Δεν το πας και πουθενά αλλού να το δούνε?πάντως φίλη με το μηχανάκι αυτό δεν έχει κανένα θέμα, πολύ ωραίο το μηχανάκιΤο παρακάτω δεν αφορά το Tuareg, αλλά το RS660, ωστόσο σχεδόν ίδιο μοτέρ, οπότε το γράφω να υπάρχει.
Το στόρι το εξής: Μετά το πρώτο σέρβις των 1000χλμ, αποφασίζω να πάω με το Aprilia την πρώτη πολυήμερη βόλτα μέχρι την Κυανή Ακτή. Από την πρώτη ημέρα, η μοτοσυκλέτα πού και πού έσβηνε στο ρελαντί. Από την δεύτερη δεν κρατούσε καθόλου ρελαντί, αλλά αυτό ελάχιστα ήταν πρόβλημα στα πάσα. Από την τρίτη και μετά άναψε και check engine, οπότε επέστρεψα εσπευσμένα πίσω και την άφησα στην αντιπροσωπεία. Πριν 1.5 μήνα όλα αυτά, σχεδόν 2.
Θεωρούσα ότι κάποιος αισθητήρας φταίει ή ίσως και κάτι στο software. Σε ενδιάμεση επικοινωνία, ο μάστορας είπε ότι το πρίζωσαν και δεν έδειξε σφάλματα (!) και επίσης πώς έκαναν ρύθμιση βαλβίδων και βρήκαν διαφορά συμπίεσης ανάμεσα στους κυλίνδρους (!)
Μόλις σήμερα παρέλαβα την μοτοσυκλέτα (με το μεγαλύτερο κομμάτι της θερινής σεζόν να έχει παρέλθει...) και ο μάστορας μου είπε τα εξής: Κάποιο λέει από τα καπελώτα των βαλβίδων ήταν λάθος (και εξ αιτίας αυτού δεν είχε συμπίεση ο κινητήρας και γι' αυτό δεν κρατούσε ρελαντί. Αυτό κατά τη δική μου άποψη μάλλον δεν στέκει, ούτε εξηγεί γιατί το πρόβλημα εμφανίστηκε ξαφνικά και δεν προϋπήρχε.
Σε συνέχεια της κουβέντας μου αναφέρει πώς άλλαξαν με σωστό καπελώτο και συμπλήρωσαν και 200ml λαδιού. Έκπληκτος τον ρωτάω πώς γίνεται να έκαψε τόσο λάδι μέσα σε 2.5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εκεί μου τα μάσησε άπειρα ξεκινώντας με 'έτσι κάνουν τα μοτέρ αυτά', 'ναι και τα BMW έτσι είναι', 'κάτω από 1 λίτρο στα 1000χλμ δεν είναι πρόβλημα', 'εξαρτάται πόσο το σκίζεις' και λοιπά φαιδρά. Με είδε να αντιδράω και να επιμένω αν τόσο υψηλή κατανάλωση είναι φυσιολογική για καινούριο κινητήρα, εκεί πέταξε την λέξη ' ανοχές' χωρίς κάποιο νόημα, όταν του είπα ότι είμαι μηχανικός την άφησε και αυτή και ξαναγύρισε στο ' είναι φυσιολογικό'.
Σκέψεις;
Το 'να μάθεις να απαρνιέσαι τα Honda' δεν μετράει για σκέψη!
Tuareg-660
- Thread starter πυξιδας990
- Ημερομηνία δημιουργίας
πυξιδας990
Μέλος
τα πρωτα rs660 βγαλαν θεμα και τα μαζεψε η απριλια...μπορεις με τον αριθμο πλαισιου να το δεις αυτο και να λυθουν ολες οι αποριες..ουσιαστικα αφορα τα πρωτα που βγηκαν απ το εργοστασιο...
Όχι απλά τα μάζεψε, σε αυτά αντικαταστάθηκαν ολόκληροι οι κινητήρες και όχι απλά μηχανικά μέρη του εσωτερικού τους.
πυξιδας990
Μέλος
το ιδιο λεμε,το ειπα λιγο πιο ιταλικα
estebahn
Μέλος
- Όνομα
- Στέφανος
- Μοτό
- CBR 600F4i
"Δυστυχώς" το δικό μου δεν είναι ένα από αυτά τις ανάκλησης.
