Kon83
Μέλος
- Όνομα
- Kostas
- Μοτό
-
BMW F700GS
Voge 300 Rally
Vespa 300GTS
Μαζευτήκαμε 3 την προηγούμενη Κυριακή. Ναι μόλις έχω σημείο συνάντησης κ ώρα θα στείλω κ εδώ.
Voge 300GY Rally Pro: Μικρός ραλίστας εν δράσει
- Thread starter blast
- Ημερομηνία δημιουργίας
Kon83
Μέλος
- Όνομα
- Kostas
- Μοτό
-
BMW F700GS
Voge 300 Rally
Vespa 300GTS
Το ραντεβού είναι για τις 10.15 εδώ
Το έχω και εγώ το κιτάκι περιπου 10 μέρες αλλα δεν ειχα χρόνο, να πώ οτι ψιλοδισταζω λίγο με τα ρεύματα - αν έχουμε πληροφορίες που μπορώ να εγκαταστησω θα με ενδιεφερε. Ευχαριστώ!
Κοίτα εμένα μου πήρε χοντρά χοντρά μια ώρα και ένα τέταρτο. Σίγουρα θέλει λίγο χώρο, κάποια βασικά εργαλεία και μια Α εμπειρία σε εργασίες στο μηχανάκι να μην κάνεις καμιά ζημιά. Αλλά οι οδηγίες που σου στέλνει είναι αρκετά καλές. Κατανοώ πάντως τον προβληματισμό σου. Για κάποιον που δεν το κάνει συχνά να βαζει έτσι χέρι φαίνεται λίγο βουνο. Οι κλέφτες πάντως που παίρνουν ρεύμα από το πίσω φανάρι είναι κάτι εύκολο. Απλά πιάνεις το σωστό καλώδιο και τον κλείνεις προσεκτικά με ένα τσιμπιδι.
Καλημέρα, ρίξτε μια ματιά:
Αυτός διατείνεται ότι πήρε 6 τρελλά αλόγατα στον τροχό με επαναπρογραμματισμό και μια εξάτμιση! Του φτιάχνει διθύραμβους σχετικά με την απόδοση του αλλά δεν έχω ιδέα αν περνάει ΚΤΕΟ (το οποίο βέβαια είναι σε 5-6 χρόνια)... Λέτε?
Τελικα προχωρησα σε αντικατασταση του voge.. οπως ελεγα και πιο πανω, μπηκε το μικροβιο και η διψα πιο πολυ δυναμη στο χωμα οποτε.. Περισσοτερα στο σχετικο θεμα! CCM 404 New Bike!!!!
Τελευταία επεξεργασία:
R.o.C.
Μέλος
- Όνομα
- Μιχάλης
- Μοτό
- ΚΤΜ 990 Adventure
Καλορίζικο! Να το ευχαριστηθεις!Τελικα προχωρησα σε αντικατασταση του voge.. οπως ελεγα και πιο πανω, μπηκε το μικροβιο και η διψα πιο πολυ δυναμη στο χωμα οποτε.. Περισσοτερα στο σχετικο θεμα!
R.o.C.
Μέλος
- Όνομα
- Μιχάλης
- Μοτό
- ΚΤΜ 990 Adventure
Πολλά μου ακούγονται...
ονομάζομαι Γιώργος και έχω παραγείλει ένα rally που θα παραλάβω μάλλον τέλος Μαίου.
Τα + 6 άλογα που αναφέρονται παραπάνω και εμένα μου φάνηκαν πολλά, αλλά βρήκα το ακόλουθο σε φορουμ kawasaki.
KLX300 owners,
One of you needs to take your dead stock KLX300, remove the secondary butterfly valve from it's shaft, take it to a dyno shop, have them install a PCFC, have them tune the entire operating range of the engine - All WOT ops should be set to 12.8:1 ( NOT 13, 13.1, 13.2, or any other bogus value..)
Current indications are that you'll net a huge power increase over the entire RPM range and at all loadings - with the possible exception of 9500 rpm on up where smaller gains may be realized.
Caveat: No one knows what power levels will be created as the ECM programming muzzles the power output thru the secondary throttle valve and matching fuel/ignition schemes. Both of which should be obviated with the removal of the valve and PCFC tuning.
The power charts will provide a baseline for further engine modding - possibly creating truly high performance KLX300's..
NEW INFO:
With secondary throttle valve removed, a PCFC installed, a Barker exhaust system installed, a lidless airbox, and a dyno tune that provides 12.6 -12.8:1 for all WOT operations, the KLX300 will produce around 27hp and 18 lb ft TRQ ( SAE at the rear tire ).
As usual, the peak numbers mean nothing compared to the radical differences in the power curve shape. In a nutshell, with above mods, a peep will be riding a whole new bike that only visually resembles the old one.
κάπου είχα διαβάσει ότι το rally έχει 21 άλογα στον τροχό (δυναμομέτρηση). Αν το μοτέρ του έχει κοινά χαρακτηριστικά ΄με το KLX τοτε αυτοι παραπάνω πήρανε +6 (κατά δήλωση πάντα)
Τα + 6 άλογα που αναφέρονται παραπάνω και εμένα μου φάνηκαν πολλά, αλλά βρήκα το ακόλουθο σε φορουμ kawasaki.
