New Africa, prototype...and true adventure...As Honda says...
- Thread starter Morfeas
- Ημερομηνία δημιουργίας
πυξιδας990
Μέλος
δυσκολα θα κρατησει και τα 2 στη γκαμαΕσύ μια χαρά το σκέφτεσαι με τη συλλογιστική του ανθρώπου που αγοράζει ένα on/off για να το χρησιμοποιήσει γι'αυτό που φτιάχτηκε αλλά η εταιρεία προσβλέπει σε κέρδη και σε μοίρασμα της πίτας την οποία γεύεται κατά κύριο λόγο η Ευρώπη και πρωτίστως η BMW με το GS Adv!
Τα κυβικά αλλάζουν για να γίνει ομαλά η μετάβαση στο Euro 5...ίσως όμως και εδώ να έχει επηρεάσει η τάση των Ευρωπαίων να ανεβαίνουν, έχοντας φτάσει στα 1250-1300cc.
Υπάρχει βέβαια και το crosstourer
αμα σκασει καμια σαμπρελα.....οχι βιντεο κατι αλλο θα γυρισουν
Παιζει να το εχει κανει tubeless με ενα απο τα διαφορα κιτ που κυκλοφορουν.
To 1100 θα βγει ελεω EuroV, και λογικα αυτο σημαινει οτι τα ΕuroIV 1000cc μοντελα θα πρεπει να ταξινομηθουν πριν την εφαρμογη του V καθως θα παψουν να μπορουν να πωλουνται σαν καινουρια στην ΕΕ. Αυτο θα σημανει πτωση τιμων στον υπολοιπο κοσμο για τα "παλιο στοκ" μοντελα ,εαν ειμαστε τυχεροι θα το κανει και ο εδω πανμεγιστος εισαγωγεας αν και χλωμο το κοβω...
Η Χονδα μπορει να μην εχει 800αρι αλλα παιζει μπαλα μονη της αυτη τη στιγμη στα τζουνιορ αντβε των 250-300κεκ με το CRF250.
To 1100 θα βγει ελεω EuroV, και λογικα αυτο σημαινει οτι τα ΕuroIV 1000cc μοντελα θα πρεπει να ταξινομηθουν πριν την εφαρμογη του V καθως θα παψουν να μπορουν να πωλουνται σαν καινουρια στην ΕΕ. Αυτο θα σημανει πτωση τιμων στον υπολοιπο κοσμο για τα "παλιο στοκ" μοντελα ,εαν ειμαστε τυχεροι θα το κανει και ο εδω πανμεγιστος εισαγωγεας αν και χλωμο το κοβω...
Η Χονδα μπορει να μην εχει 800αρι αλλα παιζει μπαλα μονη της αυτη τη στιγμη στα τζουνιορ αντβε των 250-300κεκ με το CRF250.
Τελευταία επεξεργασία:
amyroukai
Big Membered Wunderkind
Όταν βλέπεις στα 12500 από την αρχή της χρονιάς τα μηχανάκια, πόσο παραπάνω θα πέσουν;
Που?!?!?! Δεν μιλας για εδω προφανως!
amyroukai
Big Membered Wunderkind
Honda CRF 1000L AFRICA TWIN 2018 DCT '19 - € 12.900 - Car.gr
Πριν λίγο καιρό είχε και άλλες καταχωρήσεις, πιθανώς να τα έδωσαν. Ο Θοδωρής (Φόρεστερ) έλεγε ότι αν πας με τα λεφτά στο χέρι την παίρνεις πολύ χαμηλά, δεν θυμάμαι σε ποιό νήμα ήταν, πάει καιρός.
A ok, εκδοση χωρις ABS 12,900 αρα παραεισαγωγη ισως. Ο ιδιος δινει εκδοση με ABS απο 14800.
Ναι, δεν διαφωνω οτι με τα λεφτα στο χερι σου κανουν εκπτωση, αλλα οχι στον Σαρακακη, ή τουλαχιστον οχι τοτε που ειχα παει εγω.
Ναι, δεν διαφωνω οτι με τα λεφτα στο χερι σου κανουν εκπτωση, αλλα οχι στον Σαρακακη, ή τουλαχιστον οχι τοτε που ειχα παει εγω.
Υπάρχει και το KLX250 αν και... μάλλον υπολείπεται.
Για μένα είναι σημαντικό και το δικύλινδρο CB500X από τη Honda.
amyroukai
Big Membered Wunderkind
ABS/DCT λέει ή κοιτάμε άλλη αγγελία;
Ναι στις αρχές δεν έπεφταν αλλά μετά που είδαν ότι η BMW είναι πολύ μακριά σε αριθμούς και το στοκ μένει...