Και μιας και πλέον η μοτοσυκλέτα λειτουργεί κανονικά, δεν ξέρω κατά πόσο θα μπορούσαν να βρουν κάτι σε άλλο συνεργείο.
Ήθελα κυρίως να δω την γνώμη σας περί της αιτιολόγησης που μου έδωσε, τόσο για το ρελαντί, όσο και για την κατανάλωση λαδιού.
Μου φάνηκαν χεμ.... "μη ευσταθείς" λόγοι.
Και μιας και πλέον η μοτοσυκλέτα λειτουργεί κανονικά, δεν ξέρω κατά πόσο θα μπορούσαν να βρουν κάτι σε άλλο συνεργείο.
Ήθελα κυρίως να δω την γνώμη σας περί της αιτιολόγησης που μου έδωσε, τόσο για το ρελαντί, όσο και για την κατανάλωση λαδιού.
Μου φάνηκαν χεμ.... "μη ευσταθείς" λόγοι.
pumba
Μέλος
- Όνομα
- pumba
- Μοτό
-
Honda c50rr
Philips OneBlade
Καταναλωση λαδιου για 200μλ δε θα ανησυχουσα τοσο, ωστοσο θα το παρακολουθουσα. Για το θεμα της συμπιεσης ομως θα ανησυχουσα περισσοτερο. Βρες καποιο ανεξαρτητο συνεργειο και πηγαινε να σου μετρησουν συμπιεση με κρυο και ζεστο μοτερ.
Τιμή ; Βγαλτα αν μπορείς και μια φωτό όταν με το καλό τα βάλεις να τα δούμε . Με ενδιαφερειΠαραλαβή απο mg-biketec
Το ταξίδι έχει λάβει τέλος .
Κοντεύουμε τα πρώτα 4.000 χλμ με τα συνολικά χλμ ταξιδιού 1.800.
Μέση κατανάλωση από 4,7 λ έως 5,1 λ /100 χλμ/ω.
Οι ταχύτητες κυμάνθηκαν από 110 έως 150 χλμ , Στις εθνικές οδούς και αστικό ή επαρχιακό δίκτυο .
Ακόμα και στα 150 μπορείς να ταξιδέψεις Ανέτα , με μια ίσως λίγο πιο ψηλή ζελατίνα , το μηχανάκι είναι καρφωμένο κάτω και δείχνει πολύ στιβαρό .
Υπάρχουν κάποιοι κραδασμοί όσο ανεβαίνουν τα χλμ κύριος στα μαρσπιέ . Κάτι που είναι υποφερτό και όχι ιδιαίτερης σημασίας . Μετά τα 165 περίπου χλμ αρχίζει η απόδοση στην επιτάχυνση να μειώνεται μεχρι και τα 180 που το άνοιξα που ξανά σου έβγαζε μια σταθερότητα . Αυτά τα νούμερα για touring καταστάσεις κατεμε είναι μια χαρα.
Ένα ακόμα θετικό που μου έχει δώσει είναι τα ελαστικά του όπου στο επαρχιακό στροφήλικη στέκονται παρά πολύ καλά , σου δίνουν εμπιστοσύνη να πλαγιαζεις την μηχανή όσο εσυ μπορείς , Μέχρι τα τόσα χλμ που έχω φτάσει ως τώρα . Δεν τα έχω δοκιμάσει σε βροχή ακομα.
Στα αρνητικά του θα πω ότι εκείνο το βεντιλατερ ανάβει κατευθείαν με το που μπεις στο αστικό δίκτυο . Μια να σταματήσεις σε φανάρι και ρελαντί ανάβει βεντιλατερ . Λίγο να το μαρσάρεις λίγο να σταματήσεις βεντιλατερ …. Σε σημείο που θα σου ανάψει και η Τρίτη γραμμή θερμοκρασίες στιγμιαία κάποιες φορές . Αυτά με 35 βαθμούς Κελσίου . Όσο αναφορά την ζεστη που βγάζει στο ταξίδι και με εξοπλισμό σαφώς δεν καταλαβαίνεις τίποτα . Ακόμα και στην πόλη .
Δεν αντιμετώπισα το παραμικρό πρόβλημα σε αυτά τα 1.800 χλμ . Θέλω να του κάνω και έναν έλεγχο στα λάδια να δω την στάθμη τους τις επόμενες ημέρες . Αυτά και ελπίζω να μην ξέχασα κάτι .
Όλα καλά λοιπόν!
Το ταξίδι έχει λάβει τέλος .
Κοντεύουμε τα πρώτα 4.000 χλμ με τα συνολικά χλμ ταξιδιού 1.800.
Μέση κατανάλωση από 4,7 λ έως 5,1 λ /100 χλμ/ω.
Οι ταχύτητες κυμάνθηκαν από 110 έως 150 χλμ , Στις εθνικές οδούς και αστικό ή επαρχιακό δίκτυο .
Ακόμα και στα 150 μπορείς να ταξιδέψεις Ανέτα , με μια ίσως λίγο πιο ψηλή ζελατίνα , το μηχανάκι είναι καρφωμένο κάτω και δείχνει πολύ στιβαρό .
Υπάρχουν κάποιοι κραδασμοί όσο ανεβαίνουν τα χλμ κύριος στα μαρσπιέ . Κάτι που είναι υποφερτό και όχι ιδιαίτερης σημασίας . Μετά τα 165 περίπου χλμ αρχίζει η απόδοση στην επιτάχυνση να μειώνεται μεχρι και τα 180 που το άνοιξα που ξανά σου έβγαζε μια σταθερότητα . Αυτά τα νούμερα για touring καταστάσεις κατεμε είναι μια χαρα.
Ένα ακόμα θετικό που μου έχει δώσει είναι τα ελαστικά του όπου στο επαρχιακό στροφήλικη στέκονται παρά πολύ καλά , σου δίνουν εμπιστοσύνη να πλαγιαζεις την μηχανή όσο εσυ μπορείς , Μέχρι τα τόσα χλμ που έχω φτάσει ως τώρα . Δεν τα έχω δοκιμάσει σε βροχή ακομα.
Στα αρνητικά του θα πω ότι εκείνο το βεντιλατερ ανάβει κατευθείαν με το που μπεις στο αστικό δίκτυο . Μια να σταματήσεις σε φανάρι και ρελαντί ανάβει βεντιλατερ . Λίγο να το μαρσάρεις λίγο να σταματήσεις βεντιλατερ …. Σε σημείο που θα σου ανάψει και η Τρίτη γραμμή θερμοκρασίες στιγμιαία κάποιες φορές . Αυτά με 35 βαθμούς Κελσίου . Όσο αναφορά την ζεστη που βγάζει στο ταξίδι και με εξοπλισμό σαφώς δεν καταλαβαίνεις τίποτα . Ακόμα και στην πόλη .
Δεν αντιμετώπισα το παραμικρό πρόβλημα σε αυτά τα 1.800 χλμ . Θέλω να του κάνω και έναν έλεγχο στα λάδια να δω την στάθμη τους τις επόμενες ημέρες . Αυτά και ελπίζω να μην ξέχασα κάτι .
Αναμένουμε ταξιδιωτικό...
Καλή ξεκούραση για την ώρα...
Ευχαριστώ πολύ θανο . Τελος καλό , όλα καλά . Είχαμε περιπέτειεςΌλα καλά λοιπόν!
Αναμένουμε ταξιδιωτικό...
Καλή ξεκούραση για την ώρα...
Ναι το γνωρίζω...Ευχαριστώ πολύ θανο . Τελος καλό , όλα καλά . Είχαμε περιπέτειες
Να υποπτευθώ ότι το ταξίδι ήταν μονοκάβαλος;
Το ταξίδι έχει λάβει τέλος .
Κοντεύουμε τα πρώτα 4.000 χλμ με τα συνολικά χλμ ταξιδιού 1.800.
Μέση κατανάλωση από 4,7 λ έως 5,1 λ /100 χλμ/ω.
Οι ταχύτητες κυμάνθηκαν από 110 έως 150 χλμ , Στις εθνικές οδούς και αστικό ή επαρχιακό δίκτυο .
Ακόμα και στα 150 μπορείς να ταξιδέψεις Ανέτα , με μια ίσως λίγο πιο ψηλή ζελατίνα , το μηχανάκι είναι καρφωμένο κάτω και δείχνει πολύ στιβαρό .
Υπάρχουν κάποιοι κραδασμοί όσο ανεβαίνουν τα χλμ κύριος στα μαρσπιέ . Κάτι που είναι υποφερτό και όχι ιδιαίτερης σημασίας . Μετά τα 165 περίπου χλμ αρχίζει η απόδοση στην επιτάχυνση να μειώνεται μεχρι και τα 180 που το άνοιξα που ξανά σου έβγαζε μια σταθερότητα . Αυτά τα νούμερα για touring καταστάσεις κατεμε είναι μια χαρα.
Ένα ακόμα θετικό που μου έχει δώσει είναι τα ελαστικά του όπου στο επαρχιακό στροφήλικη στέκονται παρά πολύ καλά , σου δίνουν εμπιστοσύνη να πλαγιαζεις την μηχανή όσο εσυ μπορείς , Μέχρι τα τόσα χλμ που έχω φτάσει ως τώρα . Δεν τα έχω δοκιμάσει σε βροχή ακομα.
Στα αρνητικά του θα πω ότι εκείνο το βεντιλατερ ανάβει κατευθείαν με το που μπεις στο αστικό δίκτυο . Μια να σταματήσεις σε φανάρι και ρελαντί ανάβει βεντιλατερ . Λίγο να το μαρσάρεις λίγο να σταματήσεις βεντιλατερ …. Σε σημείο που θα σου ανάψει και η Τρίτη γραμμή θερμοκρασίες στιγμιαία κάποιες φορές . Αυτά με 35 βαθμούς Κελσίου . Όσο αναφορά την ζεστη που βγάζει στο ταξίδι και με εξοπλισμό σαφώς δεν καταλαβαίνεις τίποτα . Ακόμα και στην πόλη .
Δεν αντιμετώπισα το παραμικρό πρόβλημα σε αυτά τα 1.800 χλμ . Θέλω να του κάνω και έναν έλεγχο στα λάδια να δω την στάθμη τους τις επόμενες ημέρες . Αυτά και ελπίζω να μην ξέχασα κάτι .
Μόνοκαβαλος ναι ναι εννοείται
Περιμένω από κάποιον κάτοχο και μια αναφορά σε δικάβαλο ταξίδι, να δούμε τι κάνει κι εκεί από άποψη άνεσης (αν και δεν είναι λογικό να περιμένει κανείς πολλά πράγματα, απλά νομίζω πως είναι σαφές πως θα είναι κάπως καλύτερα από ένα Τ7).
Από εμένα δύσκολο με την τώρα κοπέλα μου όπου δεν έχει αναιβει ποτέ στην μηχανή μου …
Με εκεινη θα πάω με το αμάξι …
Αν κάποιος κάνει να μας πει και εμάς αχαχαχ .
πάντως στο μονό είναι αρκετά άνετο . Η θέση οδήγησης εμένα μου κουμπώνει τέλεια . Η σέλα είναι λίγο στενή αλλά δεν μου φέρνει πρόβλημα στην άνεση . Ίδιες στάσεις που θα έκανα και με το αφρικα κάνω . Κάπου στο 2ορο πχ μια στάση για νερό ξεμούδιασμα λιγάκι κτλ
Στο μονό είμαι άνετος (σχεδόν) και στο WRRΑπό εμένα δύσκολο με την τώρα κοπέλα μου όπου δεν έχει αναιβει ποτέ στην μηχανή μου …
Με εκεινη θα πάω με το αμάξι …
Αν κάποιος κάνει να μας πει και εμάς αχαχαχ .
πάντως στο μονό είναι αρκετά άνετο . Η θέση οδήγησης εμένα μου κουμπώνει τέλεια . Η σέλα είναι λίγο στενή αλλά δεν μου φέρνει πρόβλημα στην άνεση . Ίδιες στάσεις που θα έκανα και με το αφρικα κάνω . Κάπου στο 2ορο πχ μια στάση για νερό ξεμούδιασμα λιγάκι κτλ
και στο NUDA Στο διπλός.... δεν έχω δοκιμάσει ακόμη κάποια μεγάλη απόσταση αλλά... δε νομίζω πως θα χρειαστεί, βγάζω συμπέρασμα κοιτώντας τα