Στην σημερινή εποχή της εξειδίκευσης και του καταιγισμού στην εφαρμογή της τεχνολογίας υπάρχουν ακόμα μηχανές που είναι απλές και στην κατασκευή και στην συντήρηση, μια μηχανή για να κάνεις τα πάντα.
Είναι απλό, δεν έχει τίποτα περιττό, δεν έχει χάρτες, δεν έχει traction control, οθόνες κτλ, από ηλεκτρονικά τα μόνα που υπάρχουν είναι το ABS και ο ψεκασμός ο οποίος δουλεύει υποδειγματικά.
Το μοτέρ του είναι καταπληκτικό, χωρίς κραδασμούς με ωραίο ήχο (βγάζει ένα ωραίο βουητό) που χαίρεσαι να το ακούς, το κιβώτιο ταχυτήτων από τα καλύτερα που έχω δοκιμάσει.
Βάζεις πρώτη το πρωί και δεν ακούς τίποτα, ούτε γκάπ, ούτε γκούπ.
Νεκρά βρίσκεις με την σκέψη...
Δεν καίει (ανάλογα με το πώς το πάς) έχει αρκετή δύναμη (αν θές παραπάνω και αυτό γίνεται η S&S έχει βγάλει ηδη κιτ) μπορείς να κυκλοφορεις με στύλ μέσα στην πόλη, να πάς το ταξίδι σου και αν βρείς και κανένα χωματόδρομο θα τον περάσεις άνετα...
Φλέρταρα αρκετά με την αγορά του και με πιθανό διαζύγιο η με πλύσιμο των πιάτων εφ όρου ζωής, όταν αποφάσισα να πάω όσο πιο κοντά γίνονταν στο φρούριο της Φυλής αλλά δεν κατάλαβε τίποτα ....
Δεν είναι όλα τέλεια, τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη είναι αρκετά ψηλά και δεν βολεύουν (η Hepco and Becker έχει βγάλει κίτ για την μεταφορά τους πιο μπροστά και πιο κάτω) και τα μαρσπιέ του αναβάτη είναι ακριβώς στο σημείο που κατεβάζεις τα πόδια αλλά και για αυτό έχουν βγεί λύσεις (δες Hitchcock) η σέλα είναι λίγο σκληρή και θέλει συνήθεια η να την μετατρέψεις και να την φέρεις στα μέτρα σου ...
Βέβαια με την τιμή που έχει αυτά είναι μικρο πταίσματα ...
Έχει δύο στρογγυλά αναλογικά όργανα, το ταχύμετρο περιέχει μια μικρή οθόνη που έχει δείκτη βενζίνης, ολικό και 2 μερικούς χιλιομετρητές, το στροφόμετρο περιέχει τις ενδεικτικές λυχνίες.
Η ανάρτηση του μου φάνηκε λίγο σκληρή, δεν έκατσα να δώ την προφόρτηση του πίσω ελατηρίου.
Τα φρένα έχουν αρκετή δύναμη και αίσθηση, στο πίσω φρένο μου φαίνεται ότι το ABS επεμβαίνει πιο σύντομα από ότι θα ήθελα.
Δεν είναι η πρώτη φορά που το καβαλάω αλλά δεν έτυχε να το πάω μέχρι στιγμής πιο έξω απο την Αθήνα.
Δευτέρα πρωί δεν δίνει βροχές, μετά τον πρωινό καφέ και το ξεμπέρδεμα με τις πρωινές εργασίες έκανα λίγο χώρο στο πρόγραμμα μου για μια σύντομη εξόρμηση στην Πάρνηθα.
Είχα κάνει την ίδια διαδρομή την προηγούμενη Κυριακή με το Himalayan, τελείως διαφορετική η αίσθηση στην ίδια διαδρομή.
Με το Himalayan πας πιο χαλαρά, με το Interceptor μπορείς να πάς χαλαρά αν θές η να το κυνηγήσεις ανάλογα την όρεξη σου.
Κουμπώνεις μια τρίτη και κατεβάζεις σε δευτέρα μόνο σε πολύ κλειστές ανηφορικές φουρκέτες, είναι σαν να οδηγάς αυτόματο ...
Ο θόρυβος από τις μαμά εξατμίσεις δεν είναι τόσο δυνατός όσο με τις S&S που φόραγε το Continental και αυτό μαζί με την στάση του σώματος σε βάζει σε άλλο ρυθμό πιο χαλαρό, σε αυτό τον κύριο λόγο τον έχει ο ήχος από το μοτέρ και όχι από τις εξατμίσεις ...
Το Continental to αισθανόμουν σαν την Μόνικα, ήταν πιο αισθησιακό.
Το Interceptor είναι ο Ροσινάντε το πιστό μου άτι που μαζί του θα κυνηγήσουμε τους δικούς μας δαίμονες (ανεμόμυλους) ...
Φτάνουμε στην Μάνδρα και αρχίζουμε την ανάβαση ...