Στα 6-7 χιλιάρικα που είναι τα 250άρια, έχει το ζβουμ με το 600άρι της χουσκβάρνα, που είναι το ΤΕ630 δηλαδή με άλλα αυτοκόλλητα και "μονόδρομος" πάνω/κάτω.
Πρέπει να διαβάσεις και τη περιγραφή παρακάτω (που κάνει την ανάλυση του τιμοκαταλόγου!).
amyroukai
Big Membered Wunderkind
Έχεις δίκιο, αυτό μου διέφυγε. Αλήτες του μάρκετινγκ πας με τα 12900 στο χέρι και κλαις
To Rally λεω, το αντβε με το μεγαλο ντεποζιτο , φερινγκ και τη μουρη απο τον Σκαθαροζουμη.
Το CB500X αμα ηθελε η μαμαχοντα το εβγαζε ανετα σε πιο οφφ εκδοση αλλα θα εχουν τους λογους τους.
Υπάρχει και αυτό από τους πράσινους, Kawasaki Versys X-300To Rally λεω, το αντβε με το μεγαλο ντεποζιτο , φερινγκ και τη μουρη απο τον Σκαθαροζουμη.
Το CB500X αμα ηθελε η μαμαχοντα το εβγαζε ανετα σε πιο οφφ εκδοση αλλα θα εχουν τους λογους τους.
Επειδή έγραψες Adventure... δε κατάλαβα ότι εννοούσες με κοστούμι Rallye. Για μένα όλα τα On/Off, adventure είναι.
Το κεντρικό θέμα που μου αρέσει πάντοτε να επισημαίνω είναι ότι χάνεται σιγά-σιγά η κατηγορία των μικρο-μεσαίων On/oFF και ότι προσπαθούν να μας πείσουν ότι τα 800/1000άρια είναι τα σύγχρονα μεσαία. Επίσης διαπιστώνω μια αγκύλωση από τις μοτο-εταιρείες στην ανάπτυξη σύγχρονων τεχνολογιών στους κινητήρες (σε αντίθεση με την αυτοκινητοβιομηχανία που έχει κάνει άλματα). Προσπαθούν να προσπερνάνε τους Euro-περιορισμούς αυξάνοντας τους κυβισμούς με χαμηλές ιπποδύναμης.
Για μένα τα δικύλινδρα 400-600cc είναι μια γοητευτική κατηγορία που θα βρει κοινό αν αναπτυχθεί. Μπορεί να αξιολογώ και λάθος.
Τελευταία επεξεργασία:
Δεν θα το ελεγα μαρκετιγκ...απατη θα το ελεγα......
:he
(ωραια ταινια, μου αρεσε)
amyroukai
Big Membered Wunderkind
εντάξει, το γράφει, δεν είναι απάτη ακριβώς, λίγο παραπλάνηση. σε κάθε περίπτωση για πλάκα το είπα, το γραπτό δεν περνάει πάντα σωστά
Ναι κοίτα τώρα, αν γενικότερα δεν καταλάβουμε τις "πραγματικές ανάγκες" για την χρήση, το παιχνίδι των κυβικών " a tale of size and weight" δεν θα σπάσει ποτέ. Σε κάποιο νήμα το έγραψε ωραία αυτές τις ημέρες ο Kordix αλλά δεν θυμάμαι που.
lleonidas
Μέλος
- Όνομα
- Λεωνίδας
- Μοτό
- Αμήχανος!
1084cc αντί για 998 και 101hp(στις 7.500 σ.α.λ.) αντί των 94 του τωρινού.
Euro 5 φυσικά.Ψηλότερη θέση, ψηλότερη ζελατίνα.
Το κορίτσι θα είναι διαθέσιμο σε 4 εκδόσεις: η Α2(238 κιλά, γεμάτη) ως βασική, η Α4(240 κιλά) , αντίστοιχη της Adventure Sports,ως πιο χωμάτινη. Αυτές οι δυο θα μπορούν να συνδυαστούν με το αυτόματο DCT κιβώτιο στις εκδόσεις D2(248 κιλά) και D4(250 κιλά) αντίστοιχα. Οι πληροφορίες θέλουν όλες τις εκδόσεις να έχουν ρεζερβουάρ 24 λίτρων.
Λεπτομέρειες εδώ .
1190Rleros
Μέλος
Aν το ειχαν βγάλει με 125 άλογα το είχα πάρει εχθές!!!
onroad
Superhero
Γιατί να κάνεις downgrade ;
Στάλθηκε από το Redmi Note 7 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk