Μεταφέρθηκε εδώ: Test Ride - Triumph Thruxton 1200
Τελευταία επεξεργασία:
Test Ride - Εντυπώσεις από μοτοσυκλέτες που δοκιμάσαμε
- Thread starter STF
- Ημερομηνία δημιουργίας
petros KLR
Μέλος
Το εχεις Στεφανε.....καντο επαγγελμα...απιθανο ριβιου !!!!
Ειδικα η φραση...αν θα το αγοραζα ;;....σαν να ακουγα τον Δημητρη του μοτοσπορ !!!!
Ειδικα η φραση...αν θα το αγοραζα ;;....σαν να ακουγα τον Δημητρη του μοτοσπορ !!!!
al800
Μέλος
R nineT και R nineT Urban g/s έχω οδηγήσει εγώ...περίπου 2 ώρες το καθένα...
Ρε al800 γράψε κάτι! Καμιά φωτογραφία έβγαλες;
Θεωρώ πως αυτά τα Review μεταξύ μελών ενός forum είναι πιο κοντά σε αυτά που πραγματικά μας ενδιαφέρουν ή και μας ξενίζουν!
Πετράν αγαπώ τη μοτοσυκλέτα χωρίς σύνορα και μετά από 30 χρόνια συνεχόμενης κατοχής συνεχίζω και τις ανακαλύπτω! Για μένα μεγάλος μέντορας και εμπνευστής στο τρόπο που βλέπω τη μοτοσυκλέτα είναι ο Ντάνης Φώτος και θεωρώ μέχρι σήμερα τα κείμενα του αξεπέραστα, είχε πάντα μια διαφορετική προσέγγιση. Αξίζει το κόπο να τον "ψάξετε".
Εύχομαι, ελπίζω και πιστεύω πως σε 2-3 χρόνια θα μπορέσω να ξαναπάρω μια "μεγάλη" μηχανή. Ότι μου αρέσει από μια τεράστια παλέτα κατηγορίας μοτοσυκλετών το δοκιμάζω.
Έχω κάποιες φωτογραφίες από test ride που έχω κάνει το τελευταίο χρόνο στα Husky 701 SM και Enduro, Yamaha XSR900 και MT-09 SP, Honda X-ADV και από τα Triumph εκτός από το Thruxton πριν από κάποιους μήνες οδήγησα και το Street Twin 900 ενώ έχω κανονισμένα να οδηγήσω και τα Scrambler 1200 και Speed Twin 1200.
Σκοπός μου είναι να μεταφέρω αυτές τις πρώτες εντυπώσεις που σου μένουν όταν οδηγείς κάτι εντελώς διαφορετικό αλλά όχι αδιάφορο. Και να πω την αλήθεια δεν είναι τόσο τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τα νούμερα αλλά αυτά που πραγματικά αισθανόμαστε και να ανακαλύπτουμε την απόλαυση που μπορούμε να βρούμε απρόσμενα, π.χ. και σε 30 άλογα. Θεωρώ τον κινητήρα CP3 της Yamaha τον fun to ride κινητήρα, πολύ κοντά σε φιλοσοφία KTM και ας είναι "μόλις" 115 άλογα. Το Thruxton για μένα που είμαι 1,80 είναι μια καμουφλαρισμένη σπορ μοτοσυκλέτα που κάνει το ανθρώπινο σώμα να γίνεται ένα με το πλαίσιο της, έχει εκπληκτικά λεπτή σιλουέτα αλλά πρέπει να ανέβεις πάνω της για να το νιώσεις, ακόμη και εν στάση.
al800
Μέλος
Πρέπει να έχω γράψει στο θέμα με τα scrambler. Εν ολίγοις αυτό που έχω να πω μποξερ ουμπερ άλλες (boxer ueber alles). Και από ήχο...ειδικά σε κάτι στενά που δε χωρούσε αυτοκίνητο η αντήχηση από τη διπλή εξάτμιση ήταν όλα τα λεφτά. Οδηγικά μου άρεσε το κανονικό R nineT. το Urban G/S αν και ηταν αυτο που με ενδιέφερε δε με ενθουσιάσε γιατί η στάση οδήγησης ηταν πολύ στριτ. Και η ανάρτηση ήταν ετσι κι έτσι. Και αρκετά βαρύ. το κανονικό όμως το R nineT που ήταν πιο χαμηλό με βόλεψε περισσότερο. Βεβαια ο μποξερ στο μποτιλιάρισμα δεινοπαθεί αλλά είναι ταξιδιάρικος κινητήρας. Ημουν στο παρα πέντε για το Urban G/S...αλλά λίγο η ανάρτηση, λίγο ο παραπάνω όγκος και το βάρος, δεν πάτησα σκανδάλη.
petros KLR
Μέλος
Εισαι ο ανθρωπος μου.......τα πρωτα αρθρα που διαβαζα στο ΜΟΤΟ...ηταν του Ντανη.....μετεπειτα...Ζαμπετογλου....κ φυσικα Χατζαρα !!!!!
Τα εχουμε πει...συμφωνουμε σε πολλα.....το κακο ειναι οτι μας αρεσουν πολλα μοντελα απο διαφορετικες μαρκες.....οσο το ψαχνεις τοσο δεν βγαζεις ακρη.....με τα χρονια ομως εχω καταλαβει οτι η αγαπη για τις μοτο δεν προκειται ποτε να σβησει....οτι μηχανακι κ να καβαλαω !!!!
petros KLR
Μέλος
Προσωπικα δεν με χαλαει....καθως κ φραγκα δεν περισευουν.....κ το κουλουρι αγαπαω.....αλλα κ στα μεταχειρω...ξεκιναει η ιδια κουβεντα....μου αρεσουν πολλα....καινε λιγο η πολυ.......ειναι βαρυ......δυσκολο για την πολη....εχει ακριβα ανταλ. η βλαβες....κ παει λεγοντας. ....να εχουμε ομως κ κατι να ασχολουμαστε αφου η μηχανες ειναι το παθος μας !!!!!Μην το ψαχνετε πολυ ρε παιδια, γιατι ολο το επομενο μοντελο θα περιμενετε!!
Καταπληκτικό Μηχανάκι !Άρπαγμα του μεγάλου V από παντού , πολύ ροπάτος + δυνατός & ψηλά .
Συνδυασμένη πέδηση , με cornering abs & με traction 2 θέσεων όπως + απενεργοποίησης.
Φρένα Tokico εξαιρετικά σε αίσθηση & δύναμη .
Αίσθηση ελαφριά , μικρότερη & από τα ήδη αποδεκτά 232kg γεμάτο όπως ανακοινώνεται .
Αλλαγή κατεύθυνσης άμεση & με διήθηση μικρότερων moto .
Λεπτή σιλουέτα με μακράν ομορφότερη επιλογή την έκδοση ΧΤ με τους ακτινωτούς τροχούς και τα ποιοτικά χρυσά στεφάνια .
Σεβασμός στην ιστορία της φίρμας με το ρύγχος αλλά Big .
Ωραία μεγάλη σχάρα με πλαϊνά χερούλια & εργοστασιακές διακριτικές βάσεις για τις πλαινές βαλίτσες .
Άνετη + Ωραία η σχεδίαση της σέλας και για οδηγό και για συνοδηγό .
Χρήσιμο και απλό κομβίο για ρύθμισμα της πίσω ΚΥΒ ανάρτησης .
Πλήρες απλούστατο & ευανάγνωστο πάνελ οργάνων .
Απλή & λειτουργική ζελατίνα αλλαγής 3 θέσεων εν κινήσει με ένα δάχτυλο .
Πολύ χρήσιμο το Low Rpm Assist
Δεν σβήνει & μ@λ@κια να κάνεις ή να αφαιρεθείς σε κανά φανάρι ή να σου αποσπάσει την προσοχή η συνοδηγός .
Easy Start με το άγγιγμα της μίζας .
Χρήσιμο εργοστασιακό μπριζάκι για παροχή ρεύματος + ποδιά + χούφτες .
Με ύψος 1.83 η θέση οδήγησης είναι άνετη , οι γωνίες στο στενό 20αρι ντεπόζιτο καλές , πατάς με τα 2 πόδια κάτω άνετα .
Η εξάτμιση αν και μεγάλη δεν φαίνεται άσχημα λόγω του σφηνοειδους σχήματος ( άσχετα αν αλλαχθεί με κάποια Yoshi )
Μια εύκολη & οικεία Μοτοσυκλέτα από το 1ο χιλιόμετρο .
Πασπαρτου , είτε για καθημερινή μετακίνηση είτε να κουμπώσεις βαλίτσες & να φύγεις 10 μέρες για οπουδήποτε .
Μόνο Βενζίνη & έφυγες .
Made in Japan ακόμα
πολύ σημαντικό για κάποιους .
Τα αποθεωτικά σχόλια στα πολυάριθμα συγκριτικά του εξωτερικού σε ευθεία σύγκριση με τον πολύ ακριβότερο ανταγωνισμό τα καταλαβαίνεις αν την οδηγήσεις .
Αυτή την στιγμή με "12.400" € τιμή στην επίσημη Suzuki μέσω κλασσικής προωθητικής ενέργειας που τρέχει (-1200€)
( +4 χρόνια Εγγύηση & οδική βοήθεια )
στην έκδοση ΧΤ το 1000αρι είναι πραγματικά εκτός συναγωνισμού ως προς το VFM .
Sport Adventure Tourer
Όπως λένε & οι Ιάπωνες από το Hamamatsu .
Μπράβο στην Suzuki
{ Τα παραπάνω είναι προσωπική άποψη στην σημερινή βόλτα 100 χλμ &
1+ ώρας που την είχα για Test Ride .
Την Γύρισα με 5 χλμ. range , σχεδόν με τις αναθυμιάσεις }
Στάλθηκε από το LG-H870 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Τελευταία επεξεργασία:
Πιστή είναι και η θειά μου η Μάρω του Νικολή, βέβαια δεν είναι 1000ρα, αλλά καμιά 100ρα κιλά είναι σίγουρα .
Γούστα σου έβγαλε;; Το χαμόγελο έφτασε στα αυτιά;;
Ονειρεύτικες μαζί της;
Φρένα; πλαίσιο; Εκρηκτικότητα κινητήρα;
Ώπα!! τώρα το είδα, τα παραπάνω ήταν για το "συμβαίνει τώρα" εδώ τα γράφεις αναλυτικά.
Καλή επιλογή
.Γούστα σου έβγαλε;; Το χαμόγελο έφτασε στα αυτιά;;
Ονειρεύτικες μαζί της;
Φρένα; πλαίσιο; Εκρηκτικότητα κινητήρα;
Ώπα!! τώρα το είδα, τα παραπάνω ήταν για το "συμβαίνει τώρα" εδώ τα γράφεις αναλυτικά.
Καλή επιλογή
Τελευταία επεξεργασία:
petros KLR
Μέλος
Αξιολογο πολυ....το μονο που μπορεις να του προσαψεις ειναι ο ανεπνευστος σχεδιασμος....ειναι χαρακτηριστικο γνωρισμα της Suzuki....αδικει τα πολυ καλα μηχανακια της !!!!
Να πουμε....καλοταξιδο ;;;
Να πουμε....καλοταξιδο ;;;
Ο σχεδιασμός είναι καθαρά Υποκειμενικό στον καθένα .
Εμένα μου αρέσει .
ΕΣΥ δεν έχεις γούστο άλλωστε
Πάτα πόδι και Έλα για καφέ στο Garage Ηλιούπολη στις
19.30 σε λίγο
έχουμε συνάντηση με μπινελίκια Live
+ τα γνωστά άλλα ...
petros KLR
Μέλος
Αμ....δες το κινητο σου...που να ξερω...τωρα το διαβασα !!!!Ο σχεδιασμός είναι καθαρά Υποκειμενικό στον καθένα .
Εμένα μου αρέσει .
ΕΣΥ δεν έχεις γούστο άλλωστε
Πάτα πόδι και Έλα για καφέ στο Garage Ηλιούπολη στις
19.30 σε λίγο
έχουμε συνάντηση με μπινελίκια Live
+ τα γνωστά άλλα ...
galanakop
Μέλος
Από πιο μαγαζί το πήρες για test ride???Ο σχεδιασμός είναι καθαρά Υποκειμενικό στον καθένα .
Εμένα μου αρέσει .
ΕΣΥ δεν έχεις γούστο άλλωστε
Πάτα πόδι και Έλα για καφέ στο Garage Ηλιούπολη στις
19.30 σε λίγο
έχουμε συνάντηση με μπινελίκια Live
+ τα γνωστά άλλα ...
