Geoakr
Μέλος
- Όνομα
- Γιώργος
- Μοτό
- Bmw f800gs 2009
Τον έστειλα
Έστειλα και εγω τον εγκέφαλο στον γιάννη και τα αποτελέσματα ηταν τρομερά.
Η μηχανη δουλεύει άψογα απο χαμηλά εώς ψηλά και πιστεύω οτι αυξήθηκε αρκετά η ροπή και η ιπποδύναμη.
ΤΕΧΝΙΚΟ-Χαρτογραφηση ECU σε F800GS κ οχι μονο...
- Thread starter el-Gatto
- Ημερομηνία δημιουργίας
Η μηχανη δουλεύει άψογα απο χαμηλά εώς ψηλά και πιστεύω οτι αυξήθηκε αρκετά η ροπή και η ιπποδύναμη.
Εννοείται!
Αν δεν πληρώσεις δεν θα μάθεις....άσε τα παιδιά να κάνουν τον κύκλο τους και τα λάθη τους
Από προσωπική εμπειρία ,4 χρόνια τώρα στο 800Άρι του αδερφού επειδή το παρακολουθώ δεν έχει κάνει κιχ πάντως.
Και καβαλοντας το πριν με το πώς πάει τώρα αξίζει το κάθε €.
Για άλλο πράγμα ίσως και να έχετε δίκιο ,αν και θα θελα να γράψουν όσοι το κάναν και το μετανιώσανε .
Φοίνικα Phoenix γράψε δύο λόγια .
Από όλα έχει ο μπαξες....και επιτυχίες και αποτυχίες.
Ο αποτυχίες πιστεύω προέρχονται όταν προσπαθείς να πάρεις το μέγιστο από έναν κινητήρα ο οποίος δεν έχει φτιαχτεί για αυτό το σκοπό και δίχως αλλαγές στα εσωτερικά του εννοώ.
Και φυσικά ο τρόπος οδήγησης παίζει και αυτός τον ρόλο του.
Θα το γράψω όπως το καταλαβαίνω
Η βέλτιστη λειτουργία της μηχανής στον δρόμο είναι δυνατή μόνο με την σύνθεση που έχει κάνει η εταιρεία
Δηλαδή τι εννοώ σύνθεση
Κινητήρας με το λιγότερο καύσιμο την μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα και ασφάλεια
Φρένα προσαρμοσμένα ακριβώς στην δύναμη του κινητήρα και στον τρόπο έκφρασης της σε κάθε επίπεδο φυσιολογικής οδήγησης από κάθε οδηγό
Αναρτήσεις προσαρμοσμενες ακριβώς με τα φρένα και την δύναμη του κινητήρα
Και τέλος το πλαίσιο προσαρμοσμένο στα τρία βασικά παραπάνω , και όλα μαζί μια αλυσίδα ασφαλείας και βέλτιστης ικανότητας
Μην ξεχνάμε πόσες δυνάμεις αναπτύσονται σε κάθε εργαλείο
Πχ f800 210 κιλά με άλλα δύο άτομα αλλά 160 κιλά βάλε και τα παγκάζια φτάνουμε τα 400 κιλά πάνω σε δύο ροδες , σκεφτείτε τα φρεναρίσματα τις αναρτήσεις το πλαίσιο σε ανηφόρες κατηφόρες στροφές
Τεράστιες δυνάμεις και συνεχόμενες που εκφράζονται από την μια πλευρά λογο φορτίων και από την άλλη ,την απόσβεση από την μεριά του εργαλείου
Λόγο των παραπάνω μόνο οι εταιρείες έχουν την δυνατότητα να εξασφαλίσουν αυτήν την ποιότητα διότι εμείς βλέπουμε ένα εργαλείο αλλά πίσω από αυτό υπάρχουν ατελείωτες ώρες δοκιμών με επιστημονικό υπόβαθρο
Αυτά
Η βέλτιστη λειτουργία της μηχανής στον δρόμο είναι δυνατή μόνο με την σύνθεση που έχει κάνει η εταιρεία
Δηλαδή τι εννοώ σύνθεση
Κινητήρας με το λιγότερο καύσιμο την μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα και ασφάλεια
Φρένα προσαρμοσμένα ακριβώς στην δύναμη του κινητήρα και στον τρόπο έκφρασης της σε κάθε επίπεδο φυσιολογικής οδήγησης από κάθε οδηγό
Αναρτήσεις προσαρμοσμενες ακριβώς με τα φρένα και την δύναμη του κινητήρα
Και τέλος το πλαίσιο προσαρμοσμένο στα τρία βασικά παραπάνω , και όλα μαζί μια αλυσίδα ασφαλείας και βέλτιστης ικανότητας
Μην ξεχνάμε πόσες δυνάμεις αναπτύσονται σε κάθε εργαλείο
Πχ f800 210 κιλά με άλλα δύο άτομα αλλά 160 κιλά βάλε και τα παγκάζια φτάνουμε τα 400 κιλά πάνω σε δύο ροδες , σκεφτείτε τα φρεναρίσματα τις αναρτήσεις το πλαίσιο σε ανηφόρες κατηφόρες στροφές
Τεράστιες δυνάμεις και συνεχόμενες που εκφράζονται από την μια πλευρά λογο φορτίων και από την άλλη ,την απόσβεση από την μεριά του εργαλείου
Λόγο των παραπάνω μόνο οι εταιρείες έχουν την δυνατότητα να εξασφαλίσουν αυτήν την ποιότητα διότι εμείς βλέπουμε ένα εργαλείο αλλά πίσω από αυτό υπάρχουν ατελείωτες ώρες δοκιμών με επιστημονικό υπόβαθρο
Αυτά
Όσο αφορά τις τρύπες , τα πλατό που έχει μια χαρτογράφηση
Θα δείτε ότι είναι στις στροφές που ταξιδεύει μια μηχανή με ηρεμία
Δηλαδή είναι το ταξιδιωτικό πλατό του εργαλείου και όχι μια παράλειψη του κατασκευαστή
Μην ξεχνάμε ότι τα περισσότερα εργαλεία ειναι για μετακινήσεις με άνεση και ασφάλεια και όχι για αγώνες
Άρα αφήστε τις τρύπες ..στην ησυχία τους ..
Θα δείτε ότι είναι στις στροφές που ταξιδεύει μια μηχανή με ηρεμία
Δηλαδή είναι το ταξιδιωτικό πλατό του εργαλείου και όχι μια παράλειψη του κατασκευαστή
Μην ξεχνάμε ότι τα περισσότερα εργαλεία ειναι για μετακινήσεις με άνεση και ασφάλεια και όχι για αγώνες
Άρα αφήστε τις τρύπες ..στην ησυχία τους ..
Είδες για να πληρώσεις πόσα έμαθες?
Ναι ο βλαξ !!!!!!!!!!
Πάντως πέρα απο τη πλάκα και σε αυτά πάνω που λέει ο Στέργιος. το 800 φρένα δεν έχει. Το μπροστά εννοώ. Ποτε δεν με προβλημάτισε στο παρελθόν να μην έχει φρένα μοτοσυκλέτα γιατί σχετικά ήταν πάντα ανεκτά. Εδώ πάντα θα είμαι πιο φυλαγμένος. Σε μια δύσκολη, φρένα καλά δεν έχεις στην άσφαλτο. Συνεπώς και παραπάνω άλογα ακόμα χειρότερα.
Αυτό που κάνει ο Γιάννης, μόνο καλό κάνει στη λειτουργία του κινητήρα!
Είναι αυτό που θα ήθελαν να κάνουν οι περισσότερες εταιρείες, αλλά δεν μπορούν λόγο...... ηλίθιων οικολογικων περιορισμών!!!
Ναι, αλλά αυτό έχει σχέση με το τι ζητάει ο καθένας!!!!Δεν διαφωνούμε...
Απλά εκτός από το stage 1 υπάρχουν και άλλα...
Αν βγει πέρα των ορίων..... ήταν και είναι επιλογή του. Δεν ευθύνεται κανένας άλλος...
Συνήθως μιας καλή βελτίωση στην ECU έχει σκοπό να κάνει τον κινητήρα να δουλεύει σωστότερα και πιο αποδοτικά (με καλύτερη καύση, καλύτερη απόδοση, καλύτερες θερμοκρασίες) εις βάρος ίσως των εκπομπών, θορύβου, κατανάλωσης κλπ
Όπως θα έπρεπε να δουλεύει δηλαδή..... προ των περιορισμών!
Τι μηχανάκι, με τι αλλαγές,σου προσέφερε αυτή την πικρή εμπειρία?