labros
Μέλος
Kαι το DR Big 800 του '91 τέτοιο κόκκινο είχε,....από κει το κλέψε η ΚΤΜ ...γατακια χαχαχαχαχα
Suzuki V Strom 1050 xt red
- Thread starter KTiNoS
- Ημερομηνία δημιουργίας
Σωστός!!!Kαι το DR Big 800 του '91 τέτοιο κόκκινο είχε,....από κει το κλέψε η ΚΤΜ ...γατακια χαχαχαχαχα
πυξιδας990
Μέλος
με 21 μπροστα
Και άλλες αλλαγές σε Οθόνη (και για τη στρητάδικη έκδοση) μακρύτερο ψαλίδι στο χωμάτινο το οποίο έχει το παράδοξο να έχει Tubeless πίσω 17" και 21" με σαμπρέλα εμπρός.
Κάποιες αλλαγές και στις δυο εκδόσεις σε 1η και 6η ταχύτητα και κάποια ήπια μορφή παρέμβασης στη διαχείριση του καυσίμου και στο ride by wire.
Ουσιαστικά αναβάθμισαν το απλό μοντέλο ώστε να είναι πιο κοντά στο XT του παρελθόντος σε προίκα και το XT έγινε λίγο πιο χωμάτινο με μεγαλύτερες διαδρομές και τροχούς, το οποίο μετονομάζεται σε DE.
Αν εξαιρέσεις τη πρωτοτυπία με τον έναν τροχό με σαμπρέλα, στα υπόλοιπα έγιναν ωραίες παρεμβάσεις. Απλώνει τη γκάμα των πελατών.
Η σειρά των δικύλινδρων F800 της BMW φοράει 21" & 17".
Οι περισσότερες On/Off εδώ και χρόνια είχαν 21/17. Δεν είναι καινούριο. Μια χαρά είναι.
Θέμα προσαρμογής της γεωμετρίας σε πλαίσιο/αναρτήσεις -που από ότι λένε τα έχουν σετάρει- οπότε όλα καλά.
Μια χαρά μου φαίνονται οι αλλαγές, παραφωνία οι διαφορετικές επιλογές στο με/χωρίς σαμπρέλα στους τροχούς εμπρός και πίσω για την DE έκδοση. Επιτέλους μου αρέσει και η προσαρμογή στο κίτρινο που ήταν κάπως τα δυο τελευταία χρόνια.
amyroukai
Big Membered Wunderkind
Τι θες να πεις Βίρνα, από τα 80ς λειτουργεί αυτό.
50/50 σαμπρέλα και στο χειρότερο λάστιχο να την έχει, 17εκ. διαδρομή, κάτι πήγαν να κάνουν αλλά μόνο hessler και traildecouvert μου φαίνεται έχουν πιάσει το νόημα.
Προσωπικά δεν είχα ποτέ την απαίτηση ένα V-Strom να έχει πρώτης γραμμής απόδοσης στο χώμα και αν και -μάλλον- θα επέλεγα αυτό με τον 19άρι τροχό για ταξιδιωτική χρήση, το νέο με τον 21 μπροστά (και τον 17 πίσω) μοιάζει να είναι ταμάμ για τις Ελληνικές συνθήκες και για all round χρήση. Απλά σε 1000άρα μηχανή είμαι πιο κοντά στο να σκέφτομαι την ασφάλτινη απόλαυση (εγώ). Μέχρι τη μεσαία κατηγορία (600-800cc) μπορώ να καταλάβω μια περισσότερο χωμάτινη κατεύθυνση. Θα περιμένουμε του χρόνου και τα review των ιδιοκτητών που πάντα μας δίνουν μια καλύτερη εικόνα.
Πάντως το DE μοντέλο χαμήλωσε και πάκτωσε τη ζελατίνα, ενώ το "απλό" (δε ξέρω αν πρέπει πλέον να το λέμε απλό) απέκτησε όλα τα ηλεκτρονικά καλούδια και ρυθμιζόμενη ζελατίνα. Μάλλον πλέον είναι πιο ξεκάθαρες οι επιλογές για δρόμο ή μικτή χρήση.
