Δείτε και σχολιάστε....
Προς το παρόν, δε λέω κάτι. Περιμένω αντιδράσεις
Προς το παρόν, δε λέω κάτι. Περιμένω αντιδράσεις
Jari-Matti Latvala...
- Thread starter forester
- Ημερομηνία δημιουργίας
Παναγιώτης Κ.
Μέλος
Escort!
εχω βρει ένα σαζμανακι για το 2002, με πρωτη κατω αριστερα.....αλλα μου ζηταει 1500 ευρω ο κατοχος:banghead::banghead::banghead::banghead::banghead:Δείτε το όλο, Αξίζει!!!
Εκεί προς το 12' και μετά, είναι ανατριχίλα...
4η και 5η και γυρισμένο συνεχώς!!!!!
***** Η 1η είναι κάτω αριστερα, για να μη χάσετε το μέτρημα στις αλλαγές
τρελα η κατω αριστερα και τ βιδεο.........
εχω βρει ένα σαζμανακι για το 2002, με πρωτη κατω αριστερα.....αλλα μου ζηταει 1500 ευρω ο κατοχος:banghead::banghead::banghead::banghead::banghead:
τρελα η κατω αριστερα και τ βιδεο.........
Όπως λέω στα στρώματα και στα ράτζα του Γιάννη, "τι ψυχή έχει ένα ράντζο...",
έτσι και σε σένα Κώστα:
Πάρ' το μωρέεεε
Τι ψυχή έχει ένα σαζμανάκι με 1η κάτω αριστερά???
Επί του πρακτικού ....
Η 1η κάτω αριστερά βολεύει για 2 λόγους:
α. Είναι εύκολη η εναλλαγή 2ης και 3ης σχέσης, που είναι οι πιο συχνά χρησιμοποιούμενες στα κλειστά κομμάτια.
β. και κυριότερο.... Η 1η στα ραλλύ αυτοκίνητα είναι θεόμακρη! Πάνω από 60χαω, ίσως κι 70! Το γρανάζι της μικρό λοιπόν, σε σχέση με μια 1η κοινής κλιμάκωσης.ι άλλες όμως σχέσεις είναι κοντές και με μικρές διαφορές μεταξύ τους, άρα πιο μεγάλα γρανάζια σε σχέση με τα κοινά σαζμαν. Τα καβούκια όμως, είναι ίδια σε διαστάσεις με τα παραγωγής, οπότε η 1η εκτός του "Η" βολεύει χωροταξικά τους μηχανολόγους
Κώστα, είσαι έτοιμος για ανάβαση σε αγώνα με ιστορικά???
Αν ναι, το χρειάζεσαι ένα σαζμανάκι
Αν όχι, πάμε βόλτες με τα 1500
Η 1η κάτω αριστερά βολεύει για 2 λόγους:
α. Είναι εύκολη η εναλλαγή 2ης και 3ης σχέσης, που είναι οι πιο συχνά χρησιμοποιούμενες στα κλειστά κομμάτια.
β. και κυριότερο.... Η 1η στα ραλλύ αυτοκίνητα είναι θεόμακρη! Πάνω από 60χαω, ίσως κι 70! Το γρανάζι της μικρό λοιπόν, σε σχέση με μια 1η κοινής κλιμάκωσης.ι άλλες όμως σχέσεις είναι κοντές και με μικρές διαφορές μεταξύ τους, άρα πιο μεγάλα γρανάζια σε σχέση με τα κοινά σαζμαν. Τα καβούκια όμως, είναι ίδια σε διαστάσεις με τα παραγωγής, οπότε η 1η εκτός του "Η" βολεύει χωροταξικά τους μηχανολόγους
Κώστα, είσαι έτοιμος για ανάβαση σε αγώνα με ιστορικά???
Αν ναι, το χρειάζεσαι ένα σαζμανάκι
Αν όχι, πάμε βόλτες με τα 1500
Παναγιώτης Κ.
Μέλος
Στο 11'44" του πετάει την 2α και στο 12'14" έχει κουρέψει και την 3η και το πάει με την φόρα...................
Θοδωρή η πρωτη βγάζει κοντά στα 100 χιλιομετρα,παίζουν ανάλογα την ανάβαση πανω κάτω 10 χιλιομετρα......το σαμσαν στα εσκορτ με την πρώτη κάτω είναι μαρκας ροκετ,καποια στιγμη έβγαλε και η κουειφ......μεγάλη αγάπη αυτο το αμάξι.πολύ καλό βίντεο!!!!!
Παναγιώτης Κ.
Μέλος
Τί έγινε ρε παιδιά, όλοι οι ρετρολάγνοι εδώ βρεθήκαμε;
Αφου εχουμε ενα τέτοιο μεσα στον σταβλο!!!
Με αντλαντες επανω διπλες τρομπες στα φρενα(τελος το σεβρο) για να χωράει τα 48 καθετου ροής χταποδι 45 χιλιοστα 60 στην εξάτμιση και 182 δυναμομετρημένα αλογα.......πολυ δύναμη. .....Αγγελακης παουερ...
Πρεπει να κατσεις ν ασχοληθεις πολυ ξανα, αλλα το αξιζει Τεο και θα σε αποζημιωσει, οταν αποφασισεις να το κανεις.
Οταν ερθει εκεινη η ωρα, ριξε κανα τηλ