Αυτόν που φοράει ,τον πήρε τΖάμπα.
Αμα είναι τΖάμπα κι ο μουράτος ,φέρ'τον ,να ..."του τον φορέσουμε".
XR400 tips tricks and modifications
- Thread starter onroad
- Ημερομηνία δημιουργίας
Αμα είναι τΖάμπα κι ο μουράτος ,φέρ'τον ,να ..."του τον φορέσουμε".
christof40
Μέλος
- Όνομα
- χριστοφορος
- Μοτό
- cbr r1 gsxr το γνωστο ninja
Αυτόν που φοράει ,τον πήρε τΖάμπα.
Αμα είναι τΖάμπα κι ο μουράτος ,φέρ'τον ,να ..."του τον φορέσουμε".
το ιδιο λεμε
Που είχαμε μείνει ;
Εδώ
To σύνολο έδεσε άμεσα κ άψογα.
Τώρα είχαμε να λύσουμε άλλο ενα θέμα.
Η απόσταση εισαγωγής-εξαγωγής του Μikuni αποδείχτηκε ελαφρώς μικρότερη σε σχέση με του μαμά.
Οπότε ,όταν το καρμπ έδενε στην εισαγωγή της κεφαλής ,το κολλάρο του φιλτροκουτιού από την άλλη μεριά ,χρειαζόταν +10mm περίπου για να κουμπώσει σωστά στο καρμπ.
Μια πρώτη σκέψη για "λίγο πιό έξω κ τα δύο άκρα" εγκαταλείφθηκε γρήγορα ,κ αρχίσαμε να σκεφτόμαστε για προμήθεια κατάληλου υλικού ,με το οποίο θα φτιάχναμε μιά "φλάντζα"/αποστάτη ,η οποία θα έφερνε κ πάλι τα πράγματα στα μέτρα τους.
Επιλέχθηκε ένα συμπαγές αλλά κ μερικώς συμπιεζόμενο ελαστομερές υλικό ,πάχους 15mm ,το οποίο κάλυπτε τις ανάγκες μας ,και ,μετά απο χειροτεχνία ,μεταμορφώθηκε σε φλάντζα μεταξύ φιλτροκουτιού κ βάσης εισαγωγής αέρα.
Δυστυχώς δεν τραβήξαμε φωτό της χειροτεχνικής.
Εδώ τα απομεινάρια του υλικού ,για να πάρετε μιάν ιδέα.
Κι εδώ τοποθετημένο.
Πάνω κ το καρμπ.
Εδώ
Αφού λοιπόν δοκιμάστηκαν διάφορες λύσεις με after ντίζες κ γκαζιέρες ,κ τίποτα δεν "έδενε" σωστά ,ο Κωστής με μιά κίνηση ΜΑΤ ,έσκασε στο σταύλο με το προβλεπόμενο κίτ της MotionPro.Καθ'ότι νέο παιδί που βράζει το αίμα του ο Κωστής ,το πρώτο γκάτζετ που ψώνισε ,ήταν ετούτο.
Οι μόντες όμως χρειάζονται κι άλλες μόντες ,οπότε ψαχνουμε για ντίζες(οι μαμά είναι πλέον μακριές) κ πιθανά για νεά γκαζιέρα(για πιό άμεση απόκριση)
Αυτά ,περιληπτικά ,κ μέχρι σήμερις.
Οταν θα αρχίσουμε να μοντάρουμε ,θα επανέλθω.
To σύνολο έδεσε άμεσα κ άψογα.
Τώρα είχαμε να λύσουμε άλλο ενα θέμα.
Η απόσταση εισαγωγής-εξαγωγής του Μikuni αποδείχτηκε ελαφρώς μικρότερη σε σχέση με του μαμά.
Οπότε ,όταν το καρμπ έδενε στην εισαγωγή της κεφαλής ,το κολλάρο του φιλτροκουτιού από την άλλη μεριά ,χρειαζόταν +10mm περίπου για να κουμπώσει σωστά στο καρμπ.
