CFMOTO 450MT

[akis69]

Αυτό το μοτέρ θα φοράει;

Bikeit.gr on Instagram: "Μια έκπληξη μας περίμενε στο αποτέλεσμα της δυναμομέτρησης του 450NK... Δεν περιμέναμε ότι θα βλέπαμε αυτό το νούμερο αλλά... Το είδαμε. Για πείτε. @power.house.engineering @cfmoto_hellas #cfmoto #450nk #dyno #δυναμομετρηση #αλογα #τροχο"

212 likes, 3 comments - bikeit_grFebruary 6, 2024 on : "Μια έκπληξη μας περίμενε στο αποτέλεσμα της δυναμομέτρησης του 450NK... Δεν π�..."

www.instagram.com

Ναι.
Θα βγάζει 3 ίππους λιγότερους και θα έχει λίγη παραπάνω ροπή από ότι είχα διαβάσει.

 

[Augotaraxos]

Προσέξτε στα σχόλια του βίντεο ποιο μηχανάκι μνημονεύεται περισσότερο. Μπορεί να είναι και το μηχανάκι που θα εδραιώσει παγκοσμίως την CF Moto.

 

[Adventurous]

Βρε λες για ταξιδιάρικο παπί;;;

Boy's Happy Spring Power 450mt Motorcycle Riding in July Richa Lubin Rally Suit #2

Boy's Happy Spring Power 450mt Motorcycle Riding in July Richa Lubin Rally Suit #2

youtube.com

Boy's Happy Spring Power 450mt Motorcycle Riding in July Richa Lubin Rally Suit #1

Boy's Happy Spring Power 450mt Motorcycle Riding in July Richa Lubin Rally Suit #1

youtube.com

Sent from my iPhone using Tapatalk

 

[dodos]

Την έχουμε ανάγκη τη κατηγορία αυτή !!
Προσωπικά μου αρέσει πολύ
Έχω βάλει τρία στη λίστα
450 MT , Himalayan 450 και ALP 4.0 2024
Αλλά νομίζω το cf θα τραβήξει κόσμο

 

[akis69]

παίζει να είναι τόσο κοντά γραναζωμενο;
Τα ξαδερφάκια του 450 nk & rs έχω δει για τελικές 180+ οπότε ταξιδεύουν με 130 άνετα.
Αυτό έλεγα ότι θα είναι πιο κοντό και χαμηλοροπο αλλά μου φαίνεται πολύ λίγο αν όντως ισχύει.


new keyboard for laptop

 

[tc-drift]

παίζει να είναι τόσο κοντά γραναζωμενο;
Τα ξαδερφάκια του 450 nk & rs έχω δει για τελικές 180+ οπότε ταξιδεύουν με 130 άνετα.
Αυτό έλεγα ότι θα είναι πιο κοντό και χαμηλοροπο αλλά μου φαίνεται πολύ λίγο αν όντως ισχύει.


new keyboard for laptop

Και έτσι να ναι (που πρέπει να περιμένουμε να δούμε την έκδοση Euro 5) ένα γρανάζι δρόμος είναι. Για κάποιο λόγο οι Κινέζοι όταν ακουνε χώμα σκέφτονται μάλλον πως θα ανέβεις το Everest απο κάνα βράχο! Και το 300 το Rally έχει αστεία κοντό σασμάν μαμά!

 

[akis69]

Και έτσι να ναι (που πρέπει να περιμένουμε να δούμε την έκδοση Euro 5) ένα γρανάζι δρόμος είναι. Για κάποιο λόγο οι Κινέζοι όταν ακουνε χώμα σκέφτονται μάλλον πως θα ανέβεις το Everest απο κάνα βράχο! Και το 300 το Rally έχει αστεία κοντό σασμάν μαμά!

