Στέλνεις λοιπόν την συμβία όλο τον χρόνο στα γυμναστήρια ... και καθάρισες . ..Κανονικα για να το ευχαριστηθει κανεις εντουραδικα θελει μονοκυλινδρο μηχανακι μεχρι 170 κιλα γεματο, δηλ. μηχανακια τυπου 640/690, Domi, TTR600, κλπ. Δε βαζω τα μικροτερα που ειναι ακομα καλυτερα γιατι εχουν θεμα στην ασφαλτο μεχρι να φτασουν στο βουνο, βεβαια αυτα ανοιγουν το δρομο και σε μονοπαταδες
Το θεμα ειναι οτι με τετοια μεσαια μονοκυλιδρα on-off χρειαζεται κανεις και δευτερο μηχανακι για ασφαλτινα ταξιδια, γι'αυτο και τα δικυλινδρα μεσαια on-off (650, 800 και ακομη και τα ελαφρα 1000αρια τυπου 950/990/Αφρικα) εχουν τετοια απηχηση. Τωρα και με τα 1200 παει κανεις σχεδον παντου, ιδιως αν τοχει ο αναβατης, αλλα σαφως μπαινουν περιορισμοι σε δυσκολα κομματια και σπαστηρια.
Για μενα ενα βασικο κριτηριο ειναι να μπορω να το σηκωσω το μηχανακι ΜΟΝΟΣ μου αν πεσω οπουδηποτε, ειδικα καθως παω δυσκολες χωματαδες μονος μου ή με τη συμβια συνεπιβατηδα, και αυτο βαζει ενα πανω οριο στα κιλα - για παραδειγμα μηχανακια τυπου 1200 Adventure, 1200 Explorer, XTourer κλπ δεν τα σκεφτομαι καν. Και ακομη με μηχανακια 200 κιλων μπορει να υπαρξει προβλημα σε ειδικες συνθηκες, δετε παρακατω
Δοκιμαζω να σηκωσω το μηχανακι και το σηκωνω μεχρι ενα σημειο - τοτε πηγαινα και γυμναστηριο - αλλα δεν ειναι αρκετο για να απεγκλωβισω την μποτα. Αν το εδαφος ητανε επιπεδο θα μπορουσα να το σηκωσω πιο πολυ αλλα εχει πεσει κατηφορικα πανω μου Αφου ιδρωνω/ξειδρωνω/βγαζω κρανος-γαντια και ξαναπροσπαθω, τελικα εγκαταλειπω την προσπαθεια. Παιρνω τηλ. ενα φιλο που παμε μαζι χωματοβολτες και ξερει ακριβως τη διαδρομη αλλα μου λεει "ειμαι Αθηνα για δουλεια και ερχομαι αυριο" Παιρνω εναν αλλο φιλο και του λεω να παει σε ενα αστυνομικο τμημα να τους πει ναρθουνε με τζιπ της αστυνομιας να με βρουνε. Ητανε 7 η ωρα το απογευμα και τελικα ηρθανε και με βρηκανε/απεγκλωβισανε στις 10 το βραδυ Μαλιστα καθως υπαρχει ενας δαιδαλος χωματοδρομων, αναψα τα φωτα που φωτιζανε το πουθενα οπως το μηχανακι ητανε πεσμενο ωστε να με δουνε που ακριβως ειμαι.
Ετσι ακριβως! Και επειδη δεν τα ειπα ολα, σ'εκεινη την περιοχη εχει κοπαδια, αγρια ζωα (τσακαλια) κλπ, και τα σκυλια καποιων κοπαδιων με πηρανε χαμπαρι και πλησιαζανε γαυγιζοντας ολο και περισοτερο, ειχα περασει το τελευταιο μισαωρο μεχρι ναρθει η αστυνομια εχοντας ξαναβαλει κρανος/γαντια καθως ακουγα τα σκυλια ολο και πιο κοντα και ημουνα ακινητοποιημενος
. Το θέμα "ευχαρίστηση" είναι άλλη κουβέντα. Όπως επίσης είναι άλλη κουβέντα " το πώς", ο ρυθμός, η ταχύτητα αν θέλετε. Ναι, το μεγάλο θα πάει πιο επιφυλακτικά, θα περάσει δύσκολα στα σπαστήρια, δε θα καβαλήσει κορμό πεσμένο (κάποιοι αναβάτες το κάνουν ΚΑΙ αυτό!!!) κλπ, κλπ. Θα πάει όμως όπου πάνε και τα υπόλοιπα μεσαία on/off. Βγάζω απέξω μηχανάκια καθαρόαιμα enduro , με βάρος κάτω από 160 κιλά. Άλλη κατηγορία εντελώς κι έξω από τη δική μου φιλοσοφία, μιας και όπου πας, θα το πας με τρέιλερ.... Ό,τι πάει καβάλα 300+χλμ άσφαλτο και μπαίνει και χώμα, αυτό εξετάζω. Σ' αυτό είμαι κατηγορηματικός και το λέω πάλι. Ένα 990/1190, ένα GS/GSA, ένα ΧΤΖ 1200 κλπ, πάνε παντού (όπου πάει κι ένα 640 και πάνω σε βάρος)!!!!!
Συμφωνώ σε ολα.1. Ποτέ μόνος στο βουνό (καλύτερα ποτέ μόνος πουθενά, αλλά τέλος πάντων.., εκεί που σε βρίσκουν εύκολα, θα πας και μόνος).