Μια πρώτη σκέψη για "λίγο πιό έξω κ τα δύο άκρα" εγκαταλείφθηκε γρήγορα ,κ αρχίσαμε να σκεφτόμαστε για προμήθεια κατάληλου υλικού ,με το οποίο θα φτιάχναμε μιά "φλάντζα"/αποστάτη ,η οποία θα έφερνε κ πάλι τα πράγματα στα μέτρα τους.
Επιλέχθηκε ένα συμπαγές αλλά κ μερικώς συμπιεζόμενο ελαστομερές υλικό ,πάχους 15mm ,το οποίο κάλυπτε τις ανάγκες μας ,και ,μετά απο χειροτεχνία ,μεταμορφώθηκε σε φλάντζα μεταξύ φιλτροκουτιού κ βάσης εισαγωγής αέρα.
Δυστυχώς δεν τραβήξαμε φωτό της χειροτεχνικής.
Εδώ τα απομεινάρια του υλικού ,για να πάρετε μιάν ιδέα.
Κι εδώ τοποθετημένο.
Πάνω κ το καρμπ.
Τελευταία επεξεργασία:
Μπροστινό.
Είχαμε μείνει στο ότι λύθηκαν-καθαρίστηκαν-ελέγθηκαν τα πάντα.
Ολα σε καλή κατάσταση ,πλήν τσιμουχών.
Οι ξύστρες ,παρ'όλα τα χρονάκια τους ,δεν είχαν φθορές/εκδορές ,κ ήταν κ ελαστικότατες.
Καθαρίστηκαν καλά ,περάστηκαν κ με λαδάκι σιλικόνης ,εφάρμοσα κ την παλιά/γνωστή πατέντα σύσφιξης των ελατηρίων τους ,κ αποφασισα να βάλω τις ίδιες.
Με αυτό τον τρόπο κρατήθηκε χαμηλά το κόστος ,αφού δεν χρειαζόταν να πάρουμε το ΟΕΜ ακριβό κιτ επισκευής ,αλλά καθαρίσαμε με 2 τσιμούχες εμπορίου.
Επιλέχθηκαν 2 ποιοτικές κ ενισχυμένες ,2πλού ελατηρίου(εσω/κάτω κ' έξω/άνω) ,οι οποίες μάλλιστα ,είχαν προ-τοποθετημένο το λιπαντικό αρχικής εφαρμογής τους.
Ολα στον πάγκο ,κ πάμε να δέσουμε.
ΠΟΛΥ ΚΑΛΟ καθάρισμα των καλαμιών ,πρίν ξεκινήσουμε.
Και αλφάδιασμα για την μέτρηση στάθμης.(ναι...είμαι αρρωστάκι...το παραδέχομαι)
Μεμβράνη για αποκλεισμό πιθανότητας τραυματισμού των ελαστικών μερών.
Τσιμούχα
Ξύστρα
Και το κλείσιμο έγινε με φρέσκα λάδια κ ενδελεχή εξαέρωση ,παίζοντας με συνταγή ιξώδους - δακτύλιους προφόρτισης -κ' air/gap ,δικής μου έμπνευσης.
Εγινε επίσης ένα reset στο ρυθμιστικό απόσβεσης επαναφοράς.(αύξησα ελαφρώς τα κλίκς)
Το αποτέλεσμα θα δείξει αν πέτυχε η συνταγή...
Είχαμε μείνει στο ότι λύθηκαν-καθαρίστηκαν-ελέγθηκαν τα πάντα.
Ολα σε καλή κατάσταση ,πλήν τσιμουχών.
Οι ξύστρες ,παρ'όλα τα χρονάκια τους ,δεν είχαν φθορές/εκδορές ,κ ήταν κ ελαστικότατες.
Καθαρίστηκαν καλά ,περάστηκαν κ με λαδάκι σιλικόνης ,εφάρμοσα κ την παλιά/γνωστή πατέντα σύσφιξης των ελατηρίων τους ,κ αποφασισα να βάλω τις ίδιες.
Με αυτό τον τρόπο κρατήθηκε χαμηλά το κόστος ,αφού δεν χρειαζόταν να πάρουμε το ΟΕΜ ακριβό κιτ επισκευής ,αλλά καθαρίσαμε με 2 τσιμούχες εμπορίου.
Επιλέχθηκαν 2 ποιοτικές κ ενισχυμένες ,2πλού ελατηρίου(εσω/κάτω κ' έξω/άνω) ,οι οποίες μάλλιστα ,είχαν προ-τοποθετημένο το λιπαντικό αρχικής εφαρμογής τους.
Ολα στον πάγκο ,κ πάμε να δέσουμε.
ΠΟΛΥ ΚΑΛΟ καθάρισμα των καλαμιών ,πρίν ξεκινήσουμε.
Και αλφάδιασμα για την μέτρηση στάθμης.(ναι...είμαι αρρωστάκι...το παραδέχομαι)
Μεμβράνη για αποκλεισμό πιθανότητας τραυματισμού των ελαστικών μερών.
Τσιμούχα
Ξύστρα
Και το κλείσιμο έγινε με φρέσκα λάδια κ ενδελεχή εξαέρωση ,παίζοντας με συνταγή ιξώδους - δακτύλιους προφόρτισης -κ' air/gap ,δικής μου έμπνευσης.
Εγινε επίσης ένα reset στο ρυθμιστικό απόσβεσης επαναφοράς.(αύξησα ελαφρώς τα κλίκς)
Το αποτέλεσμα θα δείξει αν πέτυχε η συνταγή...
Τελευταία επεξεργασία:
Καλό γρασάρισμα στα ρουλεμάν.
Και
Τοποθέτηση by the book - ρύθμιση κ σύσφιξη των πάντων με ροπόκλειδο.
(φωτό της διαδικασίας ΔΕΝ ,γιατί χρειαζόμασταν και τα 4 χέρια μας ,κ μας συνεπήρε ο οίστρος της εφαρμογής)
Και
Τοποθέτηση by the book - ρύθμιση κ σύσφιξη των πάντων με ροπόκλειδο.
(φωτό της διαδικασίας ΔΕΝ ,γιατί χρειαζόμασταν και τα 4 χέρια μας ,κ μας συνεπήρε ο οίστρος της εφαρμογής)
Smias
ΣΜΙΑΣ (I)
Φοβερή η ιδέα & υλοποίηση για το καρμπυρατέρ!!!
Πάμε πάλι...
Φρένα
Ολα πάνω τους φώναζαν: ΜΗΔΕΝική συντήρηση !!!
Νταξ ,μην τα παραλέω ,τακάκια άλλαζαν ,όταν ακουγόταν στρίγγλισμα.
Κατά τ'άλλα....Μπίχλα απ'έξω & Μούργα από μέσα.
Μόλις τα είδε ο Κωστής μου λέει.
"Αστα στην άκρη ,κι αρχίζω να ψάχνω στο καρ.γρ για άλλα"
Οχι ρε συ...θα τα σώσουμε...τι σκ@τ@(κυριολεκτικά)....Χόνδα είναι άλλωστε.
Μετά από κόπο ,αλλά κυρίως Τρόπο ,ώστε να λύσουν ,χωρίς να δυαλίσουν ,έγιναν τεύχη.
Πισω
Εμπρός
Μπίχλα - Οξείδωση - Στεγνές κ οξειδωμένες γλύστρες ,είχαν σαν αποτέλεσμα να μην δουλεύουν σωστά.
Ειδικά η πίσω δαγκάνα ,λόγω εκτενούς οξείδωσης στις γλίστρες ,όχι μόνο έμενε κολημένη ,αλλά κ παράκεντρα κλειστή ,με αποτέλεσμα να έχει σκαφτεί άσχημα ο δίσκος.
Το παράκεντρο σφίξιμο δε ,είχε σαν αποτέλεσμα να έχει στραβώσει το "αυτί" εφαρμογής του ενός τακακΙου.
Φρένα
Ολα πάνω τους φώναζαν: ΜΗΔΕΝική συντήρηση !!!
Νταξ ,μην τα παραλέω ,τακάκια άλλαζαν ,όταν ακουγόταν στρίγγλισμα.
Κατά τ'άλλα....Μπίχλα απ'έξω & Μούργα από μέσα.
Μόλις τα είδε ο Κωστής μου λέει.
"Αστα στην άκρη ,κι αρχίζω να ψάχνω στο καρ.γρ για άλλα"
Οχι ρε συ...θα τα σώσουμε...τι σκ@τ@(κυριολεκτικά)....Χόνδα είναι άλλωστε.
Μετά από κόπο ,αλλά κυρίως Τρόπο ,ώστε να λύσουν ,χωρίς να δυαλίσουν ,έγιναν τεύχη.
Πισω
Εμπρός
Μπίχλα - Οξείδωση - Στεγνές κ οξειδωμένες γλύστρες ,είχαν σαν αποτέλεσμα να μην δουλεύουν σωστά.
Ειδικά η πίσω δαγκάνα ,λόγω εκτενούς οξείδωσης στις γλίστρες ,όχι μόνο έμενε κολημένη ,αλλά κ παράκεντρα κλειστή ,με αποτέλεσμα να έχει σκαφτεί άσχημα ο δίσκος.
Το παράκεντρο σφίξιμο δε ,είχε σαν αποτέλεσμα να έχει στραβώσει το "αυτί" εφαρμογής του ενός τακακΙου.
Nick_990
Μέλος
Ο τρόπος του "ξεσκ@τίσματός" τους ,δεν περιγράφεται με λόγια.
Και δεν υπάρχουν κ φωτό επίσης ,για προφανείς λόγους.
(ήμουν βουτηγμένος στα χημικά ,κ πάλευα με διάφορες βούρτσες-κομπρεσέρ-δράπανα κ γυαλόχαρτα)
Πολλές ώρες μετά ,είχαν επανέλθει σε αξιοπρεπή κ λειτουργική κατάσταση.
Προσεκτικό μοντάρισμα ,γράσο εκεί που πρέπει ,έλεγχο λειτουργίας κ στεγανοποίησης γλυστρών ,καινούργια τακάκια ,και βουαΛά.
Και δεν υπάρχουν κ φωτό επίσης ,για προφανείς λόγους.
(ήμουν βουτηγμένος στα χημικά ,κ πάλευα με διάφορες βούρτσες-κομπρεσέρ-δράπανα κ γυαλόχαρτα)
Πολλές ώρες μετά ,είχαν επανέλθει σε αξιοπρεπή κ λειτουργική κατάσταση.
Προσεκτικό μοντάρισμα ,γράσο εκεί που πρέπει ,έλεγχο λειτουργίας κ στεγανοποίησης γλυστρών ,καινούργια τακάκια ,και βουαΛά.
Στον εμπρός τροχό ,τοποθετήθηκε Michelin Wild.
Eλέγθηκαν ρουλεμάν-τσιμούχες(ΟΚ) ,καθαρισμα-γρασάρισμα των πάντων ,κ by the book τοποθέτηση ,τα πάντα-ola με ροπόκλειδα.
Α...ξέχασα....υπήρχε ένα σπασμένο μπουζόνι ,στο πλακάκι σύσφιξης του άξονα ,στο δεξί καλάμι.
Βγήκε ,μπήκε καινούργιο μπουζόνι κ καινούργιο παξιμάδι ασφαλείας.
Μπήκε κ το φτερό.
Και είμαστε κοΜπλέ.
Eλέγθηκαν ρουλεμάν-τσιμούχες(ΟΚ) ,καθαρισμα-γρασάρισμα των πάντων ,κ by the book τοποθέτηση ,τα πάντα-ola με ροπόκλειδα.
Α...ξέχασα....υπήρχε ένα σπασμένο μπουζόνι ,στο πλακάκι σύσφιξης του άξονα ,στο δεξί καλάμι.
Βγήκε ,μπήκε καινούργιο μπουζόνι κ καινούργιο παξιμάδι ασφαλείας.
Μπήκε κ το φτερό.
Και είμαστε κοΜπλέ.
στεργιος ψηλογιωργης
Μέλος
σεμιναριο σωστο...
