η ΒΜW έδειξε το δρόμου, αφούαναποδα τα βγαζουν με φαινεται...την χοντρη επρεπε να εχουν βγαλει οπως ειναι αυτη τωρα και την λεπτη να την κανουν adventure με πιο χωματινο χαρακτηρα
Ισχύει, το 1984 αν θυμάμαι καλά έβγαλέ την έκδοση του R80GS Paris Dakar με ντεπόζιτό 32 λίτρων.η ΒΜW έδειξε το δρόμου, αφού
τα advnture "οφείλουν" πλέον να είναι πιο ογκώδη -αφού κουβαλάνε περισσότερη μπερζίνα- κι ακολούθησαν όλοι. Δες το Ducati Multi 1200 Enduro...
Σωστά, αν κι εγώ δεν πήγα τόσο πίσω, αλλά το ίδιο είναι.
-, στενότερη σέλα -κι αυτή καλύτερη για χώμα-)Εντάξει, εγώ έμεινα στην αναφορά περί μεγάλων τεπόζιτων και επεσήμανα οτι κάπου εκεί στη 10ετία του '80 άρχισε να γενιέται η ιδέα του adventure riding με πολιτικά μηχανάκια που έκλεβαν το παρουσιαστικό από τις μηχανές του Dakar ενώ στη πραγματικότητα ούτε οι μηχανές ούτε ο τρόπος, ούτε ο τόπος οδήγησης είχε καμία σχέση. Δε παύει όμως η ιδέα ή ο σπόρος αν θες για μια μηχανή περιπέτειας (Adventure) να γεννήθηκε/πλασαρίστηκε εκείνα τα χρόνια με πρωταγωνιστές τις BMW, YAMAHA, HONDA και GAGIVA με τα υπέροχα Lucky Strike χρώματα. Μεγάλα τεπόζιτα λοιπόν!Σωστά, αν κι εγώ δεν πήγα τόσο πίσω, αλλά το ίδιο είναι.
Εννούσα τα R1150GS & R1150 GS Adventure και μετά τα 1200αρια αντίστοιχα, υπό την έννοια ότι τα άφρικα έγραφαν ανέκαθεν πάνω τους adventure sports, αλλά δεν υπήρξε XRV650/750 & XRV 650/750 Adventure. Πάντα ήταν ένα το μοντέλο και λεγόταν XRV ή Άφρικα Τουίν.
Λιγνή και χοντρή έκδοση στο ίδιο μηχανάκι, έβγαλε η Πενφε.
Κι άρχισε το παράδοξο που λέμε.
Το λιγνό κι ελαφρύτερο με ασφάλτινες ρυθμίσεις (πιο σκληρή ανάρτηση με μικρότερες διαδρομές, street πατάκια, πλαστική ουρά, πλαστικές βάσεις για βαλίτσες, πλαστικές βαλίτσες, χαμηλή ζελατίνα - καλύτερη στο χώμα...
Το βαρύ, με σίδερα τριγύρω - πίσω-πλάγια, σίδερα για βαλίτσες, τσίγγινες βαλίτσες, πατάκια enduro, αναρτήσεις με μεγαλύτερες διαδρομές και καλύτερη αποροφητικότητα, πιο κοντή 1η σχέση.....! Αλλά και μεγάλη ζελατίνα, φαρδιά σέλα...
Αχταρμάς.
Ακολούθησε κι η αγορά όμως (το βλέπουμε τώρα), αφού "δημιούργησε σχολή".
Σημάδια των καιρών
Οκ σε κατάλαβα κι εγώ. Πλάκα-πλάκα η συγκεκριμένη κατηγορία έχει χτίσει ιστορία!
Ε, ναι.
Τι τους περασες τους Γιαπωνεζους, τπτ τζαμπατζιδες??..... τώρα την Άφρικα θα τη δούμε κανά χιλιάρικο+ επάνω
:he:he:heΤι τους περασες τους Γιαπωνεζους, τπτ τζαμπατζιδες??
''The 2018 CRF1000L2 Africa Twin Adventure Sports will be available starting Summer 2018 in the US in 30th anniversary Tricolore paint scheme to celebrate the XRV650’s launch in 1988. Suggested retail price for the Adventure Sports model is approximately $2,000 higher than that of the current Africa Twin.''
μη σκας...
Εκτος απο την ποδιά που ητανε απαραιτητη και επρεπε να βρει κανεις αφτερμαρκετ για ικανοποιητικη προστασια των πλαϊνων καπακιων, τα καγκελα και η ψηλοτερη ζελατινα (αν βλεπω καλα) ητανε ηδη στον καταλογο των αξεσουαρ και ψυλιαζομαι οτι θα βαλουν και αυτα τα "air deflectors" που πιανουν στην μασκα. Αρα δηλαδη εκτος απο το λιγο μεγαλυτερο ρεζερβουαρ (που δεν ειναι απαραιτητο) και τον καινουργιο χρωματισμο αλα πρωτο Αφρικα 650, μηδεν εις το πηλικον. Αντι να βγαλουν μια πιο "αγωνιαρικη" εκδοση με ψηλο φτερο, εντουραδικη σελα, κλπ οπως ειχαμε δει σε καποιες εκθεσεις απο μετατροπες του υπαρχοντος Αφρικα, βγαζουν αυτο..