Επειδή βρήκα το gear ratio μας βοηθάει κάπου αυτό στο να βγάλουμε κανένα συμπέρασμα;
Να το παραθέσω;

 

[tc-drift]

Επειδή βρήκα το gear ratio μας βοηθάει κάπου αυτό στο να βγάλουμε κανένα συμπέρασμα;
Να το παραθέσω;

Ε ναι βάλτο κάτι θα καταλάβουμε αμα βρούμε και το σχετικό Gear Ratio του 450nk και του 450SR. Το 450nk το έχω οδηγήσει ξέρω τί παίζει.

 

[akis69]

 

[tc-drift]

Δεν ξέρω που τα βρίσκουν αυτοί οι Κινέζοι. 140/70/18 πίσω λάστιχο. Δεν υπάρχει αυτή σαν διάσταση σε λάστιχα. Πρέπει να πας σε αλλαγή σε 150/70/18. Αν δεν υπαρχει θέμα βέβαια να βρίσκει πουθενά το λάστιχο (λογικά όχι). Το κάνουν γενικά αυτό με διαστάσεις στα λάστιχα.

 

[Augotaraxos]

Και έτσι να ναι (που πρέπει να περιμένουμε να δούμε την έκδοση Euro 5) ένα γρανάζι δρόμος είναι. Για κάποιο λόγο οι Κινέζοι όταν ακουνε χώμα σκέφτονται μάλλον πως θα ανέβεις το Everest απο κάνα βράχο! Και το 300 το Rally έχει αστεία κοντό σασμάν μαμά!

Και το CRF παρόμοιο γρανάζωμα έχει.

 

[tc-drift]

Απο ένα πρόχειρο ψάξιμο το 450NK είναι εδώ



τo σασμάν σε 450NK και 450SR είναι ακριβώς το ίδιο με το 450MT. Ίδιες σχέσεις μετάδοσης, ίδιος πρωτεύοντας άξονας μετάδοσης. Το μόνο που αλλάζει είναι το Final Reduction Ratio που τί σημαίνει?>>Γρανάζια. Το Final Reduction Ration είναι ο λόγος (η διαίρεση) του πίσω γραναζιού με το μπροστά. Συνεπώς..

Με στρογγυλοποίηση στα 2 δεκαδικά ψηφιά, τα 2 μηχανάκια δρόμου 450 της CF έχουν FRR 2.93 ενώ το 450ΜΤ 3,36

Πάμε σε ένα σχετικό πίνακα για την σχέση FRR με δόντια γραναζιών και βλέπουμε το εξής:



Απο τα μαθηματικά βγαίνει πώς τα 450NK και 450SR φοράνε γρανάζια 14/41 ενώ το 450ΜΤ όπως το εμφανίζεις στη σελίδα που έβαλες θα φοράει αν έρθει στην ίδια μορφή στην Ευρώπη 14/47

Αυτό σημαίνει πώς έβαλαν 6 δόντια στο πίσω γρανάζι και μείωσαν ουσιαστικά το βήμα της μοτοσυκλέτας κατα περίπου 13%. Σχεδόν φωτοτυπία η φαεινή ιδέα που είχε και η VOGE με τα 300DS, 300 rally και 300 naked.

Συνεπώς απο τα πρώτα ποστ που θα δούμε κάπου τον Απρίλιο-Μάιο στις σχετικές σελίδες ιδιοκτητών στο FB είναι η αλλαγή του πίσω γραναζιού απο 47 σε 44 για όποιον θέλει να κρατήσει καλό τράβηγμα στις ροπές στο μηχανακι και να φέρει πίσω λίγο ψηλότερη μουαγιέν και οι πιο ασφάλτινοι μπορούν και να πάνε και σε ακόμα πιο μικρό προς το 41. Όλα αυτά αν οι υπολογισμοι μου είναι σωστοί. Με 44 γρανάζι πίσω λογικά η ταχύτητα ταξιδιού θα είναι 120-130, όχι και συγκλονιστικά άνετα τα 130, λίιιιιγο χειρότερα απο τα street αλλά και πάλι αρκετά μέσα στη φιλοσοφία της μοτοσυκλέτας και μάλλον κοντά στο HIMALAYAN που κι αυτό λένε για μεχρι 120 ταξίδι άνετο.

 

[mousitsas]

Απο ένα πρόχειρο ψάξιμο το 450NK είναι εδώ



τo σασμάν σε 450NK και 450SR είναι ακριβώς το ίδιο με το 450MT. Ίδιες σχέσεις μετάδοσης, ίδιος πρωτεύοντας άξονας μετάδοσης. Το μόνο που αλλάζει είναι το Final Reduction Ratio που τί σημαίνει?>>Γρανάζια. Το Final Reduction Ration είναι ο λόγος (η διαίρεση) του πίσω γραναζιού με το μπροστά. Συνεπώς..

Με στρογγυλοποίηση στα 2 δεκαδικά ψηφιά, τα 2 μηχανάκια δρόμου 450 της CF έχουν FRR 2.93 ενώ το 450ΜΤ 3,36

Πάμε σε ένα σχετικό πίνακα για την σχέση FRR με δόντια γραναζιών και βλέπουμε το εξής:



Απο τα μαθηματικά βγαίνει πώς τα 450NK και 450SR φοράνε γρανάζια 14/41 ενώ το 450ΜΤ όπως το εμφανίζεις στη σελίδα που έβαλες θα φοράει αν έρθει στην ίδια μορφή στην Ευρώπη 14/47

Αυτό σημαίνει πώς έβαλαν 6 δόντια στο πίσω γρανάζι και μείωσαν ουσιαστικά το βήμα της μοτοσυκλέτας κατα περίπου 13%. Σχεδόν φωτοτυπία η φαεινή ιδέα που είχε και η VOGE με τα 300DS, 300 rally και 300 naked.

Συνεπώς απο τα πρώτα ποστ που θα δούμε κάπου τον Απρίλιο-Μάιο στις σχετικές σελίδες ιδιοκτητών στο FB είναι η αλλαγή του πίσω γραναζιού απο 47 σε 44 για όποιον θέλει να κρατήσει καλό τράβηγμα στις ροπές στο μηχανακι και να φέρει πίσω λίγο ψηλότερη μουαγιέν και οι πιο ασφάλτινοι μπορούν και να πάνε και σε ακόμα πιο μικρό προς το 41. Όλα αυτά αν οι υπολογισμοι μου είναι σωστοί. Με 44 γρανάζι πίσω λογικά η ταχύτητα ταξιδιού θα είναι 120-130, όχι και συγκλονιστικά άνετα τα 130, λίιιιιγο χειρότερα απο τα street αλλά και πάλι αρκετά μέσα στη φιλοσοφία της μοτοσυκλέτας και μάλλον κοντά στο HIMALAYAN που κι αυτό λένε για μεχρι 120 ταξίδι άνετο.

Οχι ακριβως, γιατι αν λαβεις υποψιν και τις διαμετρους των πισω ελαστικων, η διαφορα στο τελικο βημα μεταξυ των στρητ και ονοφ 450 ειναι η μιση.

 

[XR Maniac]

Απο ένα πρόχειρο ψάξιμο το 450NK είναι εδώ



τo σασμάν σε 450NK και 450SR είναι ακριβώς το ίδιο με το 450MT. Ίδιες σχέσεις μετάδοσης, ίδιος πρωτεύοντας άξονας μετάδοσης. Το μόνο που αλλάζει είναι το Final Reduction Ratio που τί σημαίνει?>>Γρανάζια. Το Final Reduction Ration είναι ο λόγος (η διαίρεση) του πίσω γραναζιού με το μπροστά. Συνεπώς..

Με στρογγυλοποίηση στα 2 δεκαδικά ψηφιά, τα 2 μηχανάκια δρόμου 450 της CF έχουν FRR 2.93 ενώ το 450ΜΤ 3,36

Πάμε σε ένα σχετικό πίνακα για την σχέση FRR με δόντια γραναζιών και βλέπουμε το εξής:



Απο τα μαθηματικά βγαίνει πώς τα 450NK και 450SR φοράνε γρανάζια 14/41 ενώ το 450ΜΤ όπως το εμφανίζεις στη σελίδα που έβαλες θα φοράει αν έρθει στην ίδια μορφή στην Ευρώπη 14/47

Αυτό σημαίνει πώς έβαλαν 6 δόντια στο πίσω γρανάζι και μείωσαν ουσιαστικά το βήμα της μοτοσυκλέτας κατα περίπου 13%. Σχεδόν φωτοτυπία η φαεινή ιδέα που είχε και η VOGE με τα 300DS, 300 rally και 300 naked.