Φρένα reloaded
Επειδή τα 20 χρονών σωληνάκια φρένων ,αν και συλεκτικά ,καθ'ότι Χόνδα ,δεν είναι ότι καλύτερο ,αποφασίστηκε από κοινού ,η αντικατάστασή τους με καινούργια ,αεροπορικού τύπου(βλ.υψηλής)
Πρώτα για την ασφάλεια ,κ μετά για το αμεσότερο κ με καλύτερη αίσθηση φρένο.
Το καλό με τον Κωστή(@onroad) είναι ότι έχει φίλους κ γνωστούς σε όλα τα "πόστα" ,κι ότι έχουμε χρειαστεί ,έχει φίλο να του το φτιάξει άμεσα κ οικονομικά.
Πολλές φορές κ τΖάμπα.
@onroad = Ο Ασσος των PR.
E...έχει κ φίλο που φτιάνει σωληνάκια.
Μου'φερε λοιπόν κάτι κοκκινούλια....μούρλια.
Μπήκε το εμπρός ,υγρά ,εξαέρωση ,κ η εγχείρηση των εμπροσθίων φρένων αποδείχτηκε επιτυχής.
Δουλεύουν τέλεια!!!
Επειδή τα 20 χρονών σωληνάκια φρένων ,αν και συλεκτικά ,καθ'ότι Χόνδα ,δεν είναι ότι καλύτερο ,αποφασίστηκε από κοινού ,η αντικατάστασή τους με καινούργια ,αεροπορικού τύπου(βλ.υψηλής)
Πρώτα για την ασφάλεια ,κ μετά για το αμεσότερο κ με καλύτερη αίσθηση φρένο.
Το καλό με τον Κωστή(@onroad) είναι ότι έχει φίλους κ γνωστούς σε όλα τα "πόστα"
,κι ότι έχουμε χρειαστεί ,έχει φίλο να του το φτιάξει άμεσα κ οικονομικά.Πολλές φορές κ τΖάμπα.
@onroad = Ο Ασσος των PR.
E...έχει κ φίλο που φτιάνει σωληνάκια.
Μου'φερε λοιπόν κάτι κοκκινούλια....μούρλια.
Μπήκε το εμπρός ,υγρά ,εξαέρωση ,κ η εγχείρηση των εμπροσθίων φρένων αποδείχτηκε επιτυχής.
Δουλεύουν τέλεια!!!
Tιμόνι
O Kωστής ήθελε fat-bar...(σιγά που δεν θα...)
Είχα ένα σε μια κούτα στο σταύλο.
Το'χα πάρει για το Τενερέ.
Του'χα κάνει μάλιστα κ σπείρωμα στα άκρα ,ωστε να μπαίνουν τα βιδωτά μαμά αντίβαρα του Τενερέ.
Από κακό υπολογισμό μεγέθους ,δεν χώραγαν τα χειριστήρια στο 22mm μέρος του ,κ το'χα βάλει στην άκρη.
Μια χαρά καθόταν στο ΧRάκι ,χώραγαν κ τα χειριστήρια ,αλλά οι μεγάλες μανέτες του έβρισκαν στις κλειστές χούφτες ,που επίσης υπήρχαν(in tZamba we trust)
Kαι είχε κ μικρό μήκος μοχλού ,για enduro τιμόνι.
Υπήρχε όμως.
Είχα επίσης κι ένα σετ καβαλέτα/αντάπτορες/αποστάτες 22>28.
Και τότε μου'ρθε φλασιά:
Τα αντίβαρα είχαν 3,5cm σπείρωμα + 5cm βαρίδι απ'έξω.
Κι ο @onroad έχει ΚΑΙ φίλο τορΝατζή.
Παρτα ,παγαινέ του τα ,κ πες του να στα πάρει πάσο ίσα με το τιμόνι ,κ να σου κάνει κ μιά τρούπα στη μέση.
Μου τα'φερε.
Τα βίδωσα στο τιμόνι.
Το μήκος του αυξήθηκε + 5cm ανά άκρο.
Τα χειριστήρια χωράν κ περισεύουν.
Το ίδιο κ οι τεράστιες μανέτες με τις κλειστές tZamba χούφτες.