Τελευταία επεξεργασία:
amyroukai
Big Membered Wunderkind
Λολ λίγο.
Μόνο δια μάρκετινγκ. Δεν είναι κακό, αλλά η διαφήμιση είναι ελαφρώς παραπλανητική.
Ας περιμένουμε το 700 για κάτι άξιο λόγου.
Μόνο δια μάρκετινγκ. Δεν είναι κακό, αλλά η διαφήμιση είναι ελαφρώς παραπλανητική.
Ας περιμένουμε το 700 για κάτι άξιο λόγου.
notakos600
Μέλος
Οι διαστάσεις που φοράει το ΧΤ600.
Και το domi
galanakop
Μέλος
Από κιλά πως τα πηγαίνει; Αδυνάτισε καθόλου;
Sent from my iPhone using Tapatalk
Sent from my iPhone using Tapatalk
Πάχυνε... αλλά ρε παιδιά σε 1000άρες μηχανές.... μόνο ζύγισμα και ισσοροπία μας ενδιαφέρει, τεσπα... ας μη τα γράφω ξανά και ξανά. Ο καθένας μας έχει την άποψη του.
Έχουν γίνει πάντως πολλές παρεμβάσεις ειδικά στη DE έκδοση.
XLGeorge
Μέλος
- Όνομα
- George
- Μοτό
- αργά τζαμπανέζικα
Και τα XRV650 / XRV750 και τα DR650 και τα XT600 / XTZ660 κλπ κλπ.
Η 17αρα πισω επετρεπε τοτε προσβαση σε περισοτερα (πιο ασφαλτινα) λαστιχα και ακομη και σημερα υπαρχουν πιο πολλες επιλογες. Η δε διαφορα στο χωμα ειναι πολυ μικρη, σε αντιθεση με τη διαφορα 19 / 21 μπροστα.
XLGeorge
Μέλος
- Όνομα
- George
- Μοτό
- αργά τζαμπανέζικα
Αν και φαινεται παραδοξο, εχει μια βαση. Ο μπροστινος τροχος ειναι αυτος που αργα ή γρηγορα θα την ακουσει με tubeless ζαντα στο χωμα, ο πισω πολυ δυσκολο, γι'αυτο μαλλον αφησανε τον μπροστινο tube-type.
Αλλά ειναι και θεμα κοστους, ζαντα 21" με αυλακια που χρειαζονται για το "κλειδωμα" του TL ελαστικου ειναι πολυ πιο ακριβη απο μια απλη, ενω οι πισω ζαντες εχουν συνηθως ηδη με αυλακια (οι ΤΤ).
ΥΓ Εχω σκεφτει να κανω την πισω μονο ζαντα του CRF1000 tubeless με την αρκετα φτηνη λυση των Ιταλων που τους στελνεις τη ζαντα, την μπροστα ομως δε θα την πειραζα. Και αν ηθελα να κανω και τη μπροστα (που δε θελω), χρειαζεται αλλο στεφανι με αυλακια που ανεβαζει πολυ το κοστος.
Γιώργο για μπροστα δεν μπαίνει από το 1100 ;
Θεωρώ ότι μπορεί να βρεθεί τουμπλεςς τροχός σχετικά εύκολα (μεταχειρισμένος)μιας που κυκλοφορούν πλέον πολλα
Από την άλλη πολύ πιο επικίνδυνο αν σου κλατάρει το μπροστινό απότομα σε ταξίδι...
Εγώ νομίζω πως θα αλλάξει αυτό και μάλιστα αθόρυβα κάποια στιγμή. Μάλλον βιάζονται να το βγάλουν στην αγορά και δεν υπήρξε κάποια καλή συμφωνία με προμηθευτές. Για μένα δεν έχει λογική σε επίπεδο κατασκευάστριας εταιρείας... από άποψη κόστους θα ήταν ακόμη πιο οικονομικό να είναι και η πίσω σαμπρελάτη. Σε μεγάλες μοτοσυκλέτες πρέπει να ξεπεράσουν αυτή τη κακή συνήθεια η Ιάπωνες. Η tubeless σε 1000άρες είναι must. Μη ξεχνάμε πως το V-strom 1050 διακοσαρίζει εύκολα.