Άλεξ ένα θα σου πω, πήγαινε και κάτσε απλά και στατικά στη σέλα του. Απλά ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ αυτό που καταφέρανε (σε σύγκριση με οποιοδήποτε στη κατηγορία). Για να μη πω πως είναι κατά πολύ αναπαυτικότερη η σέλα και από κάποια δικύλινδρα (πάντα σε μονοκάβαλη χρήση).
Για να μην παρεξηγηθω...και εμένα μου άρεσε που το είδα από κοντά.
Το κατάλαβα Κώστα. Εμένα μου αρέσει να υπερθεματίζω στο ότι η διασκέδαση μπορεί καμιά φορά να κρύβεται και πίσω από "μικρά" νούμερα.
Στέφανε δεν το λες και επίτευγμα, ούτε ταξί δεν γεμίζουμε όσοι έχουμε πάρει με κίτρινο σκελετό
Το PR7 λογω χαμηλου ογκου παραγωγης θα εχει (υποθετω) πιο χαλαρα γιουρο στη χαρτογραφηση το οποιο δεν ειναι ασημαντο για την αισθηση που αφηνει το μοτερ. Εξ αλλου, για το ειδος των μηχανων αυτων τα αλογα των 690/701 ειναι αχρειαστα και δεν συνοδευονται και απο κιβωτιο που μπορει να τα αξιοποιησει με τον καλλιτερο δυνατο τροπο.
Mπορεί να βγάλει πινακίδες χωρίς ΑΒS ή κάποιο σύστημα συνδυασμένων φρένων;;;;;;;;;;;;;
Λόγω πολύ περιορισμένης παραγωγής πρέπει να είναι εξαιρούμενο υποχρέωσης. Στην ΕΕ πωλείται κανονικά.
Θυμάμαι ότι είχε πάρει έγκριση ως αγωνιστικό εντούρο γι'αυτό και δεν ήταν/είναι υποχρεωτικό να έχει ABS.
Και με άδεια για έναν επιβάτη
Είναι ωραίο το άτιμο...Πήγα στον Χρήστο για κάτι που ήθελα για το σβουμ και επ' ευκαιρίας είδα και το AJP
Είναι πολύ ερωτεύσιμο το άτιμο
Αν δεν είχα την εμπειρία με το RS300R το ύψος του θα μου φαινόταν αποτρεπτικό, αλλά πλέον έχω εκπαιδευτεί στα ακροβατικά και δεν θα δίσταζα να το πάρω λόγο ύψους.
Η σέλα του είναι για να ταξιδεύεις όλη μέρα, και μάλιστα μου μπήκαν ιδέες μήπως πάρω μια δεύτερη για το σβουμ και την φτιάξω απ' την αρχή rally.
Αν και φωτογραφίες έχουν ξαναμπεί, βάζω κάποιες λεπτομέρειες που δείχνουν την ποιότητα και την προσοχή που έχει πέσει στην όλη κατασκευή.