Και τα 8,5 cm σίδερο στις άκρες του τιμονιού ,λειτουργούν κ σαν αντίβαρο.(βλ.απόσβεση κραδασμών μονοκύλινδρου)
Τους έκανα κι από ένα σπείρωμα με τον κοΛαΟύζο μου.
Κι ήρθαν όλα κι έδεσαν ,Μέλι-Γάλα...και κυρίως: tZamba
O Kωστής ήθελε fat-bar...(σιγά που δεν θα...)
Είχα ένα σε μια κούτα στο σταύλο.
Το'χα πάρει για το Τενερέ.
Του'χα κάνει μάλιστα κ σπείρωμα στα άκρα ,ωστε να μπαίνουν τα βιδωτά μαμά αντίβαρα του Τενερέ.
Από κακό υπολογισμό μεγέθους ,δεν χώραγαν τα χειριστήρια στο 22mm μέρος του ,κ το'χα βάλει στην άκρη.
Μια χαρά καθόταν στο ΧRάκι ,χώραγαν κ τα χειριστήρια ,αλλά οι μεγάλες μανέτες του έβρισκαν στις κλειστές χούφτες ,που επίσης υπήρχαν(in tZamba we trust)
Kαι είχε κ μικρό μήκος μοχλού ,για enduro τιμόνι.
Υπήρχε όμως.
Είχα επίσης κι ένα σετ καβαλέτα/αντάπτορες/αποστάτες 22>28.
Και τότε μου'ρθε φλασιά:
Τα αντίβαρα είχαν 3,5cm σπείρωμα + 5cm βαρίδι απ'έξω.
Κι ο @onroad έχει ΚΑΙ φίλο τορΝατζή.
Παρτα ,παγαινέ του τα ,κ πες του να στα πάρει πάσο ίσα με το τιμόνι ,κ να σου κάνει κ μιά τρούπα στη μέση.
Μου τα'φερε.
Τα βίδωσα στο τιμόνι.
Το μήκος του αυξήθηκε + 5cm ανά άκρο.
Τα χειριστήρια χωράν κ περισεύουν.
Το ίδιο κ οι τεράστιες μανέτες με τις κλειστές tZamba χούφτες.
Και τα 8,5 cm σίδερο στις άκρες του τιμονιού ,λειτουργούν κ σαν αντίβαρο.
(βλ.απόσβεση κραδασμών μονοκύλινδρου)Τους έκανα κι από ένα σπείρωμα με τον κοΛαΟύζο μου.
Κι ήρθαν όλα κι έδεσαν ,Μέλι-Γάλα...και κυρίως: tZamba
Τελευταία επεξεργασία:
Μοτέρ
Δεν το'χα αγγίξει μέχρι χθές.
Οταν μου τό'φερε ο Κωστής ,ακουγόταν να δουλεύει ρολόϊ ,αλλά μέχρι εκεί ήταν η άποψή μου.
Εξωτερικά φαίνεται σε καλή κατάσταση ,χωρίς χτυπήματα.
Διαρροές δεν φαίνονται απο πουθενά.
Και οι ευαίσθητες βίδες(σπειρώματα κεφαλής) του ψευτοκάπακου ,φαίνονται ανέγγιχτες.
Το μόνο που ξέρουμε οτι εχει γίνει πρόσφατα ,είναι αλλαγή λάδια-φίλτρο ,που τα έκανε ο Κώστας στην Λαμία ,με το που το πήρε ,κ πρίν ξεκινήσει προς τα κάτω.
Ενας έλεγχος μπουζί-βαλβίδες ,είναι το ελάχιστο που επιβάλεται.
Πάμε λοιπόν.
Ευκολία πρόσβασης ,όπως αρμόζει σ'ένα enduro μηχανάκι ,με 2+4 τάπες που πρέπει να βγούν.
Το μόνο άσχημο που συνάντησα ,ήταν οι παρασφιγμένες τάπες.
Ειδικά αυτές των βαλβίδων ,χρειάστηκαν σταθερή μανέλα κ χτύπημα με βαριοπούλα για να ανοίξουν.
Το μανιουάλι λέει μόλις 15 N/M (1,5 kgr)
Eυτυχώς δεν είδα ζημιά στα σπειρώματα.