Στάλθηκε από το SM-G9750 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Πολύ ωραία παρουσίαση της μηχανής μέσω του test ride. Μαθαίνουμε πληροφορίες για μηχανές που μπορεί να αρχικά να μη μας κεντρίζουν τόσο το ενδιαφέρον αλλά τελικά έχουν να πουν πράγματα!
Άρπαγμα του μεγάλου V από παντού , πολύ ροπάτος + δυνατός & ψηλά .
Συνδυασμένη πέδηση , με cornering abs & με traction 2 θέσεων όπως + απενεργοποίησης.
Φρένα Tokico εξαιρετικά σε αίσθηση & δύναμη .
Αίσθηση ελαφριά , μικρότερη & από τα ήδη αποδεκτά 232kg γεμάτο όπως ανακοινώνεται .
Αλλαγή κατεύθυνσης άμεση & με διήθηση μικρότερων moto .
Λεπτή σιλουέτα με μακράν ομορφότερη επιλογή την έκδοση ΧΤ με τους ακτινωτούς τροχούς και τα ποιοτικά χρυσά στεφάνια .
Σεβασμός στην ιστορία της φίρμας με το ρύγχος αλλά Big .
Ωραία μεγάλη σχάρα με πλαϊνά χερούλια & εργοστασιακές διακριτικές βάσεις για τις πλαινές βαλίτσες .
Άνετη + Ωραία η σχεδίαση της σέλας και για οδηγό και για συνοδηγό .
Χρήσιμο και απλό κομβίο για ρύθμισμα της πίσω ΚΥΒ ανάρτησης .
Πλήρες απλούστατο & ευανάγνωστο πάνελ οργάνων .
Απλή & λειτουργική ζελατίνα αλλαγής 3 θέσεων εν κινήσει με ένα δάχτυλο .
Πολύ χρήσιμο το Low Rpm Assist
Δεν σβήνει & μ@λ@κια να κάνεις ή να αφαιρεθείς σε κανά φανάρι ή να σου αποσπάσει την προσοχή η συνοδηγός .
Easy Start με το άγγιγμα της μίζας .
Χρήσιμο εργοστασιακό μπριζάκι για παροχή ρεύματος + ποδιά + χούφτες .
Με ύψος 1.83 η θέση οδήγησης είναι άνετη , οι γωνίες στο στενό 20αρι ντεπόζιτο καλές , πατάς με τα 2 πόδια κάτω άνετα .
Η εξάτμιση αν και μεγάλη δεν φαίνεται άσχημα λόγω του σφηνοειδους σχήματος ( άσχετα αν αλλαχθεί με κάποια Yoshi )
Μια εύκολη & οικεία Μοτοσυκλέτα από το 1ο χιλιόμετρο .
Πασπαρτου , είτε για καθημερινή μετακίνηση είτε να κουμπώσεις βαλίτσες & να φύγεις 10 μέρες για οπουδήποτε .
Μόνο Βενζίνη & έφυγες .
Made in Japan ακόμα
πολύ σημαντικό για κάποιους .
Τα αποθεωτικά σχόλια στα πολυάριθμα συγκριτικά του εξωτερικού σε ευθεία σύγκριση με τον πολύ ακριβότερο ανταγωνισμό τα καταλαβαίνεις αν την οδηγήσεις .
Αυτή την στιγμή με "12.400" € τιμή στην επίσημη Suzuki μέσω κλασσικής προωθητικής ενέργειας που τρέχει (-1200€)
( +4 χρόνια Εγγύηση & οδική βοήθεια )
στην έκδοση ΧΤ το 1000αρι είναι πραγματικά εκτός συναγωνισμού ως προς το VFM .
Sport Adventure Tourer
Όπως λένε & οι Ιάπωνες από το Hamamatsu .
Μπράβο στην Suzuki
{ Τα παραπάνω είναι προσωπική άποψη στην σημερινή βόλτα 100 χλμ &
1+ ώρας που την είχα για Test Ride .
Την Γύρισα με 5 χλμ. range , σχεδόν με τις αναθυμιάσεις }
Στάλθηκε από το LG-H870 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
petros KLR
Μέλος
ο Γιωργης μιλαει αυτοπροσωπος με....τον Σφακιανακη......δεν εχει μεσαζοντες......χαχαχα !!!!
