 1290 ADVENTURE S 2019.Το μηχανακι ειναι πολυ καλο σε όλους τους τομείς.αρκετα σβέλτο με ωραιο πάτημα.σε ταξίδι μου απο Γερμανία στην Ελλάδα παρατήρησα ότι μετα τα 200 ειχα έντονη ταλάντωση στο τιμόνι.οκ είχε αρκετό αερα αλλα ηταν υπερβολικό.Να πω πως ειχα και μια βαλίτσα πισω δεμένη στην σελα και σκεφτομαι οτι παιζει να ήταν και από αυτό.ηταν δεμένη παράλληλα με την σελα μεν αλλά τι να πω.απο λαστιχα φοράει κατι CONTINENTAL TOY 39/19 αρκετα μαλακα αλλα με πολυ χαμηλή κορώνα. Σημερα που βγηκα μια γρήγορη βόλτα χωρίς την βαλίτσα κ πάτησα λιγο μεχρι 230-240 νομιζω ηταν οκ.επειδη κατι διαβάζω για αντίβαρα και τετοια εχει κανεις καμμια αποψη για το θέμα?

Στάλθηκε από το SM-G975F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Στη θέση σου θα έφτιαχνα τις αναρτήσεις σύμφωνα με το βάρος μου και το οδηγικό μου στυλ, θα έλεγχα και ότι οι τροχοί σαν σύνολο είναι σωστοί (λαστιχα/ζυγοσταθμισεις/ισιες ζάντες κτλ) και δεν θα ξανασχολιόμουν.

Γεωμετρικά είναι δύσκολο να ταιριάξεις υπερυψηλες ταχύτητες, μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων, τροχούς 19' και αεροδυναμική τελειότητα, ιδιαιτερα με πολύ άνεμο (ιδιαίτερα πλευρικό), μπαγκαζιερες κτλ.

Όλα έχουν κάποιο όριο.
Θα συμβιβαζομουν,κερδιζοντας αλλού βέβαια.

 

[pumba]

Με το 950 που εχει 4.5 χιλιομετρα διαδρομης ειχα τα ιδια θεματα, το κουνημα ξεκινουσε στα 140 και πανω απο τα 160 γινοταν απλα επικινδυνο για να το οδηγεις. Ειχα στο μυαλο μου οτι ισως και να ειναι οκ μιας και μιλαμε για μεγαλο υψος, μεγαλες διαδρομες και 21/18 τροχους. Μεχρι που δοκιμασα να χαμηλωσω (!!!) τα καλαμια 15 η 20 χιλ. Εκτοτε το μηχανακι ηταν τρενο μεχρι τα 220 της κοντερισιας τελικης. Απο εκει που δε μπορουσα να περασω τα 160, μετα επρεπε απλα να σκεφτομαι οτι ενας τροχος με σαμπρελες μπορει να κανει μπαμ ανα πασα στιγμη σε υψηλες ταχυτητες ωστε να μειωσω την μοτ μου.

Σε ΧΤ που ειχα πριν κατι αιωνες που ηταν θρυλικά για τους σκελετους ''λαστιχο'' μιας και πανω απο τα 100 κουνουσαν σαν oriental χορευτριες, με προτινομενες τοτε λυσεις το κοντο φτερο/ενισχυση του υπαρχοντος, και γεφυρα στα πηρουνια, τα οποια απλα αμβλυναν λιγο το προβλημα κατα ενα μικρο ποσοστο αλλα σε καμμια περιπτωση δεν εξαφανιζαν, αρχισα να σκεφτομαι out of the box γιατι ειχα δει πως δικαβαλο στην εθνικη πηγανε επισης τρενο (περιεργο, αφου υποτιθεται οτι ο σκελετος ηταν λαστιχο). Η λυση ηταν να χαμηλωσω το πισω μερος μερικα χιλιοστα και το μηχανακι εγινε επισης τρενο, και εστριβε ηλιθιωδως καλα παντου. Παρομοια θεματα ειχα με πολλα μηχανακια και τα ελυνα παντα με παρομοιο τροπο. Γενικα μη φοβαστε να πειραματιστειτε, θα επλαγειτε με το αποτελεσμα και θα το καταλαβετε αμεσως μολις βρειτε το sweet spot. Και κατι ακομα, οσο πιο κοντα πας σε αυτο το sweet spot, τοσο πιο στιβαρο και σωστο αισθανεσαι το μπροστινο, ανεξαρτητα απο τον τροπο που το προσεγγιζεις (αν το φορτιζεις δηλαδη η αν το αποφορτιζεις)

 

[amyroukai]

Τα κτμ χαλάνε.

Συνέντευξη: Paolo Cattaneo - Ο γύρος του πλανήτη με KTM 1190 Adventure - BIKEIT!

O Paolo Cattaneo είναι ένας 40χρονος Ιταλός «κομπιουτεράς», που πριν από 6 χρόνια αποφάσισε πως είχε πια περάσει αρκετή από τη ζωή του μπροστά στις οθόνες. Πούλησε ότι είχε και δεν είχε, αγόρασε μια KTM 1190 Adventure και ξεκίνησε να κάνει τον γύρο του κόσμου. Μετά από σχεδόν 200.000...

www.bikeit.gr

 

[snpl]

Τα κτμ χαλάνε.

Συνέντευξη: Paolo Cattaneo - Ο γύρος του πλανήτη με KTM 1190 Adventure - BIKEIT!

O Paolo Cattaneo είναι ένας 40χρονος Ιταλός «κομπιουτεράς», που πριν από 6 χρόνια αποφάσισε πως είχε πια περάσει αρκετή από τη ζωή του μπροστά στις οθόνες. Πούλησε ότι είχε και δεν είχε, αγόρασε μια KTM 1190 Adventure και ξεκίνησε να κάνει τον γύρο του κόσμου. Μετά από σχεδόν 200.000...

www.bikeit.gr

Και μένα όταν με ρωτάνε αν έβγαλε κάτι το dr στα πρώτα 320Κ χλμ, λέω :δεν έβγαλε τίποτα!

Ειδικά όταν είμαι έξω από την suzuki που μου δανείζει ενα νεο στρωμα να συνεχίζω τα ταξίδια μου.

 

[k0k0s]

Λοιπον , καπου διαβαζα που εξηγουσε καποιος οτι τα προβληματα των ΚΤΜ δεν ειναι πραγματικα προβληματα. Πχ το φιλτροκουτι εχει σχεδιαστει ετσι ωστε αν παιρνει σκονη μεσα να καταλαβει ο αναβατης οτι κινειται σε σκονισμενες περιοχες και ειναι επικινδυνο για την υγεια του να παθει νοσο των ανθρακορυχων. Το φιλτρο βενζινης που βουλωνει ειναι για να προστατευει το μοτερ απο χαμηλης ποιοτητας βενζινη ωστε να μη βαραει πιρακια λογω ελειψης knock sensor. Το καψιμο στη γαμπα και τη σελα ειναι για να υπενθυμιζει στον αναβατη οτι ηρθε ωρα για σταση / διαλειμμα. Και τα διαφορα MTC failure κτλ ηλεκτρολογικα που δεν αφηνουν το μοτερ να παρει μπροστα αν πχ εχει πεσει η ταση της μπαταριας ή αν εχει ξεκουμπωσει καποιος σενσορας ειναι γιατι δεν θελει η εταιρια να ξεκιναει το μηχανακι χωρις να μπορει να προσδωσει στον αναβατη την φουλ ρεντι του ρεις εμπειρια!

 

[amyroukai]

Έτσι και τα κοκόρια του μανιακού, θυμίζουν στον αναβάτη να τρώει κάθε τρεις ώρες.

 

[πυξιδας990]

το 1190 ειναι ισως απ τα καλυτερα μηχανακια που εβγαλε η κτμ!!!