Μετατροπή ζαντών σε tubeless

[Aldebaran]

Εμένα άλλο με προβλημάτισε σε αυτή τη πατέντα. Το χείλος του ελαστικού ουσιαστικά πιέζει την κομμένη σαμπρέλα πάνω στις έδρες της ζάντας για να στεγανοποιήσει.

Όμως το λάστιχο όπως κινείται και στρεβλώνει και πιέζεται και αλλάζει πιέσεις ποιος εγγυάται πω΄ς δεν θα τραυματίσει αυτό το λεπτό κομμάτι λάστιχο και δεν θα το κόψει ή θα του κάνει έστω μικρό σκίσιμο.

Δεν θα αντέξει ειδικά σε χωμάτινη χρήση αυτό εδώ όσο και αν έχει γουστο και μπράβο του για τη σκέψη.

Θα αντέξει γιατί ο τύπος κλείνει το μάτι δύο φορές στο βίντεο

 

[thenos]

ο thenos ειχε στο 950 τετοιο μπροστα

Από τον Κουζή το είχα πάρει με τιμή κάτω από 200€.

 

[thenos]

Εμένα άλλο με προβλημάτισε σε αυτή τη πατέντα. Το χείλος του ελαστικού ουσιαστικά πιέζει την κομμένη σαμπρέλα πάνω στις έδρες της ζάντας για να στεγανοποιήσει.

Όμως το λάστιχο όπως κινείται και στρεβλώνει και πιέζεται και αλλάζει πιέσεις ποιος εγγυάται πω΄ς δεν θα τραυματίσει αυτό το λεπτό κομμάτι λάστιχο και δεν θα το κόψει ή θα του κάνει έστω μικρό σκίσιμο.

Δεν θα αντέξει ειδικά σε χωμάτινη χρήση αυτό εδώ όσο και αν έχει γουστο και μπράβο του για τη σκέψη.

Προσωπικά θα το δοκίμαζα.
Το πολύ πολύ σε περίπτωση αστοχίας - ατυχίας να ακολουθήσω τη διαδικασία που θα έκανα ούτως ή άλλως εάν με έπιανε λάστιχο δηλαδή αλλαγή σαμπρέλας.

 

[amyroukai]

Αν μείνεις όρθιος.

 

[XLGeorge]

Κατα συμπτωση σχετικα με την κουβεντα για tubeless, εχω σημερινο email απο την Bartubeless με τα κοστη μετατροπης για τροχους ΤΤ με αυλακια, δηλ σαν τους πισω των CRF1000/1100, ΚΤΜ950/990, Τ700 κλπ.

Το κοστος εχει ανεβει αρκετα απο την τελευταια φορα που ειχα ρωτησει, ακριβως πριν 3 χρόνια. Το κοστος μετατροπης ανα τροχο ειναι 120€ και τα μεταφορικα με courier που παραλαμβανει και επιστρεφει την ζαντα 140€. Οποτε το κοστος για δυο τροχους (αν και η μπροστινη ζαντα ειναι καταλληλη) ειναι 380€, ή 190€ ανα τροχο, δηλ ακομη και τωρα οχι απαγορευτικο.

Προσωπικα, σκεφτομουν και σκεφτομαι να κανω τον πισω τροχο μονο γιατι εκει ειναι το μανικι ν'αλλαχτει η σαμπρελα και επισης κλαταρισμα σε μπροστινο στην ασφαλτο ειναι σπανιο. Επισης ο Μανωλης πυξιδας990 λεει οτι δεν εχει ακουστει θεμα σε πισω τροχο με τη συγκεκριμενη μετατροπη και τα ιδια εχω διαβασει κι'εγω σε φορουμ του εξωτερικου. Εξ'αλλου η Bartubeless δινει 4 χρονια εγγυηση.

 

[thenos]

Αν μείνεις όρθιος.

Δεν υπάρχει περίπτωση να συμβεί αυτό που σκέφτεσαι.
Μόνο εάν κάνει μπαμ η σαμπρέλα που δεν θα υπάρχει.

 

[boxer]

Εγώ δεν θα του είχα εμπιστοσύνη να κάνω αυτό με την σαμπρέλα που είδαμε στο βίντεο (όσες φορές και αν κλείσει το μάτι του ο μάστορας ),για κάποιους βασικούς λόγους που ήδη αναφέρθηκαν!!!!!!!

 

[thenos]

Παίδες θυμήθηκα αυτό το ποστ καθώς είδα εχθές αυτό το βίντεο.Νομίζω ότι θα αρέσει σε πολλούς ο τρόπος αυτός.

Παρακολουθήστε αυτό το βίντεο στο Facebook https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid0EUtPqizoX9YTDv2XXT42SAFNj99Z5SC42FaXTW3gvtCfxtBd3g2AUHghqfzW1KxMl&id=100004894091079&mibextid=KsPBc6


Sent from my iPhone using Tapatalk

Πριν από λίγο μίλησα με τον Γαβρίλο.
Δύο χρόνια το έχει βάλει και δουλεύει σε ένα Bmw Dakar χωρίς πρόβλημα.
Επίσης σε ένα Cagiva elephant μόνο που σε αυτό έχει κολληθεί η σαμπρέλα με παρμπριζοκολα και έχει μπει και slime.
Δουλεύει έτσι κάποια χρόνια από ότι μου είπε.
Το μυστικό για καλύτερη εφαρμογή είναι για διαστάσεις τροχών πχ. 21/18 να μπουν σαμπρέλες 19/17.
Το σκέφτομαι...

 

[dan]

Cagiva Elephant !!! που το ξέθαψε αυτό ;;

 

[πυξιδας990]

Πριν από λίγο μίλησα με τον Γαβρίλο.
Δύο χρόνια το έχει βάλει και δουλεύει σε ένα Bmw Dakar χωρίς πρόβλημα.
Επίσης σε ένα Cagiva elephant μόνο που σε αυτό έχει κολληθεί η σαμπρέλα με παρμπριζοκολα και έχει μπει και slime.
Δουλεύει έτσι κάποια χρόνια από ότι μου είπε.
Το μυστικό για καλύτερη εφαρμογή είναι για διαστάσεις τροχών πχ. 21/18 να μπουν σαμπρέλες 19/17.
Το σκέφτομαι...

το cagiva ειναι αγρινιωτικο?

 

[πυξιδας990]

Κατα συμπτωση σχετικα με την κουβεντα για tubeless, εχω σημερινο email απο την Bartubeless με τα κοστη μετατροπης για τροχους ΤΤ με αυλακια, δηλ σαν τους πισω των CRF1000/1100, ΚΤΜ950/990, Τ700 κλπ.

Το κοστος εχει ανεβει αρκετα απο την τελευταια φορα που ειχα ρωτησει, ακριβως πριν 3 χρόνια. Το κοστος μετατροπης ανα τροχο ειναι 120€ και τα μεταφορικα με courier που παραλαμβανει και επιστρεφει την ζαντα 140€. Οποτε το κοστος για δυο τροχους (αν και η μπροστινη ζαντα ειναι καταλληλη) ειναι 380€, ή 190€ ανα τροχο, δηλ ακομη και τωρα οχι απαγορευτικο.

Προσωπικα, σκεφτομουν και σκεφτομαι να κανω τον πισω τροχο μονο γιατι εκει ειναι το μανικι ν'αλλαχτει η σαμπρελα και επισης κλαταρισμα σε μπροστινο στην ασφαλτο ειναι σπανιο. Επισης ο Μανωλης πυξιδας990 λεει οτι δεν εχει ακουστει θεμα σε πισω τροχο με τη συγκεκριμενη μετατροπη και τα ιδια εχω διαβασει κι'εγω σε φορουμ του εξωτερικου. Εξ'αλλου η Bartubeless δινει 4 χρονια εγγυηση.

μεγαλο ατου,οτι δεν μπλεκεις και ερχεται το κουριερ σπιτι σου να παρει και μετα να παραδωσει

 

[thenos]

το cagiva ειναι αγρινιωτικο?

Νομίζω πως όχι.

 

[tc-drift]

Προσωπικά θα το δοκίμαζα.
Το πολύ πολύ σε περίπτωση αστοχίας - ατυχίας να ακολουθήσω τη διαδικασία που θα έκανα ούτως ή άλλως εάν με έπιανε λάστιχο δηλαδή αλλαγή σαμπρέλας.

Και αν σκιστεί η σαμπρέλα όταν πας με 150 εθνική και χάσει σε λίγα δευτερόλεπτα τον αέρα?

 

[Adventurous]

Και αν σκιστεί η σαμπρέλα όταν πας με 150 εθνική και χάσει σε λίγα δευτερόλεπτα τον αέρα?

Το ίδιο δεν συμβαίνει και με την σαμπρέλα;Σε δευτερόλεπτα δεν χάνει τον αέρα στην εθνική με 150;


Sent from my iPhone using Tapatalk

 

[thenos]

Και αν σκιστεί η σαμπρέλα όταν πας με 150 εθνική και χάσει σε λίγα δευτερόλεπτα τον αέρα?

Να πάτε με 130 κύριε...
Ο τύπος που το έφτιαξε με διαβεβαίωσε πως δεν μπορεί να πάθει κάτι ή σαμπρέλα σε εκείνο το σημείο.
Δεν υπάρχει κάτι στην ζάντα που να μπορεί να την κόψει.

 

[tc-drift]

Το ίδιο δεν συμβαίνει και με την σαμπρέλα;Σε δευτερόλεπτα δεν χάνει τον αέρα στην εθνική με 150;


Sent from my iPhone using Tapatalk

Να πάτε με 130 κύριε...
Ο τύπος που το έφτιαξε με διαβεβαίωσε πως δεν μπορεί να πάθει κάτι ή σαμπρέλα σε εκείνο το σημείο.
Δεν υπάρχει κάτι στην ζάντα που να μπορεί να την κόψει.

Η σκισμένη σαμπρέλα που παίζει το ρόλο της στεγανοποίησης ουσιαστικά για να κάτσει στη θέση της τη ""μασάει"" γύρω γύρω το χείλος του ελαστικού. Εγώ αυτό κατάλαβα από το βίντεο. Αλλιώς πώς να στεγανοποιήσει?

Όταν η μοτοσυκλέτα κινείται οι δυνάμεις από λακκούβες ανωμαλίες κλπ μεταφερονται στον σκελετό του ελαστικό,από εκεί στο χείλος του ελαστικού και από εκεί στη ζάντα και στην υπόλοιπη μοτοσυκλέτα.

Για να εκτονωσουμε αυτή τη πίεση στο χείλος του ελαστικού βάζουμε ένα λεβιέ 40 πόντους και ανεβαίνουμε επάνω. Μιλάμε για πολύ πίεση. Και εκεί από κάτω βρίσκεται εγκλωβισμένο αυτό το κομμάτι καουτσουκ υπο συνεχή πίεση. Δεν ξέρω,εγώ το βλέπω πολύ ευπαθές. Δηλαδή ένα κομμάτι σαμπρέλα σε μια μεγγαινη ανάμεσα στο χείλος του ελαστικού και τη ζάντα. Είμαι σκεπτικιστής απέναντι σε αυτή τη πατέντα.

Η ίδια η σαμπρέλα όπως είναι από το εργοστάσιο πράγματι μπορεί να σκάσει με διάφορους τρόπους Δεν μπορώ να σκεφτώ η να συγκρίνω αν ο τροπος που θα σκάσει είναι καλύτερος η χειρότερος. Σιγουρς πάντως έχει μια συνοχη και δεν βρίσκεται υπό στρες η δομή της όσο δουλεύει

 

[πυξιδας990]

Η σκισμένη σαμπρέλα που παίζει το ρόλο της στεγανοποίησης ουσιαστικά για να κάτσει στη θέση της τη ""μασάει"" γύρω γύρω το χείλος του ελαστικού. Εγώ αυτό κατάλαβα από το βίντεο. Αλλιώς πώς να στεγανοποιήσει?

Όταν η μοτοσυκλέτα κινείται οι δυνάμεις από λακκούβες ανωμαλίες κλπ μεταφερονται στον σκελετό του ελαστικό,από εκεί στο χείλος του ελαστικού και από εκεί στη ζάντα και στην υπόλοιπη μοτοσυκλέτα.

Για να εκτονωσουμε αυτή τη πίεση στο χείλος του ελαστικού βάζουμε ένα λεβιέ 40 πόντους και ανεβαίνουμε επάνω. Μιλάμε για πολύ πίεση. Και εκεί από κάτω βρίσκεται εγκλωβισμένο αυτό το κομμάτι καουτσουκ υπο συνεχή πίεση. Δεν ξέρω,εγώ το βλέπω πολύ ευπαθές. Δηλαδή ένα κομμάτι σαμπρέλα σε μια μεγγαινη ανάμεσα στο χείλος του ελαστικού και τη ζάντα. Είμαι σκεπτικιστής απέναντι σε αυτή τη πατέντα.

Η ίδια η σαμπρέλα όπως είναι από το εργοστάσιο πράγματι μπορεί να σκάσει με διάφορους τρόπους Δεν μπορώ να σκεφτώ η να συγκρίνω αν ο τροπος που θα σκάσει είναι καλύτερος η χειρότερος. Σιγουρς πάντως έχει μια συνοχη και δεν βρίσκεται υπό στρες η δομή της όσο δουλεύει

Βαγγέλη στην πίσω ζάντα των 990 αν βάλεις το λάστιχο όπως είναι χωρίς σαμπρέλα,απ' τις ακτίνες χάνει πρώτα και μετά θα χάσει απ' το χείλος,όταν πέσει η πίεση παρά παρα πολύ..κοίτα το σύστημα του bart ,τις ακτίνες μονώνει..
Το πλαϊνό στην πατέντα είναι δευτερεύον στην πίσω ζάντα που έχει αυτιά πάντα έτσι..
Κύριο ρόλο παίζει ότι η σαμπρέλα πάει και κάθεται πάνω στις ακτίνες..

 

[tc-drift]

Βαγγέλη στην πίσω ζάντα των 990 αν βάλεις το λάστιχο όπως είναι χωρίς σαμπρέλα,απ' τις ακτίνες χάνει πρώτα και μετά θα χάσει απ' το χείλος,όταν πέσει η πίεση παρά παρα πολύ..κοίτα το σύστημα του bart ,τις ακτίνες μονώνει..
Το πλαϊνό στην πατέντα είναι δευτερεύον στην πίσω ζάντα που έχει αυτιά πάντα έτσι..
Κύριο ρόλο παίζει ότι η σαμπρέλα πάει και κάθεται πάνω στις ακτίνες..

Ναι αλλά στη πατέντα του βίντεο ο μάστορας τη σαμπρέλα δεν την κολλάει στη στεφάνη ελεύθερη είναι. Η στεγανοποίηση βασίζεται στο σφράγισμα της σαμπρελας στο χείλος του ελαστικού. Άπαξ και σκιστεί εκεί τέλος

 

[thenos]

Ναι αλλά στη πατέντα του βίντεο ο μάστορας τη σαμπρέλα δεν την κολλάει στη στεφάνη ελεύθερη είναι. Η στεγανοποίηση βασίζεται στο σφράγισμα της σαμπρελας στο χείλος του ελαστικού. Άπαξ και σκιστεί εκεί τέλος

Το έχει δοκιμάσει και δουλεύει.
Έτσι λέει.
Από εκεί και πέρα δεν γνωρίζω κάτι άλλο.
Καταλαβαίνω το σκεπτικό σου αλλά δεν συμμερίζομαι την άποψη σου.

 

[tc-drift]

Το έχει δοκιμάσει και δουλεύει.
Έτσι λέει.
Από εκεί και πέρα δεν γνωρίζω κάτι άλλο.
Καταλαβαίνω το σκεπτικό σου αλλά δεν συμμερίζομαι την άποψη σου.

Και πολύ καλά κάνετε κύριε, δημοκρατίαν έχουμε..

Έναν προβληματισμό έθεσα. Μπορεί πράγματι η σαμπρέλα επειδή είναι ελαστική να μη μασάει στη πρέσα!