Παρε την Suzuki Σφακιανάκης στην Καλλιροης .
Θα σου πουν μισή ώρα , πες τους 1 ώρα .
Πριν αποφασίσεις οδηγησε το
Και πριν το παρεις δες την βενζινη γιατί αποψε γυρισα με αναθυμιάσεις και 5 km range
Καλορίζικο.
Άρπαγμα του μεγάλου V από παντού , πολύ ροπάτος + δυνατός & ψηλά .
Συνδυασμένη πέδηση , με cornering abs & με traction 2 θέσεων όπως + απενεργοποίησης.
Φρένα Tokico εξαιρετικά σε αίσθηση & δύναμη .
Αίσθηση ελαφριά , μικρότερη & από τα ήδη αποδεκτά 232kg γεμάτο όπως ανακοινώνεται .
Αλλαγή κατεύθυνσης άμεση & με διήθηση μικρότερων moto .
Λεπτή σιλουέτα με μακράν ομορφότερη επιλογή την έκδοση ΧΤ με τους ακτινωτούς τροχούς και τα ποιοτικά χρυσά στεφάνια .
Σεβασμός στην ιστορία της φίρμας με το ρύγχος αλλά Big .
Ωραία μεγάλη σχάρα με πλαϊνά χερούλια & εργοστασιακές διακριτικές βάσεις για τις πλαινές βαλίτσες .
Άνετη + Ωραία η σχεδίαση της σέλας και για οδηγό και για συνοδηγό .
Χρήσιμο και απλό κομβίο για ρύθμισμα της πίσω ΚΥΒ ανάρτησης .
Πλήρες απλούστατο & ευανάγνωστο πάνελ οργάνων .
Απλή & λειτουργική ζελατίνα αλλαγής 3 θέσεων εν κινήσει με ένα δάχτυλο .
Πολύ χρήσιμο το Low Rpm Assist
Δεν σβήνει & μ@λ@κια να κάνεις ή να αφαιρεθείς σε κανά φανάρι ή να σου αποσπάσει την προσοχή η συνοδηγός .
Easy Start με το άγγιγμα της μίζας .
Χρήσιμο εργοστασιακό μπριζάκι για παροχή ρεύματος + ποδιά + χούφτες .
Με ύψος 1.83 η θέση οδήγησης είναι άνετη , οι γωνίες στο στενό 20αρι ντεπόζιτο καλές , πατάς με τα 2 πόδια κάτω άνετα .
Η εξάτμιση αν και μεγάλη δεν φαίνεται άσχημα λόγω του σφηνοειδους σχήματος ( άσχετα αν αλλαχθεί με κάποια Yoshi )
Μια εύκολη & οικεία Μοτοσυκλέτα από το 1ο χιλιόμετρο .
Πασπαρτου , είτε για καθημερινή μετακίνηση είτε να κουμπώσεις βαλίτσες & να φύγεις 10 μέρες για οπουδήποτε .
Μόνο Βενζίνη & έφυγες .
Made in Japan ακόμα
πολύ σημαντικό για κάποιους .
Τα αποθεωτικά σχόλια στα πολυάριθμα συγκριτικά του εξωτερικού σε ευθεία σύγκριση με τον πολύ ακριβότερο ανταγωνισμό τα καταλαβαίνεις αν την οδηγήσεις .
Αυτή την στιγμή με "12.400" € τιμή στην επίσημη Suzuki μέσω κλασσικής προωθητικής ενέργειας που τρέχει (-1200€)
( +4 χρόνια Εγγύηση & οδική βοήθεια )
στην έκδοση ΧΤ το 1000αρι είναι πραγματικά εκτός συναγωνισμού ως προς το VFM .
Sport Adventure Tourer
Όπως λένε & οι Ιάπωνες από το Hamamatsu .
Μπράβο στην Suzuki
{ Τα παραπάνω είναι προσωπική άποψη στην σημερινή βόλτα 100 χλμ &
1+ ώρας που την είχα για Test Ride .
Την Γύρισα με 5 χλμ. range , σχεδόν με τις αναθυμιάσεις }
Στάλθηκε από το LG-H870 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk