Και αν το παρακαμψουμε τι γίνεται? Χαχα
Voge 300GY Rally Pro: Μικρός ραλίστας εν δράσει
- Thread starter blast
- Ημερομηνία δημιουργίας
Μάλλον είναι σαν το SAS που έχουν τα KTM.
Όταν το βγάζουμε ταπώνουμε τις τρύπες του.
αυτο σκεφτηκα και εγω το SAS και το Pair Valve
πως το πες αυτο?
Δεν νομίζω να έχει αισθητήρα πάνω...
εννοειται θα ταπωθουν οι τρυπες
Sorry για τη καθυστερησηΓια πες ποια ομάδα είναι αυτή..
Σχετικά με το Powerflow της JRENDURANCE..
Ήρθα σε επικοινωνία με τον Ruben τον Ισπανο της JR αυτές τις μέρες, βασικά τα στοιχεία μου του έδωσα για παραγγελία και πιάσαμε την κουβέντα, ίσως επειδή του μίλησα στη γλώσσα του του φάνηκε πιο οικείο. Του ζήτησα τεχνικές λεπτομέρειες και μου τις έδωσε.
Ουσιαστικά έφτιαξαν ένα κύκλωμα ή μικροεπεξεργαστή το οποίο να ΄΄ξεγελάει΄΄ την ECU και να αλλάζει την πληροφορία που παίρνει όσον αφορά την θερμοκρασία του αέρα στην εισαγωγή. Όσο ανεβαίνει η θερμοκρασία περιβάλλοντος τόσο μειώνεται η πυκνότητα του οξυγόνου στον αέρα. Η ECU προσπαθεί να διατηρήσει την στοιχειομετρική αναλογία μίγματος αέρα καυσιμου σε αυτό που έχει ρυθμιστεί. Στα EURO5 έχουν κάνει πιο ΄΄φτωχά΄΄ τα μίγματα ειδικά χαμηλομεσαίες πλησιάζοντας περισσότερο προς το 14.7:1 κάτι που το κάνουν επειδή θέλουν μεγαλύτερη περιεκτικότητα οξυγόνου και πιο ΄΄ολοκληρωμένη΄΄ καύση του μίγματος και συνεπώς καλύτερες εκπομπες ρύπων.
Αυτό ταυτόχρονα σημαίνει πώς τα μηχανακια δουλευοντας πιο στεγνά χάνουν σε απόδοση, ανεβάζουν θερμοκρασίες καταπονώντας ταυτόχρονα περισσότερο μέταλλα και κυρίως την κεφαλή και τις βαλβίδες.
Τροφοδοτώντας την ECU με θερμοκρασία περιβάλλοντος 10-15 βαθμούς κελσίου χαμηλότερα απο αυτό που ισχύει την αναγκάζεις να ρίξει λίγο περισσότερο βενζίνη κάνοντας στην πράξη το μίγμα πιο πλούσιο κατα 5-6%, ρίχνεις την στοιχειομετρική αναλογία προς το 13.5:1, αυξάνεις την απόδοση στις χαμηλομεσαίες, κάνεις το μοτέρ να δουλευει πιο ομαλά αλλά κυρίως ρίχνεις θερμοκρασίες επειδή η λίγο αυξημένη βενζίνη ψύχει καλύτερα τον κύλινδρο και κάνει μια πιο ήπια ας πουμε, λιγότερο εκρηκτική καύση με την μείωση του οξυγόνου στο μίγμα. Αυτό για μένα σημαίνει αύξηση της μακροχρόνιας αξιοπιστίας του μοτέρ. Το rally έχει καλύτερο κύκλωμα ψύξης απο το 300DS της εταιρείας αλλά και πάλι ότι κάνεις προς αυτή τη κατεύθυνση καλό είναι.
Αυτά γίνονται εξωτερικά της ECU προφανώς, δεν γίνεται καμία επέμβαση σε αυτή και είναι πληρως αναστρεψιμη η εγκατάσταση.
Παρήγγειλα κι εγώ ένα powerflow και ένα φίλτρο και μάλιστα χάρηκε με το ενδιαφέρον απο Ελλάδα και μας σχεδιάζει Special edition Powerflow Grecia!
quick pic download android
Άντε να το δούμε λοιπόν..
Ήρθα σε επικοινωνία με τον Ruben τον Ισπανο της JR αυτές τις μέρες, βασικά τα στοιχεία μου του έδωσα για παραγγελία και πιάσαμε την κουβέντα, ίσως επειδή του μίλησα στη γλώσσα του του φάνηκε πιο οικείο. Του ζήτησα τεχνικές λεπτομέρειες και μου τις έδωσε.
Ουσιαστικά έφτιαξαν ένα κύκλωμα ή μικροεπεξεργαστή το οποίο να ΄΄ξεγελάει΄΄ την ECU και να αλλάζει την πληροφορία που παίρνει όσον αφορά την θερμοκρασία του αέρα στην εισαγωγή. Όσο ανεβαίνει η θερμοκρασία περιβάλλοντος τόσο μειώνεται η πυκνότητα του οξυγόνου στον αέρα. Η ECU προσπαθεί να διατηρήσει την στοιχειομετρική αναλογία μίγματος αέρα καυσιμου σε αυτό που έχει ρυθμιστεί. Στα EURO5 έχουν κάνει πιο ΄΄φτωχά΄΄ τα μίγματα ειδικά χαμηλομεσαίες πλησιάζοντας περισσότερο προς το 14.7:1 κάτι που το κάνουν επειδή θέλουν μεγαλύτερη περιεκτικότητα οξυγόνου και πιο ΄΄ολοκληρωμένη΄΄ καύση του μίγματος και συνεπώς καλύτερες εκπομπες ρύπων.
Αυτό ταυτόχρονα σημαίνει πώς τα μηχανακια δουλευοντας πιο στεγνά χάνουν σε απόδοση, ανεβάζουν θερμοκρασίες καταπονώντας ταυτόχρονα περισσότερο μέταλλα και κυρίως την κεφαλή και τις βαλβίδες.
Τροφοδοτώντας την ECU με θερμοκρασία περιβάλλοντος 10-15 βαθμούς κελσίου χαμηλότερα απο αυτό που ισχύει την αναγκάζεις να ρίξει λίγο περισσότερο βενζίνη κάνοντας στην πράξη το μίγμα πιο πλούσιο κατα 5-6%, ρίχνεις την στοιχειομετρική αναλογία προς το 13.5:1, αυξάνεις την απόδοση στις χαμηλομεσαίες, κάνεις το μοτέρ να δουλευει πιο ομαλά αλλά κυρίως ρίχνεις θερμοκρασίες επειδή η λίγο αυξημένη βενζίνη ψύχει καλύτερα τον κύλινδρο και κάνει μια πιο ήπια ας πουμε, λιγότερο εκρηκτική καύση με την μείωση του οξυγόνου στο μίγμα. Αυτό για μένα σημαίνει αύξηση της μακροχρόνιας αξιοπιστίας του μοτέρ. Το rally έχει καλύτερο κύκλωμα ψύξης απο το 300DS της εταιρείας αλλά και πάλι ότι κάνεις προς αυτή τη κατεύθυνση καλό είναι.
Αυτά γίνονται εξωτερικά της ECU προφανώς, δεν γίνεται καμία επέμβαση σε αυτή και είναι πληρως αναστρεψιμη η εγκατάσταση.
Παρήγγειλα κι εγώ ένα powerflow και ένα φίλτρο και μάλιστα χάρηκε με το ενδιαφέρον απο Ελλάδα και μας σχεδιάζει Special edition Powerflow Grecia!
quick pic download android
Άντε να το δούμε λοιπόν..
Τελευταία επεξεργασία:
κάτι αντίστοιχο με το boosterplug ....Σχετικά με το Powerflow της JRENDURANCE..
Ήρθα σε επικοινωνία με τον Ruben τον Ισπανο της JR αυτές τις μέρες, βασικά τα στοιχεία μου του έδωσα για παραγγελία και πιάσαμε την κουβέντα, ίσως επειδή του μίλησα στη γλώσσα του του φάνηκε πιο οικείο. Του ζήτησα τεχνικές λεπτομέρειες και μου τις έδωσε.
Ουσιαστικά έφτιαξαν ένα κύκλωμα ή μικροεπεξεργαστή το οποίο να ΄΄ξεγελάει΄΄ την ECU και να αλλάζει την πληροφορία που παίρνει όσον αφορά την θερμοκρασία του αέρα στην εισαγωγή. Όσο ανεβαίνει η θερμοκρασία περιβάλλοντος τόσο μειώνεται η πυκνότητα του οξυγόνου στον αέρα. Η ECU προσπαθεί να διατηρήσει την στοιχειομετρική αναλογία μίγματος αέρα καυσιμου σε αυτό που έχει ρυθμιστεί. Στα EURO5 έχουν κάνει πιο ΄΄φτωχά΄΄ τα μίγματα ειδικά χαμηλομεσαίες πλησιάζοντας περισσότερο προς το 14.7:1 κάτι που το κάνουν επειδή θέλουν μεγαλύτερη περιεκτικότητα οξυγόνου και πιο ΄΄ολοκληρωμένη΄΄ καύση του μίγματος και συνεπώς καλύτερες εκπομπες ρύπων.
Αυτό ταυτόχρονα σημαίνει πώς τα μηχανακια δουλευοντας πιο στεγνά χάνουν σε απόδοση, ανεβάζουν θερμοκρασίες καταπονώντας ταυτόχρονα περισσότερο μέταλλα και κυρίως την κεφαλή και τις βαλβίδες.
Τροφοδοτώντας την ECU με θερμοκρασία περιβάλλοντος 10-15 βαθμούς κελσίου χαμηλότερα απο αυτό που ισχύει την αναγκάζεις να ρίξει λίγο περισσότερο βενζίνη κάνοντας στην πράξη το μίγμα πιο πλούσιο κατα 5-6%, ρίχνεις την στοιχειομετρική αναλογία προς το 13.5:1, αυξάνεις την απόδοση στις χαμηλομεσαίες, κάνεις το μοτέρ να δουλευει πιο ομαλά αλλά κυρίως ρίχνεις θερμοκρασίες επειδή η λίγο αυξημένη βενζίνη ψύχει καλύτερα τον κύλινδρο και κάνει μια πιο ήπια ας πουμε, λιγότερο εκρηκτική καύση με την μείωση του οξυγόνου στο μίγμα. Αυτό για μένα σημαίνει αύξηση της μακροχρόνιας αξιοπιστίας του μοτέρ. Το rally έχει καλύτερο κύκλωμα ψύξης απο το 300DS της εταιρείας αλλά και πάλι ότι κάνεις προς αυτή τη κατεύθυνση καλό είναι.
Αυτά γίνονται εξωτερικά της ECU προφανώς, δεν γίνεται καμία επέμβαση σε αυτή και είναι πληρως αναστρεψιμη η εγκατάσταση.
Παρήγγειλα κι εγώ ένα powerflow και ένα φίλτρο και μάλιστα χάρηκε με το ενδιαφέρον απο Ελλάδα και μας σχεδιάζει Special edition Powerflow Grecia!
quick pic download android
Άντε να το δούμε λοιπόν..
στο παρακάτω σύνδεσμο εξηγεί την λειτουργία του
cms-how-it-works.html
ναι ίδια φιλοσοφία ακριβώς. Φαντάζομαι γίνεται ο αντιγραφέας του αντιγραφέα.κάτι αντίστοιχο με το boosterplug ....
στο παρακάτω σύνδεσμο εξηγεί την λειτουργία του
cms-how-it-works.html