New Africa, prototype...and true adventure...As Honda says...
- Thread starter Morfeas
- Ημερομηνία δημιουργίας
ποια απο τις 2?
Στη φάση που είμαι τώρα (2κάβαλα με έμφαση στην άσφαλτο) την Adventure Sports(DCT) φούλ έξτρα.
Τελευταία επεξεργασία:
Η κυρα Μάρω τι λέει... Είναι το θέμα μας.
Διαβάζω για στενές σελες και χαμηλή τελική
Είπα...ΑΝ είχα...και...ΘΑ την έπαιρνα...υποθετικά μιλώντας δηλαδη.
Οσό για την κυραΜάρω..."ΠενΦέ ΜΟΝΟ" ...λέει....τιποτ'άλλο...ΤΕΛΟΣ.
Ωχχχχ
amyroukai
Big Membered Wunderkind
Αυτό που ρωτάς είναι τόσο σχετικό όσο το γιατί πήρες την γυναίκα σου για σύζυγο αντί να πάρεις την άλλη που προτιμάει ο γείτονας. Γιατί έτσι.
Εύκολη απάντηση....... ειναι honda
nikos_pc
Μέλος
Πιστεύω όλα στην ζωή είναι θέμα γούστου. Αν και η γυναίκα του γείτονα είναι μ@@@@@@.
petros KLR
Μέλος
Σωστα......αμα εχεις γουστο....Γιαννη...αγορι μουUSER=1087]Aldebaran[/USER]........δεν μπαινεις καν σε αυτο το διλημα....!!!!!
amyroukai
Big Membered Wunderkind
Το σκεφτόμουν σήμερα στην κίνηση... Γιατί AT και όχι GS.
Λοιπόν... Ψωνίζοντας TA-AS 1100 αγοράζεις το πακέτο κορυφαίων ηλεκτρονικών, με καλύτερη οθόνη από τους άλλους στην αγορά φέτος. Το καλύτερη όχι λόγω αφής (που και αυτό μετράει) αλλά λόγω πλήρους απεικόνισης της οθόνης του κινητού σε χρήση GPS με τις βασικές πληροφορίες στην πάντα ευανάγνωστη LCD από κάτω, αντί για "σε 100 μέτρα στροφή αριστερά" που γράφουν οι άλλοι στην πλοήγηση. Βασικά δεν χρειάζεσαι sat nav πακετάκι έξτρα 700-800 ευρώ πλέον. Έχεις ένα μοτέρ άσπαστο που δεν σου καίει γάμπες, πατούσες, αμελέτητα, αιμορροΐδες για όσους έχουν κλπ, αναρτήσεις που επισκευάζονται (επιφύλαξη για τις EERA) χωρίς παρέμβαση μάγου γνώστη, θεωρητικά φορτώνεις όσο τα άλλα, θεωρητικά πας όπου και τα άλλα, θεωρητικά είσαι και δέκα+ κιλά μείον σε σχέση με το GS, με μεγαλύτερη αυτονομία από το απλό. Χάνεις ιπποδύναμη/τελική το οποίο έχει ή και δεν έχει σημασία, αναλόγως τον αναβάτη. Και χωράς στην κίνηση εκεί που θα κολλήσει το GS.
Κατ' αρχάς να συγκρίνουμε όσο όμοια πράγματα γίνεται. Άρα θα συγκρίνουμε α) το απλό μοντέλο με το αντίστοιχο απλό και β) το adventure με το adventure.
Από που προκύπτει τα 1500€ διαφορά; Γιατί εγώ με τα λίγα μαθηματικά που γνωρίζω βρίσκω κάμποσες χιλιάδες διαφορά (4 με 5 χιλιάδες).
Τέλος Γιάννη, ερώτηση: διάβασες τις αλλαγές και ηλεκτρονικές προσθήκες που έχει η νέα Africa; Γιατί έχει αρκετά πράγματα που δε ξέρω αν τα έχει η Μπέμπα. Προσωπικά δε θα πλήρωνα για κανένα λόγο όλες αυτές τις τσαχπινιές, αλλά "μιλάει" στο ίδιο μήκος κύματος με τις BMW με αρκετά λιγότερα χρήματα... μάλλον.
Πάντως... ΑΝ (λέμε τώρα) το CRF 1100 Africa Twin Adventure Sports DCT (χωρίς το EERA) έρθει στα 17 χιλιάρικα θα είναι μέσα στο παιχνίδι.
EDIT: Η εξαίρεση που θέτεις είναι ίσως το σημαντικότερο επιχείρημα για πολύ κόσμο.
Τελευταία επεξεργασία:
Το να με ενδιαφέρει μια σχετικά υψηλή μέση ωριαία ταχύτητα το καταλαβαίνω, το να με ενδιαφέρει η τελική ταχύτητα σε μια On/Off που θα χρησιμοποιήσω κυρίως για ταξίδια δεν το καταλαβαίνω. Που είμαστε στο 1980; (τύπου: "και πόσα πιάνει το εργαλείο ρε φιλαράκι;" "σούζες κάνει;")
amyroukai
Big Membered Wunderkind
ε με συμπαθάτε, σαμπρέλα και 230+ κιλά εν έτει 2019/2020 σύντομα ΟΧΙ, καλά κάνει και συγκρίνει το AT-ΑS με τα GS.
Και ναι, έχει σημασία η τελική, όχι σαν νούμερο αλλά σαν άνεση στο ταξίδι. Εθνικάτο και να "κόβει" στα 160, να "φρενάρει" στα 180 και ίσα να αγγίζει τα 200 από την κάτω μεριά αν έχει ικανή ευθεία χίλια και χίλια εκατό κυβικά μηχανάκι, του αξίζει χειρότερο τρολάρισμα από το βεστρόμ εξιπενήντα με την "άπειρη τελική". Και στο motomag υπονόησαν ότι ΟΥΤΕ το 1100 διακοσαρίζει, πέραν του κοντέρ που γνωστό το ότι κλέβει χειρότερα από πολιτικό σε δημόσιο ταμείο.
Γελάω γιατί σήμερα κοιτούσα την περιοχή των μπόξερ στο advrider και είχε νήμα σχετικό με σούζες και το αντισπιν
Όταν έχεις κάτω από 200 τελική, απλά δεν μπορείς να ταξιδεύεις με μεγάλες ταχύτητες φορτωμένος.
Για κάποιους ακούγεται υπερβολικό, αλλά για κάποιους που χρειάζεται να κάνουν 900 και 1000 χλμ ημερησίως αρκετές φορές μέσα στον χρόνο είναι πολύ σημαντικό.
Εξαρτάται από το πως και για ποιους λόγους είναι περιορισμένη η τελική. Θέλω να πω, περιορισμένη τελική δε σημαίνει αυτόματα οτι δε θα μπορεί να ταξιδεύει με 160 ή σε κάποιες περιπτώσεις ακόμη και με 180 χλμ φορτωμένο (εξαρτάται από πολλά). Σημασία έχει και η ροπή. Συνήθως βαριές μοτοσυκλέτες διατηρούν ευκολότερα την ορμή που παράγει η μ.ω.τ. ταχύτητα τους.
Τελευταία επεξεργασία:
