Voge 300GY Rally Pro: Μικρός ραλίστας εν δράσει

[tattoopanther]

το

Αν πάμε σε χαμήλωμα αναρτήσεων το πράμα μπλέκει
και μπορεί να κοστίσει.

Και αλλάζει όλο το στήσιμο της μηχανής.

 

[snpl]

To crf300 με το που ανέβηκα πάνω, έκατσε η ανάρτηση λες και ήμουν διακόσια κιλά και έφτανα ίσα ίσα. Αυτό, εφόσον διαβάζω ότι έχει σωστή ανάρτηση θα θέλω και σκαλάκι μαζί . Θα πάω να το δω αλλά θα απογοητευτώ σίγουρα.

Κοίτα και klx 250. Κάπου στον Πύργο υπήρχε ένα καινούργιο πριν κανα μήνα στο car. Σημαντικά χαμηλότερο και αξιόλογο on-off.

Μια άλλη αξιόλογη περίπτωση είναι της honda το XL250 (degree). Έχει ύψος σέλας μόλις 790mm. Είναι παλιό μοντέλο αλλά μπορείς να το βρείς ( ; ) με λίγα χρήματα και μπορεί να είναι ένα πολύ καλό σχολείο ώστε να αποκτήσεις εμπειρία για ένα ψηλότερο μηχανάκι.

 

[boxer]

Μια άλλη αξιόλογη περίπτωση είναι της honda το XL250 (degree).

Σκύλος αυτό το μηχανάκι!!!!

 

[dodos]

Σκύλος αυτό το μηχανάκι!!!!

Όλα εκείνης της κατηγορίας ήταν αξιόλογα ποκυεργαλεία , degree, super Sherpa, serow, dr 200

 

[al800]

Πάρτε Voge 300 Rally και θα κατεβαίνετε τις κατηφοριές όπως ο κύριος amyroukai στο βίντεο...

Voge 300 rally #shorts #shortvideo

youtube.com

 

[amyroukai]

Δεν κατεβαίνω εγώ έτσι; Δεν ακουμπάω εγώ το ποδαράκι σαν την αδερφή στο βίντεο, κώλο κάτω κανονικά να Ουμ.

 

[drogo]

...κώλο κάτω κανονικά...

Κατω στη σελλα η κατω στο χωμα?

 

[amyroukai]

Κατω στη σελλα η κατω στο χωμα?

Τέτοια κινκι πράγματα για κώλους δεν τα ρωτάμε δημόσια.

 

[n.l]

καλύτερα ένα δόντι παραπάνω γρανάζι μπροστά ή 3 λιγότερα δόντια γρανάζι πίσω αν θέλουμε στο μέλλον να απλώσει ή μετάδοση?

Στάλθηκε από το SM-A525F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[tc-drift]

καλύτερα ένα δόντι παραπάνω γρανάζι μπροστά ή 3 λιγότερα δόντια γρανάζι πίσω αν θέλουμε στο μέλλον να απλώσει ή μετάδοση?

Στάλθηκε από το SM-A525F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Το μπροστά είναι και θέμα αν χωράει υποθέτω κάτι αναφερθηκε πως είναι λίγο περιορισμένος ο χώρος.

 

[XR Maniac]

Εγώ μετά από αλλαγές στο μπροστά, είδα πολύ καλύτερη συμπεριφορά όταν άλλαξα το πίσω.
Φαίνεται να έμεινε "κοντό" εκεί που χρειάζεται και άνετο στις μεγάλες ταχύτητες.

 

[konkost]

καλύτερα ένα δόντι παραπάνω γρανάζι μπροστά ή 3 λιγότερα δόντια γρανάζι πίσω αν θέλουμε στο μέλλον να απλώσει ή μετάδοση?

Στάλθηκε από το SM-A525F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ειναι προτιμοτερη η αλλαγη του μπροστινου γραναζιου Ειναι πιο φτηνο το μπροστα γραναζι, ειναι πιο ευκολη-γρηγορη η αλλαγη και δεν χρειαζεται ενδεχομενως να αλλαξουμε και αλυσιδα με μεγαλυτερη ή να κοντυνουμε την υπαρχουσα
Αρκει βεβαια να υπαρχει επαρκης χωρος για αυτο

 

[Georgecibix]

καλύτερα ένα δόντι παραπάνω γρανάζι μπροστά ή 3 λιγότερα δόντια γρανάζι πίσω αν θέλουμε στο μέλλον να απλώσει ή μετάδοση?

Στάλθηκε από το SM-A525F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Εγώ θα σου πρότεινα να κάνεις το δοκιμασμένο, τρία δόντια λιγότερα πίσω.
Θα χρειαστεί βέβαια να κοντίνεις την αλυσίδα 1-2 κρίκους.



Sent from my Mi 9T using Tapatalk

 

[tc-drift]

Σε ένα τυπικό γραναζωμα ας πούμε 15/45 η αλλαγή ενός δοντιού μπροστά (συν ένα) ισοδυναμεί ακριβώς με την αλλαγή τριών δοντιών πίσω (συν τρία). Και αυτό είναι σίγουρο καθώς το βήμα στο κάθε γρανάζι είναι ακριβώς το ίδιο για να κουμπώνει η αλυσίδα. 45/15=3. Τώρα στο δικό σας γραναζωμα η οποιοδήποτε γραναζωμα με μια διαίρεση θα βρείτε ακριβώς πώς επηρεάζει η αλλαγή σε κάθε δοντι γραναζιού μπρος η πίσω ποσοστιαια

Το αναφέρω για κάποιον που ίσως δεν είχε σκεφτεί ακριβώς πώς παίζει το βήμα στην μετάδοση.

 

[konkost]

Σε ένα τυπικό γραναζωμα ας πούμε 15/45 η αλλαγή ενός δοντιού μπροστά (συν ένα) ισοδυναμεί ακριβώς με την αλλαγή τριών δοντιών πίσω (συν τρία). Και αυτό είναι σίγουρο καθώς το βήμα στο κάθε γρανάζι είναι ακριβώς το ίδιο για να κουμπώνει η αλυσίδα. 45/15=3. Τώρα στο δικό σας γραναζωμα η οποιοδήποτε γραναζωμα με μια διαίρεση θα βρείτε ακριβώς πώς επηρεάζει η αλλαγή σε κάθε δοντι γραναζιού μπρος η πίσω ποσοστιαια

Το αναφέρω για κάποιον που ίσως δεν είχε σκεφτεί ακριβώς πώς παίζει το βήμα στην μετάδοση.

Αυτο ισχυει μονο αν το βημα ειναι ακεραιος αριθμος!
...Και το συνηθες ειναι να μην ειναι ακεραιος

 

[Georgecibix]

Στα δικά μου νεότερα, μετά από δύο προσπάθειες αγοραπωλησίας το μικρό αδυνατεί να με αποχωριστεί. Μάλλον είναι γραφτό μας να συνεχίσουμε μαζί πράγμα που καθόλου δεν με στεναχωρεί!
Κάναμε λοιπόν τη βολτούλα μας χθες με τα παιδιά του Χελιώτη και την καταευχαριστηθήκαμε και περιμένουμε υπομονετικά τα νέα φρούτα από την KOVE.

Sent from my Mi 9T using Tapatalk

 

[XR Maniac]

Σε ένα τυπικό γραναζωμα ας πούμε 15/45 η αλλαγή ενός δοντιού μπροστά (συν ένα) ισοδυναμεί ακριβώς με την αλλαγή τριών δοντιών πίσω (συν τρία). Και αυτό είναι σίγουρο καθώς το βήμα στο κάθε γρανάζι είναι ακριβώς το ίδιο για να κουμπώνει η αλυσίδα. 45/15=3. Τώρα στο δικό σας γραναζωμα η οποιοδήποτε γραναζωμα με μια διαίρεση θα βρείτε ακριβώς πώς επηρεάζει η αλλαγή σε κάθε δοντι γραναζιού μπρος η πίσω ποσοστιαια

Το αναφέρω για κάποιον που ίσως δεν είχε σκεφτεί ακριβώς πώς παίζει το βήμα στην μετάδοση.

Στην περίπτωση του Γκάντι πάντως είδα διαφορά και μάλιστα μεγάλη.
Όταν έπαιξα με το μπροστά γρανάζι, έγινε πολύ κοντό παντού, με την αλλαγή του πίσω έγινε διαφορετικο.

 

[STF]

Στην περίπτωση του Γκάντι πάντως είδα διαφορά και μάλιστα μεγάλη.
Όταν έπαιξα με το μπροστά γρανάζι, έγινε πολύ κοντό παντού, με την αλλαγή του πίσω έγινε διαφορετικο.

Είναι πολλά αλλά μικρά αυτά που διαφοροποιούν τη μια επιλογή από την άλλη.
Π.χ. αλλάζει η γωνία της αλυσίδας με ένα μεγαλύτερο ή μικρότερο γρανάζι πίσω.
Ή... αν κάποιος μετατρέψει μια σχέση 15/45 σε 16/48 φαινομενικά έχει διατηρήσει το ίδιο βήμα αλλά έχει δώσει μεγαλύτερη μοχλική δύναμη στο πρωτεύον γρανάζι πράγμα αρκετά σημαντικό για αδύναμα μοτέρ
Μεγαλύτερο γρανάζι πίσω σε συνδυασμό με μικρό γρανάζι εμπρός μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα φθοράς (ζημιάς) στο ψαλίδι.
Επίσης στη σφαίρα της φημολογίας λένε πως όταν διαιρείται ο αριθμός των δοντιών του πίσω γραναζιού σε σχέση με το εμπρός και παράγει ακέραιο αριθμό αυτό δημιουργεί ταχύτερη φθορά σε αλυσίδα/γρανάζια. Δεν ανακάλυψα ποτέ το γιατί.

 

[boxer]

Αυτο ισχυει μονο αν το βημα ειναι ακεραιος αριθμος!
...Και το συνηθες ειναι να μην ειναι ακεραιος

Συνήθως ναι!!!
Πάντως, το νούμερο 3 (με λίγο + και - κατά το αποτέλεσμα της διαίρεσης) είναι ευρέως διαδεδομένο, και με τα χρόνια αποδεδειγμένα το πιο... "αποδοτικό"!!!
Ακόμα και οι μειωτηρες στις πολυστροφες μηχανές βαποριων, παίζουν από 3,1 έως 3,3 !!!

 

[chrismma]

after market δείκτες θερμοκρασίας κινητήρα και στάθμης βενζίνης μπορεί να βάλει κάποιος;