Πάντα...Πιστός σύντροφος το μανιουάλυ.
Και μετρήσεις πάνω από μιά φορά για την κάθε μιά ,για σιγουριά.
Δεν το'χα αγγίξει μέχρι χθές.
Οταν μου τό'φερε ο Κωστής ,ακουγόταν να δουλεύει ρολόϊ ,αλλά μέχρι εκεί ήταν η άποψή μου.
Εξωτερικά φαίνεται σε καλή κατάσταση ,χωρίς χτυπήματα.
Διαρροές δεν φαίνονται απο πουθενά.
Και οι ευαίσθητες βίδες(σπειρώματα κεφαλής) του ψευτοκάπακου ,φαίνονται ανέγγιχτες.
Το μόνο που ξέρουμε οτι εχει γίνει πρόσφατα ,είναι αλλαγή λάδια-φίλτρο ,που τα έκανε ο Κώστας στην Λαμία ,με το που το πήρε ,κ πρίν ξεκινήσει προς τα κάτω.
Ενας έλεγχος μπουζί-βαλβίδες ,είναι το ελάχιστο που επιβάλεται.
Πάμε λοιπόν.
Ευκολία πρόσβασης ,όπως αρμόζει σ'ένα enduro μηχανάκι ,με 2+4 τάπες που πρέπει να βγούν.
Το μόνο άσχημο που συνάντησα ,ήταν οι παρασφιγμένες τάπες.
Ειδικά αυτές των βαλβίδων ,χρειάστηκαν σταθερή μανέλα κ χτύπημα με βαριοπούλα για να ανοίξουν.
Το μανιουάλι λέει μόλις 15 N/M (1,5 kgr)
Eυτυχώς δεν είδα ζημιά στα σπειρώματα.
Πάντα...Πιστός σύντροφος το μανιουάλυ.
Και μετρήσεις πάνω από μιά φορά για την κάθε μιά ,για σιγουριά.
Τελευταία επεξεργασία:
Μία εισαγωγής ήταν τελείως εκτός.(κλειστή)
Μία εισαγωγής ήταν ακριβώς εκεί που πρέπει.
Οι 2 εξαγωγής ήταν εντός ,αλλά κοντά στο άνω όριο.
Αρχικά σκέφτηκα να τις αφήσω ως είχαν (σωστό θα ήταν βάσει μανιουαλ) ,αλλά μια κ το'χα ανοιχτό ,τις ρύθμισα κι αυτές στις ιδανικές τιμές.
Μην ξεχνιόμαστε...Ροπόκλειδο πάντα κ παντού !!!
Μόνο μιά τσιμούχα ήταν κομένη ,αυτή της τάπας του "ματιού".
Επιστρατεύτηκε το "μαγικό" μου βαλιτσάκι ,κ αλλάχτηκε με καινούργια.
Μία εισαγωγής ήταν ακριβώς εκεί που πρέπει.
Οι 2 εξαγωγής ήταν εντός ,αλλά κοντά στο άνω όριο.
Αρχικά σκέφτηκα να τις αφήσω ως είχαν (σωστό θα ήταν βάσει μανιουαλ) ,αλλά μια κ το'χα ανοιχτό ,τις ρύθμισα κι αυτές στις ιδανικές τιμές.
Μην ξεχνιόμαστε...Ροπόκλειδο πάντα κ παντού !!!
Μόνο μιά τσιμούχα ήταν κομένη ,αυτή της τάπας του "ματιού".
Επιστρατεύτηκε το "μαγικό" μου βαλιτσάκι ,κ αλλάχτηκε με καινούργια.
Δεν ξέρω αν υπάρχει συνεργείο που να ασχολείται έτσι..
Πιστεύω οτι τα περισσότερα δεν έχουν καν ροπόκλειδο...
Και οτι τα μανουάλια ''δεν ξέρουν τι γράφουν'' ..... Αυτοί ξέρουν καλύτερα λένε.... τεσπα....
Τα συγχαρητήρια μου κύριοι !!!!!! Απλα δεν έχω λόγια!!!!!!!
Πιστεύω οτι τα περισσότερα δεν έχουν καν ροπόκλειδο...
