ΕΜΠΡΟΣ, ΠΙΣΩ - 1100GS με καρμπυρατερ

[alekni]

τις τελευταίες μέρες μου εχει γίνει έμονη ιδεα και βάζει το μυαλο μου σε σκέψεις. Ψάχνοντας στο διαδικτυο πριν απο μερικές μέρες είδα αυτην την φωτο:

στην θέση των γνωστών σωμάτων ψεκασμού, υπάρχει καρμπυρατερ, και οχι κάποι τυχαίο αλλα απο R100RS, τα λεγόμενα BING , σαραντάρι (40).

και λεω καλα....τι μ#!@#&*α έκανε ο τύπος. Αφου τα ψάχνω ομως λιγο παραπανω, βλεπω οτι ο τυπος το εκανε για να βελτιωση την μοτοσυκλετα του, να γίνει πιο γραμμικη η απόδοση, καλύτερη καμπύλη ροπής....και με ίδια κατανάλωση...αύξηση της ιπποδύναμης.....

περίπου 8 ΑΛΟΓΑ ΠΑΝΩ

να σημειωσω οτι ενω ο ψεκασμος ειναι στο μοτερ αυτο απο το 1994, το 2000 η bmw στο pari dakar έτρεξε μεεεεεε...... τα bing!!!

τέλος να πω οτι, πετας τρόμπα, εγκεφαλο κλπ, βαζεις καρμπυρατερ ( τα οποια κουμπώνουν ακριβως!!) και μια ηλεκτρονικη ( το κόστος της περίπου 300 ευρω, αλλα εχει 7 χρόνια εγγυηση) και εισαι κομπλε. ABS και λοιπα ηλεκτρονικα δουλεύουν κανονικα.

ΛΟΙΠΟΝ...εχει κανεις κανα ζευγάρι bing 40 να μου δώσει??

 

[malco]

Καλη περιπτωση και γινεται ευκολα......

 

[Papadopaidi]

Καρπυρατέρ;;;;;;;;;;;;;;;;; Απίστευτο.

 

[obelix]

Μου άρεσε πολύ. Είμαι μεγάλος φαν των καρμπυρατέρ. Θα κοιτάξω και για το δικό μου. Και ξενοιάζει για πάντα. Μπράβο πολύ καλό άρθρο.

 

[giclas]

για υποδηναμη οκ !
αλα καρπηρατερ...με λιγοτερη καταναλοση ?
λιγο χλωμο το βλεπω ..........

 

[vassilis]

Τελικά, βρήκε κανείς τίποτα παραπάνω πληροφορίες?

 

[sirax]

Σας έχει προβληματισει ο ψεκασμός?

 

[stavrouliasp]

για υποδηναμη οκ !
αλα καρπηρατερ...με λιγοτερη καταναλοση ?
λιγο χλωμο το βλεπω ..........

Εξαρτάται πως είναι ρυθμισμενος ο ψεκασμός.

 

[DoctorAbo]

Πέραν όλων των προαναφερθέντων, με τα καρμπυρατέρ υπάρχουν και 2 συγκεκριμένα πλεονεκτήματα όπως:

Με τα καρμπυρατέρ μπορείς να κάψεις χειρότερης ποιότητας βενζίνη χωρίς πρόβλημα
Με τα καρμπυρατέρ δεν έχεις σκορτσαρίσματα στο άνοιξε / κλείσε διότι με κλειστό γκάζι έχεις καλύτερη (περισσότερη) ροή καυσίμου σε σχέση με τον ψεκασμό που κόβει τελείως. Αυτό εξασφαλίζει πολύ βελούδινη λειτουργία στον κινητήρα.

 

[Morniac]

...και τα "μπουκωματα" ? ....

Δλδ αλλαζουμε μια εξελιγμενη τεχνολογια με μια που η προηγουμενη αντικατεστησε ?

 

[axinos]

Πιστεύω ότι μια τέτοια μετατροπή θα είχε νόημα εάν σκοπεύεις να κάνεις το γύρο της Αφρικής, όπου δεν ξέρεις τί ποιότητα βενζίνης θα συναντήσεις (και θα την καις για πολλές χιλιάδες χλμ)...
Αν δεν σου βγάζει πρόβλημα ο ψεκασμός, δεν βλέπω το λόγο για μια τέτοια μετατροπή.
Επίσης, αν θες παραπάνω ιπποδύναμη και ροπή, μπορείς να τα έχεις και με πολύ λιγότερα χρήματα ( με ένα chip π.χ).
Παρόλα αυτά θα παρακολουθώ το συγκεκριμένο thread με ενδιαφέρον, περισσότερο για την γνώση.

 

[JOHNGS1100]

Πολύ καλή λύση, αλλά το μεγάλο μειονέκτημα των καρπυρατέρ είναι τα φτωχά μίγματα που δίνουν σε υψόμετρα.
Είναι καλό για αγώνες, κόντρες κλπ, απροβλημάτιστη λειτουργία. Επίσης έχει μεγάλο πλεονέκτημα στο χώμα, καθώς η δύναμη είναι ομαλή, σταθερή και δεν επηρεάζεται από τους κραδασμούς και ταλαντώσεις της μηχανής.
Το μεγάλο πλεονέκτημα του intjektion είναι ότι λαμβάνει σήμα μέτρησης μάζας αέρα (από τον αισθητήρα στο φιλτροκούτι) και ρυθμίζει ανάλογα το μίγμα σε υψοεμετρικές διαφορές. Επίσης με τον αισθητήρα λαμβδα μπορεί και ρυθμίζει με ακρίβεια το μίγμα σε πορεία, ταξίδι με μεσαίες στροφές, πράγμα που δίνει περισσότερη οικονομία.
Τέλος με τη χρήση του καρπυρατέρ, θα πρέπει να βγει ο καταλύτης γιατί μετά από μερικές χιλ. χιλ. θα έχει βουλώσει..
Παιαότερα ήμουν φαν των καρπυρατέρ σε μοτοσυκλέτες, συνεχίζει να μου αρέσει η χρήση τους, αλλά σε πιο μικρά κυβικά και πιο απλές κατασκευές. Πχ. σε ένα σκούτερ ή μία μοτό 400 κυβικών που η χρήση της είναι κυρίως "βολτάδικη" ένα καρπυρατέρ θα βοηθούσε πολλά προβλήματα (βουλώματα, αρρυθμίες κλπ) χώρια που θα ήταν πιο απλούστερο στην συντήρηση και επισκευή.

 

[boxer]

Οι νοσταλγοι των καρμπυρατερ να αγορασουν ενα εργοστασιακο μηχανακι με καραμπυρατερ, και να αφησουν τις μετατροπες πασης φυσεως!
Ποιος σας ξυνει και ξυνεστε:confused:;