2. Γνώρισε καλά το μηχανάκι σου! Το 80% είναι ο αναβάτης (η τεχνική του και η φυσική του κατάσταση). Μαθήματα ασφαλούς οδήγησης και τεχνικής οδήγησης στο χώμα και η προπόνηση μετά από αυτά, είναι το Α και το Ω. Εννοείται ότι η συχνή επαφή σε κάνει καλύτερο αναβάτη!!!
3. Τα μηχανάκια, όσο χοντρά και να είναι, πάνε παντού! Όπου περνάει ένα 640, θα περάσει και GSA. Ο αναβάτης είναι το ερώτημα αν μπορεί. Αυτά δεν τα λέω εγώ, τα λένε και δείχνουν και το "πώς", άλλοι...
Αν υπάρχει μικρό για το χώμα, δε συζητιέται Γιάννη!!!Πολλές φορές το ερώτημα δεν είναι ΑΝ πάνε αλλά ΠΩΣ πάνε;
Λέει ο Θοδωρής από πάνω πως όπου πάει το 640 πάνε και τα μαστόδοντα και πως ρόλο παίζει ο οδηγός. Ναι, συμφωνώ, ένας "καλός" οδηγός θα περάσει τη μπετονιέρα (βάζω μέσα και το 800 που είχα και έκανα ΠΟΛΥ χώμα παρόλο που είναι πιο... κομψό ) εκεί που πέρασε ένας "μέτριος" οδηγός με 640. Το θέμα είναι όμως το "Γιατί να το κάνει;"
"Επειδή είναι το μοναδικό μου δίκυκλο" το δέχομαι.
"Επειδή πρέπει να ταξιδέψω 50-100 χλμ πριν μπω χώμα" το δέχομαι.
Αυτό που δεν μπορώ να καταλάβω είναι γιατί να φάει κανείς την ταλαιπωρία να βάλει τη μαούνα στο χώμα αν υπάρχει ελαφρύτερο μηχανάκι το οποίο θα ευχαριστηθεί περισσότερο και (αν δεν είναι ο Chris Birch) με μεγαλύτερη ασφάλεια. Μαζοχισμός; Επίδειξη; Αυτοκαταστροφικός ιδεασμός; Παρακολούθηση του "Long Way Round" πάνω από 2 φορές;
Ή είμαι εγώ που γερνάω...
Η αλήθεια είναι πως προσωπικά μιλώντας και δεδομένων των επιδεξιοτήτων μου στο χώμα (επίπεδο "κουλός"), του μέγιστου βαθμού που θα μπορούσα να εκμεταλλευτώ το μηχανάκι (ξανά "κουλός"), τού ύψους μου (1,74), του είδους βόλτας που θέλω να κάνω (ταξιδιωτικό εντούρο) και της... οικονομικής κατάστασης θα προτιμήσω το επόμενο "χωμάτινο" μου όχημα να είναι μια μέση λύση, κάνα παλιότερο μονοκύλινδρο 650. Αλλά με το τελευταίο φεύγω εκτός θέματος και θα έπρεπε να το γράψω στο thread "ποιο είναι το καταλληλότερο μηχανάκι για χώμα... (κάπου υπάρχει εδώ μέσα κάτι παρόμοιο).
Δεν είναι αυτοσκοπός, με τέτοιο μηχανάκι, αλλά πάμε +1200!
).
Υπερβολικο σε βρισκω ωρε Θοδωρη για το τελευταιο ειδικα εχεις δει που πανε τα 640 και τα λιγο πανω? μην παιρνεις σαν μετρο συγκρισης τις παιδαριωδεις χωματαδες που κανουμε που πανε ολα ...εχεις δει που παει το 640 αντε και λιγο παραπανω σε σοβαροτερες καταστασεις?1. Ποτέ μόνος στο βουνό (καλύτερα ποτέ μόνος πουθενά, αλλά τέλος πάντων.., εκεί που σε βρίσκουν εύκολα, θα πας και μόνος).
2. Γνώρισε καλά το μηχανάκι σου! Το 80% είναι ο αναβάτης (η τεχνική του και η φυσική του κατάσταση). Μαθήματα ασφαλούς οδήγησης και τεχνικής οδήγησης στο χώμα και η προπόνηση μετά από αυτά, είναι το Α και το Ω. Εννοείται ότι η συχνή επαφή σε κάνει καλύτερο αναβάτη!!!
3. Τα μηχανάκια, όσο χοντρά και να είναι, πάνε παντού! Όπου περνάει ένα 640, θα περάσει και GSA. Ο αναβάτης είναι το ερώτημα αν μπορεί. Αυτά δεν τα λέω εγώ, τα λένε και δείχνουν και το "πώς", άλλοι...
φιλαρακι ειχα και απο τετοιο, κουβας ηταν ξεγανωτος και μου εκαναν καζουρα τα φιλαρακια του MX οταν βγαιναμε εντουραδα πηρα ενα KXF 450 και ελυσα το προβλημα μου για εσας ενα KLX 450 H WRF450 ειναι οτι πρεπει
Ελα τωρα πηγες μακρυα ...φιλε δημητρη περασες στα σκληρα ναρκωτικα
.Κι άντε να πω ότι το 640 το καταδικάζω, βάζοντάς το με όλα τα άλλα. Άντε , εκεί να δεχτώ ότι φλερτάρω με την υπερβολή. Από εκεί κι επάνω, του Dakar συμπεριλαμβανομένου, μικρές οι διαφορές φίλε. Λέμε από 190 -/+ και βάλε σε κιλά....!!!! Όλα ίδια . Τις διαφορές τις κάνει ο 21'' μπροστά, μια καλή ανάρτηση κλπ.... Σε ότι αφορά το μηχανάκι, δηλαδή το 20% της υπόθεσης!!! Το 80% το ξαναλέω, είναι ο αναβάτης 
