φιλε @
KORAX και απευθυνομαι σε εσενα που εχεις μια διαδρομη μεγαλη στην μοτοκινηση με αφορμη τα οσα κατα καιρους γραφεις. τα οσα γραφεις. Δεν θεωρω τα 200 κιλα της μηχανης λιγα η φυσιολογικα. Λεω οτι σημερα σχεδον δεν υπαρχουν μοτο κατω απο 200 κιλα- πλην ειδικων εξαιρεσεων- με ολα αυτα τα οποια λογω εξελιξης της τεχνολογιας φερουν πανω τους. Μονο οι εξατμισεις με τους καταλυτες φτανουν πολλες φορες εως και τα 15-16 κιλα. Τα μονοκυλινδρα που ανεφερα παχυναν πολυ απο τα μονοκυλινδρα που ξεραμε στα 80ς και ηταν απλως ενα παραδειγμα για να δειξω οτι ακομα και μηχανες με εναν κυλινδρο αρχισαν να φλερταρουν με τα 200 κιλα ενας σημαντικος παραγοντας ηταν η υδροψυξη πχ.Τα 1000 εκτοξευτηκαν σε βαρος στα 80ς (boldor 900 240 kgr, GPZ 1100 260 kgr, Katana 1100 240 kgr κτλ) αργοτερα με την εξελιξη της τεχνολογιας την χρηση ελαφρυτερων μεταλλων και την απαιτηση του κοσμου για ελαφρυτερη μοτο αδυνατισαν. Κατοπιν για τον λογο που αναφερω πιο πανω σε γενικες γραμμες εφτασαν τα 200 kgr. Δεν μπαινω σε λεπτομερειες ωστε να επισημανω καποια μηχανακια τα οποια ειναι κατω των 200 κιλων τα οποια φυσικα και υπαρχουν αλλα λεω οτι τα 200 κιλα σημερα δειχνουν φυσιολογικα ,χωρις να ειμαι οπαδος του βαρους αυτου. Αφηνω λοιπον το off topic τοποθετουμενος ετσι ωστε να αποκλεισω καποια παρεξηγηση επι του θεματος.
@
johni41 σε οτι επιλεξεις απο λαστιχα κανε τον κοπο να μας πεις τις εντυπωσεις σου αφου τα στρωσεις ετσι ωστε να υπαρχει ενας μπουσουλας για τα λαστιχα του CB500X δεδομενου οτι αποκτα αρκετους οπαδους.
[/quote]