Φανταστικό το nuda! Πολύ ιδιαίτερο και με προσωπικότητα! Μπορεί να φανεί ψυχεδελικό αυτό που θα πω αλλά ερχόμενος από multi 1200 και 160 άλογα, απολαμβάνω πολύ περισσότερο τα μισά που διαθέτει το guzzi μου! Μπορεί να φταίει η ηλικία αλλά ρε παιδιά κάθε που ξεμυταει ο ήλιος και στεγνώνει η δροσούλα εφευρίσκω αφορμές για να μιζαρω και να χαθώ.. Τα λέω όλα αυτά γιατι κάποτε δεν έριχνα ούτε κλέφτη ματια στα μηχανάκια της νεας φατριας.
Stefane το θεμα με τις ταχυτητες 1η 2ρα υφηστατε???Οτι ειναι πολυ σκληρες κτλ???
Να σε ρωτήσω κάτι για στατιστικούς λόγους? Καταρχήν καλοτάξιδο να είναι το εργαλείο!
Το multi είναι ένα απόλυτο μηχάνημα για δεινούς του είδους. Δεν καταλαβαίνω πως μπορείς να στρίψεις ή να εξαντλήσεις τα όρια σε ένα τέτοιο μηχανακι στους δρόμους μας αλλά η αίσθηση που μου άφηνε είναι αυτή της υπερβολής. Πολύ γκάζι και φοβερά περιθώρια για κανιβαλισμός. Δεν έβλεπα όμως εμένα σε αυτο, δεν ταίριαζαν τα θέλω μας βρε αδερφέ.. Όταν συνταξιδευειεις και για να μην απόκοιμηθείς πρέπει να πηγαίνεις με 160+ ή για να ακολουθήσεις τον ταξιδιωτικό ρυθμό των υπολοίπων πρέπει να κατεβάζεις από 6η τότε κατι δεν ταιριάζει σε όλο το concept. Το μηχανακι τα κάνει όλα ΤΕΛΕΙΑ (για χώμα δεν γνωρίζω εκτός από βατούς χωματόδρομους) απλά θέλω να απολαμβάνω όλα αυτά που με περιτριγυρίζουν χωρίς να είμαι συνεχώς στην πρίζα αναζητώντας την τέλεια άσφαλτο για να το στρίψω όπως και εσυ λες. Κατι τελευταίο, ως κάτοχος και άλλων Ducati το έβρισκα και ολίγον τι «ιαπωνεζικο» κατι που για το ευρύ αγοραστικό κοινό μπορεί να είναι και προσόν. Για μένα ηταν λίγο «άοσμο» σε σχέση με τον χαρακτήρα που έβγαζαν τα μοντέλα τα οποία είχα στην κατοχή μου πριν από αυτο( monster 620, 749, hypermotard, monster s4r). Τέλος πάντων η άποψη μου είναι ότι μεγαλώνοντας κατάλαβα ότι όπως σε όλα τα πράγματα έτσι και στο θέμα της κατάλληλης μοτοσικλέτας μετράει το σωστό timing. Δεν υπήρχε περίπτωση πριν 10 χρόνια να αγοράσω V85 και να πουλήσω τόσο γρήγορα το μηχανακι των ονείρων μου και τα 160 αλογατα του.
* τα 160+ και τα κατεβάσματα σε 5η εννοείται ότι αφορούν περιβάλλον εθνικής που δυστυχώς είναι αναγκαίο κακό σε όλα σχεδόν τα ταξίδια που έχω κάνει ειδικά όταν θες να προλάβεις καράβια, την βροχή ή να μαζέψεις κανα χιλιόμετρο για να βγει το πρόγραμμα. Αλλά τι σας λέω εσάς..
Τα είπες τέλεια..
Υφίσταται και μάλιστα λόγω σκληρότητας του κιβωτίου δυσκολευόμουν να βρω τη νέκρα και από πρώτη και από δευτέρα. Ο μηχανικός του Λυμπερόπουλου όταν του το ανέφερα με την υπόδειξη "ότι ίσως θέλει λίγο ρύθμιση ο συμπλέκτης" μου είπε κάπως απότομα ότι είναι υδραυλικός και δεν ρυθμίζεται. Εγώ μοτοσυκλέτα με υδραυλικό συμπλέκτη δεν είχα ποτέ αλλά φαντάστηκα ότι κάτι θα υπάρχει για να ρυθμίζεις π.χ. τους τζόγους της μανέτας ή την απόσταση από τα δάχτυλα. Και να που ο kuklinski ως κάτοχος με παρέμβαση του στο σχετικό θέμα για το Mandello επιβεβαίωσε πως και ρυθμίζει και πως ο δικός του είναι πολύ καλός. Δυστυχώς στην Ελλάδα τέτοια πράγματα από τους μηχανικούς τα συναντάμε συχνά προϊόν τεμπελιάς μάλλον παρά γνώσεων.... απλά δεν ασχολήθηκε για να δει ότι έχει.
Δηλαδή αν είχε 140-150 άλογα δεν θα ψωνιζαμε?
Προφανώς εννοεί για τον κάθε άνθρωπο οι ανάγκες και τα θέλω είναι διαφορετικά. Εσύ μπορεί να ψώνιζες και εγώ όχι. Όποιος θέλει 150 άλογα επειδή το θέλει αυτός και όχι επειδή το μάρκετινγκ του το "επέβαλε" καλά έκανε και το πήρε. Δεν είναι και λίγοι όμως αυτοί που την επόμενη μέρα διαπιστώσανε ότι αγόρασαν κάτι που δεν το χρειαζόντουσαν ή δεν μπορούσαν να το ευχαριστηθούν.Δηλαδή αν είχε 140-150 άλογα δεν θα ψωνιζαμε?
Τα 140 άλογα θα έφερναν πολύ καλύτερα φρένα, αναρτήσεις, γεωμετρία κλπ κλπ....
Ενώ νιώθω ότι θέλουμε να πούμε περίπου το ίδιο κάπου σκοντάφτω.... Δεν υπάρχουν καλύτερα φρένα, αναρτήσεις κτλ στα πολλά άλογα. Υπάρχουν αντίστοιχα των δυνατοτήτων μιας μοτοσυκλέτας. Το θέμα είναι να υπάρχει μια αρμονική σύνδεση των δυνατοτήτων μιας μοτοσυκλέτας. Αν βάλεις τα φρένα του XR 1000 σε μια μοτοσυκλέτα 50 αλόγων θα είναι ένα αίσχος, θα δουλεύει το abs με υπερωρίες. Βασικά ότι πληρώνεις παίρνεις αλλά πάντα αυτό είναι προσαρμοσμένο στις δυνατότητες μιας μοτοσυκλέτας και αναλόγως της κατηγορίας ή του είδους της. Από εκεί και πέρα δεν είναι ότι "κολλάμε".... Είναι ότι προτιμάμε αυτό και όχι το άλλο και η προτίμηση αυτή είναι πάντα συγκυριακή και εξαρτάται από την οικονομική κατάσταση, το είδος του μοτοσυκλετισμού που μας ταιριάζει την τρέχουσα στιγμή και το πεδίο εφαρμογής του. Αυτά αποτελούν τελικά το όλο πακέτο.