Συνεπώς απο τα πρώτα ποστ που θα δούμε κάπου τον Απρίλιο-Μάιο στις σχετικές σελίδες ιδιοκτητών στο FB είναι η αλλαγή του πίσω γραναζιού απο 47 σε 44 για όποιον θέλει να κρατήσει καλό τράβηγμα στις ροπές στο μηχανακι και να φέρει πίσω λίγο ψηλότερη μουαγιέν και οι πιο ασφάλτινοι μπορούν και να πάνε και σε ακόμα πιο μικρό προς το 41. Όλα αυτά αν οι υπολογισμοι μου είναι σωστοί. Με 44 γρανάζι πίσω λογικά η ταχύτητα ταξιδιού θα είναι 120-130, όχι και συγκλονιστικά άνετα τα 130, λίιιιιγο χειρότερα απο τα street αλλά και πάλι αρκετά μέσα στη φιλοσοφία της μοτοσυκλέτας και μάλλον κοντά στο HIMALAYAN που κι αυτό λένε για μεχρι 120 ταξίδι άνετο.

Βρε βαγγελη.....θαυμάζω κάποιες φορές όλο
αυτό που κάνεις, δεν μπορώ να το περιγράψω αλλά το θαυμαζω

 

[Θανασεν]

Βρε βαγγελη.....θαυμάζω κάποιες φορές όλο
αυτό που κάνεις, δεν μπορώ να το περιγράψω αλλά το θαυμαζω

Ακριβώς!!!!
Μπράβο Βαγγέλακι!!!

 

[tc-drift]

Οχι ακριβως, γιατι αν λαβεις υποψιν και τις διαμετρους των πισω ελαστικων, η διαφορα στο τελικο βημα μεταξυ των στρητ και ονοφ 450 ειναι η μιση.

Ωπα έχεις δίκιο ξέχασα τα λάστιχα και πως έχουν βάλει 18 ιντσες στο ΜΤ

Δεν είναι 13% η διαφορά είναι περίπου το μισό ναι.



Αν θυμάμαι καλά όταν καβάλησα το 450ΝΚ στα 130 είχε περίπου 7500rpm με κόκκινα 10.000-10.5000

Άρα στο 450ΜΤ θα έχει περίπου 8000RPM στα 130km/h

Συνεπώς όποιος θέλει να το φέρει σε επίπεδα των street θα θέλει ένα γρανάζι 44 πίσω. 3 δόντια μικρότερο. Ή ένα δόντι μεγαλύτερο μπροστά.

 

[Thanpen]

Παρακολουθήστε αυτό το βίντεο CFMOTO 450MT | Το πρώτο CFMOTO 450MT που κυκλοφορεί στην Ευρώπη, είναι σε Ελληνικούς δρόμους! Έρχεται unboxing – παρουσίαση σε πανευρωπαϊκή πρωτιά. #motomag... | By Moto Magazine Greece | Facebook

 

[Aldebaran]

Χρέπι.

 

[dodos]

▶ Παρακολουθήστε αυτό το βίντεο CFMOTO 450MT | Το πρώτο CFMOTO 450MT που κυκλοφορεί στην Ευρώπη, είναι σε Ελληνικούς δρόμους! Έρχεται unboxing – παρουσίαση σε πανευρωπαϊκή πρωτιά. #motomag... | By Moto Magazine Greece | Facebook

Και με το που είδε τις τιμές στη βενζίνη ...ξαναγύρισε ,μπήκε στο κουτί της και πίσω !!!

 

[tc-drift]

Χρέπι.

Οξω ρε