Και οτι τα μανουάλια ''δεν ξέρουν τι γράφουν'' ..... Αυτοί ξέρουν καλύτερα λένε
.... τεσπα....Τα συγχαρητήρια μου κύριοι !!!!!! Απλα δεν έχω λόγια!!!!!!!
Νταξ....μην τα παρα-λέμε κιόλας.Δεν ξέρω αν υπάρχει συνεργείο που να ασχολείται έτσι..
Πιστεύω οτι τα περισσότερα δεν έχουν καν ροπόκλειδο...
Και οτι τα μανουάλια ''δεν ξέρουν τι γράφουν'' ..... Αυτοί ξέρουν καλύτερα λένε
Τα συγχαρητήρια μου κύριοι !!!!!! Απλα δεν έχω λόγια!!!!!!!
Σαφώς κι εχουν δυναμο/ροπόκλειδα τα συνεργεία ,όπως κ πολλά άλλα εξειδικευμένα εργαλεία ,πολύ ποιοτικότερα κ ακριβότερα από αυτά που έχει ο κάθε ερασιτέχνης/χομπίστας.
Σαφώς επίσης και ξέρουν πολύ καλά ΤΙ κ ΠΩΣ να το κάνουν.
Η ουσια του πράγματος είναι ότι ,ΔΕΝ είναι οικονομικά εφικτό να το κάνουν όπως ένας χομπίστας ,γιατί πολύ απλά ,ΔΕΝ θα το πληρωθούν.
Τα συνεργεία δεν είναι κοινωφελή ιδρύματα ,ούτε χομπίστικες λέσχες.
Είναι επαγγελματικές επιχειρήσεις ,με έξοδα που τρέχουν κ πρέπει να καλυφθούν ,κ να μείνει κ κέρδος για τον επιχειρηματία/επαγγελματία.
Λογικό κ Θεμιτό.
Πως λοιπόν κ με ποιά φιλοσοφία ,να ασχοληθεί με τέτοιον τρόπο κ σπουδή ο "επαγγελματίας" μηχανικός με ένα restoring για παράδειγμα.
Γιατί αυτά που περιγράφονται ,είναι σχεδόν ανακατασκευή περιφερειακών.
Για παράδειγμα
Η όλη διαδικασία ξήλωμα-λύσιμο-καθαρισμα-αποκατάσταση-επανατοποθέτηση-σετάρισμα των φρένων του XR ,μου πήρε ένα γεμάτο 10άωρο + χημικά + τακάκια.
Πως να το κάνει αυτό ένα συνεργείο ;
Τι να χρεώσει κ πως να το πληρωθεί;
Ολοι γνωρίζουμε πάνω-κάτω το κόστος εργατώρας στα συνεργεία.
Υπάρχει κάποιος ,που θα πεί χαλάλι στο αποτέλεσμα ,κ θα πληρώσει με την καρδιά του 10 Χ Εργατώρες γι'αυτό ;
Μην μπερδεύουμε λοιπόν τα πράγματα.
Restoring γίνεται με προσωπική ενασχόληση ,κ υπάγεται στην προσωπική ψυχοθεραπεία του εν-ασχολούμενου.
Διαφορετικά ,είναι πολύ ακριβό χόμπυ ,κ για πολύ λίγους.
Θέλεις να'χεις μοτοσυκλέτα σε τέλεια λειτουργική κατάσταση ;
Δεν την αφήνεις να χρεπιάσει.
Χρέπιασε ή αγόρασες σε καλή τιμή μιά κακοσυντηρημένη ;
Μόνον με προσωπική εργασία μπορείς να την επαναφέρεις συνολικά ,κρατώντας το κόστος σε λογικά επίπεδα.
Δεν ξέρεις-μπορείς να την φτιάξεις μόνος σου ;
&
Δεν θέλεις - Δεν έχεις να πληρώσεις για να στην φτιάξουν;
Την έχεις ,κ απλά τσουλάει ,φτιάχνεις ότι κι όταν χαλάει ,όσο οικονομικότερα γίνεται ,δεν εχεις όμως κ απαιτήσεις από δαύτην.