KLX300 owners,
One of you needs to take your dead stock KLX300, remove the secondary butterfly valve from it's shaft, take it to a dyno shop, have them install a PCFC, have them tune the entire operating range of the engine - All WOT ops should be set to 12.8:1 ( NOT 13, 13.1, 13.2, or any other bogus value..)
Current indications are that you'll net a huge power increase over the entire RPM range and at all loadings - with the possible exception of 9500 rpm on up where smaller gains may be realized.
Caveat: No one knows what power levels will be created as the ECM programming muzzles the power output thru the secondary throttle valve and matching fuel/ignition schemes. Both of which should be obviated with the removal of the valve and PCFC tuning.
The power charts will provide a baseline for further engine modding - possibly creating truly high performance KLX300's..
NEW INFO:
With secondary throttle valve removed, a PCFC installed, a Barker exhaust system installed, a lidless airbox, and a dyno tune that provides 12.6 -12.8:1 for all WOT operations, the KLX300 will produce around 27hp and 18 lb ft TRQ ( SAE at the rear tire ).
As usual, the peak numbers mean nothing compared to the radical differences in the power curve shape. In a nutshell, with above mods, a peep will be riding a whole new bike that only visually resembles the old one.
κάπου είχα διαβάσει ότι το rally έχει 21 άλογα στον τροχό (δυναμομέτρηση). Αν το μοτέρ του έχει κοινά χαρακτηριστικά ΄με το KLX τοτε αυτοι παραπάνω πήρανε +6 (κατά δήλωση πάντα)
Καλά όλα αυτά αλλά ποιος τα κάνει και πόσο θα κοστίζουν?? Αν ασχοληθεί κάποιος βελτιωτής και βγάλει ένα κιτ και έχει ένα κόστος ανθρώπινο το συζητάμε. Μέχρι τότε δεν ασχολούμαι να ανοίγω το μοτέρ να κάνω πειράματα. Και 5-6 άλογα να πάρει πάλι παρόμοιο μηχανακι θα είναι. Αν κάποιος νιώθει οτι του λέιπουν αυτα και ίσως και άλλα καλύτερα να κοιτάξει κάτι άλλο.
Να ρωτήσω 2 πράγματα ως μέλλοντικός ιδιοκτήτης εσας που χρησιμποιείτε ήδη τα μηχανάκια.
- από κατοχο 300 ds ακουσα οτι υπαρχει ενα θεμα διαρροών της τρομπας νερού (καλύπτεται κανονικά από την εγγύηση) σε κάποιες μοτο. Εχει παρατηρηθεί κάτι ανάλογο σε Rally από κάποιον ιδιοκτήτη?
- Θεωρώ δεδομένο ότι θα αλλάξω γρανάζι πίσω. Αν καταλαβα καλα οι περισσότεροι πηγαν σε 3 δόντια λιγότερα πίσω (ή +1 εμπρος). Σε πόσες στροφές εχετε τα 100 όσοι το κάνατε? γιατι σκεφτομαι και την περίπτωση του -2 δόντια πίσω.
μπροστά γρανάζι νομίζω δεν χωράει μεγαλύτερο. Φοράει 15
Μαμά γρανάζι πίσω 48, δεν κάνει για ΄τιποτα
Γρανάζι 45 πίσω ωραίο παντού, 100km/h Κοντέρ (τόσα είναι και στο GPS δε χάνει τίποτα) >>>6300RPM (εκεί είναι και το sweet spot για πορεία, παραπάνω αρχίζει κραδασμός
Αν θες ταξίδι άνετο με 110 πραγματικά πάς σε πίσω γρανάζι 42,( το σηκώνει δεν έχει ΄θέμα απλά σε δύσκολα ανηφόρια σε χώμα ίσως βρεθεί να κρεμάσει)
Ακριβως ότι λέει ο Βαγγέλης, για τη τρόμπα και γενικότερα ψύξη δε νομίζω να εχει ακουστεί κάτι - συντήρηση όμως πάντα σε όλα τα υγρά προληπτικά - εγω το έβρασα περσι το καλοκαίρι στα μονοπάτια και αλλαξα τα υγρα (όλα τα υγρά προληπτικά) - δεν είναι και κάποιο ιδιαίτερο κόστος.. γραναζι 44αρι εγω πίσω αλουμινιου και τα κάνεις όλα - τηρουμενων των αναλογιών.
Κάνουν ψιλοδουλιτσα με τους "τυχόν" κραδασμούς, αλλά φθείρονται υπερβολικά γρήγορα!
Μια φορά είχα βάλει και τέλος!!!
Λευκάδιος
Μέλος
Foam rally grips δεν έχω χρησιμοποιήσει αλλά έχω χρησιμοποιήσει τα αντίστοιχα ράλλυ 714 τα οποία κάνουν δουλίτσα και δεν χαλάνε ποτέ.
PROGRIP 714 RALLY GRIPS
Long considered the ultimate long distance enduro and dual sport grip the world over. Popular pimple design. Large diameter for maximum comfort. gel rubber absorbs vibration. Extremely comfortable for street, dirt, or dual sport riding. Measures 22-25mm inside diameter by 125mm. black, blue...
tacomoto.co