Μου έκανε εντύπωση που πολλά φορτηγά κατέβαιναν το βουνό, περίμενα να είμαι μόνος μου ...
[/URL]
Είναι απλό, δεν έχει τίποτα περιττό, δεν έχει χάρτες, δεν έχει traction control, οθόνες κτλ, από ηλεκτρονικά τα μόνα που υπάρχουν είναι το ABS και ο ψεκασμός ο οποίος δουλεύει υποδειγματικά.
Το μοτέρ του είναι καταπληκτικό, χωρίς κραδασμούς με ωραίο ήχο (βγάζει ένα ωραίο βουητό) που χαίρεσαι να το ακούς, το κιβώτιο ταχυτήτων από τα καλύτερα που έχω δοκιμάσει.
Βάζεις πρώτη το πρωί και δεν ακούς τίποτα, ούτε γκάπ, ούτε γκούπ.
Νεκρά βρίσκεις με την σκέψη...
Δεν καίει (ανάλογα με το πώς το πάς) έχει αρκετή δύναμη (αν θές παραπάνω και αυτό γίνεται η S&S έχει βγάλει ηδη κιτ) μπορείς να κυκλοφορεις με στύλ μέσα στην πόλη, να πάς το ταξίδι σου και αν βρείς και κανένα χωματόδρομο θα τον περάσεις άνετα...
Φλέρταρα αρκετά με την αγορά του και με πιθανό διαζύγιο η με πλύσιμο των πιάτων εφ όρου ζωής, όταν αποφάσισα να πάω όσο πιο κοντά γίνονταν στο φρούριο της Φυλής αλλά δεν κατάλαβε τίποτα ....
Δεν είναι όλα τέλεια, τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη είναι αρκετά ψηλά και δεν βολεύουν (η Hepco and Becker έχει βγάλει κίτ για την μεταφορά τους πιο μπροστά και πιο κάτω) και τα μαρσπιέ του αναβάτη είναι ακριβώς στο σημείο που κατεβάζεις τα πόδια αλλά και για αυτό έχουν βγεί λύσεις (δες Hitchcock) η σέλα είναι λίγο σκληρή και θέλει συνήθεια η να την μετατρέψεις και να την φέρεις στα μέτρα σου ...
Βέβαια με την τιμή που έχει αυτά είναι μικρο πταίσματα ...
Έχει δύο στρογγυλά αναλογικά όργανα, το ταχύμετρο περιέχει μια μικρή οθόνη που έχει δείκτη βενζίνης, ολικό και 2 μερικούς χιλιομετρητές, το στροφόμετρο περιέχει τις ενδεικτικές λυχνίες.
Η ανάρτηση του μου φάνηκε λίγο σκληρή, δεν έκατσα να δώ την προφόρτηση του πίσω ελατηρίου.
Τα φρένα έχουν αρκετή δύναμη και αίσθηση, στο πίσω φρένο μου φαίνεται ότι το ABS επεμβαίνει πιο σύντομα από ότι θα ήθελα.
Δεν είναι η πρώτη φορά που το καβαλάω αλλά δεν έτυχε να το πάω μέχρι στιγμής πιο έξω απο την Αθήνα.
Δευτέρα πρωί δεν δίνει βροχές, μετά τον πρωινό καφέ και το ξεμπέρδεμα με τις πρωινές εργασίες έκανα λίγο χώρο στο πρόγραμμα μου για μια σύντομη εξόρμηση στην Πάρνηθα.
Είχα κάνει την ίδια διαδρομή την προηγούμενη Κυριακή με το Himalayan, τελείως διαφορετική η αίσθηση στην ίδια διαδρομή.
Με το Himalayan πας πιο χαλαρά, με το Interceptor μπορείς να πάς χαλαρά αν θές η να το κυνηγήσεις ανάλογα την όρεξη σου.
Κουμπώνεις μια τρίτη και κατεβάζεις σε δευτέρα μόνο σε πολύ κλειστές ανηφορικές φουρκέτες, είναι σαν να οδηγάς αυτόματο ...
Ο θόρυβος από τις μαμά εξατμίσεις δεν είναι τόσο δυνατός όσο με τις S&S που φόραγε το Continental και αυτό μαζί με την στάση του σώματος σε βάζει σε άλλο ρυθμό πιο χαλαρό, σε αυτό τον κύριο λόγο τον έχει ο ήχος από το μοτέρ και όχι από τις εξατμίσεις ...
Το Continental to αισθανόμουν σαν την Μόνικα, ήταν πιο αισθησιακό.
Το Interceptor είναι ο Ροσινάντε το πιστό μου άτι που μαζί του θα κυνηγήσουμε τους δικούς μας δαίμονες (ανεμόμυλους) ...
Φτάνουμε στην Μάνδρα και αρχίζουμε την ανάβαση ...
Μου έκανε εντύπωση που πολλά φορτηγά κατέβαιναν το βουνό, περίμενα να είμαι μόνος μου ...
[/URL]
Τελευταία επεξεργασία:
