pumba
Μέλος
- Όνομα
- pumba
- Μοτό
-
Honda c50rr
Philips OneBlade
Ενταξει, και τα 625/660 της κτμ εβγαιναν με 27 αλογα. Δεν λεει τιποτα, σε καθε περιπτωση μιλαμε για κινητηρα αποδοσης 50+ ιππων
KOVE 450 RALLY
- Thread starter tc-drift
- Ημερομηνία δημιουργίας
Ναι, είναι ένας κινητήρας αν όχι πολύ υψηλής, καλής απόδοσης αλλά ταυτόχρονα στα όρια του πολιτικού μοτέρ με συντήρηση ανθρώπινη και αξιοπιστία για πολλές δεκάδες χιλιάδες χλμ χωρίς άνοιγμα προφανώς όπως απαιτούν τα αγωνιστικά.
Εγώ αυτό που έχω καταλάβει από ότι δοκιμή έχω δεί (οχι απο τα euro5) είναι ότι πρέπει να το δουλεύεις ψηλά το μοτέρ γιατί χαμηλά δεν (σε σύγκριση με τα άλλα του ανταγωνισμού του όχι πχ με το crf300) και ότι οι αναρτήσεις και γενικότερα όλο το μηχανάκι είναι στημένο για "ράλλυ" και όχι βόλτες ...
Κάτι σαν DR400 φαίνεται να είναι από μοτέρ το μηχανάκι....είναι και λίγο βαρύ και λίγο το γρανάζωμα και λίγο τα euro5 και φαίνεται πνηγμένο. Θεωρώ ότι με λίγο ψαχούλεμα θα αγριεύει. Αν και πάλι είναι μηχανάκι υπερβολικά περιορισμένης χρήσης...έχει το look του ταξιδευτή αλλά δεν βγαίνει εθνική....επίσης δεν κάνει για enduro με τη μάσκα μπροστά......δεν εννοώ ότι δεν είναι καλο μηχανάκι για φλαταδουρες και χωμάτινες εκδρομές από κάποιον που θέλει αυτό το πράμα, αλλά δε νομίζω ότι είναι μια μηχανή που θα αντικαταστήσει το τρανσαλπ ή το ΚΤΜ790 ή το ΤΕΝΕΡΕ για παράδειγμα......εδώ το ΤΕΝΕΡΕ είναι οριακά μηχανή για ταξίδι και φορτώματα κλπ......
alfa7
for Life
Νομίζω ότι είναι ένα 690 με πύργους κλπ καλούδια, με λιγότερα όμως αλογάκια... αλλά με όλα έτοιμα
τοποθετημένα και ζυγισμένα από τη μαμά του... α και με ντεπόζιτα για μακρινές εκδρομικές χωμάτινες.
Έχω το 690... μια χαρά πάει σε εθνικές με λογικές ταχύτητες, άλλωστε τα τακούνια βάζουν όρια....
και δεν εμποδίζει η κατασκευη μπροστά....
Δεν πρόκειται να αντικαταστήσει Transalp, 790 ή T700 κλπ.... είναι τελείως άτοπο... μιλάει η ζυγαριά....
Τέλος, από αλογάκια έχει περίπου σαν CRF450... του οποίου του περισσεύουν σε χωμάτινες διαδρομές...
εδω μιλάμε για CRF300 και λέμε ότι πάνε μια χαρά...
Ο Κινέζος έξυπνα άκουσε την αγορά που χρόνια ζητάει τέτοιο μηχανάκι... που να τα κάνει όλα.... όχι άριστα
αλλά πάρα πολύ καλά....
Οι άλλοι κατασκευαστές χρόνια τώρα, θεωρώντας λίγους τους ενδιαφερόμενους, άρα και λίγα τα κέρδη,
μας πουλάνε μηχανάκια ... αφενός πολύ ακριβά... αφετέρου να θέλουν ένα σωρό φράγκα για να το φέρεις
σαν το KOVE450...
Κοντός ψαλμός αλληλούια, τέλος Γενάρη-αρχές Φλεβάρη θα το δούμε και live.... και νομίζω θα πέσει πολύ κλάμα....
Όλα τα παραπάνω με τα λόγου γνώσεως...
τοποθετημένα και ζυγισμένα από τη μαμά του... α και με ντεπόζιτα για μακρινές εκδρομικές χωμάτινες.
Έχω το 690... μια χαρά πάει σε εθνικές με λογικές ταχύτητες, άλλωστε τα τακούνια βάζουν όρια....
και δεν εμποδίζει η κατασκευη μπροστά....
Δεν πρόκειται να αντικαταστήσει Transalp, 790 ή T700 κλπ.... είναι τελείως άτοπο... μιλάει η ζυγαριά....
Τέλος, από αλογάκια έχει περίπου σαν CRF450... του οποίου του περισσεύουν σε χωμάτινες διαδρομές...
εδω μιλάμε για CRF300 και λέμε ότι πάνε μια χαρά...
Ο Κινέζος έξυπνα άκουσε την αγορά που χρόνια ζητάει τέτοιο μηχανάκι... που να τα κάνει όλα.... όχι άριστα
αλλά πάρα πολύ καλά....
Οι άλλοι κατασκευαστές χρόνια τώρα, θεωρώντας λίγους τους ενδιαφερόμενους, άρα και λίγα τα κέρδη,
μας πουλάνε μηχανάκια ... αφενός πολύ ακριβά... αφετέρου να θέλουν ένα σωρό φράγκα για να το φέρεις
σαν το KOVE450...
Κοντός ψαλμός αλληλούια, τέλος Γενάρη-αρχές Φλεβάρη θα το δούμε και live.... και νομίζω θα πέσει πολύ κλάμα....
Όλα τα παραπάνω με τα λόγου γνώσεως...
Βαλβιδούλες κάθε 2000km το εργαλειο? υπερβολή σαφώς...
onroad
Superhero
καλά αυτά δεν πρέπει να το λέμε έτσι στον αέρα μεταξύ τυριού και αχλαδιού .
Αν το ορίζει ο κατασκευαστής κάτι παρά πάνω θα ξέρει από εμένα πχ, παρόλο που είμαι εκολαπτομενος τορναδορος .
Ισως αλλα όσο θα είσαι στην εγγύηση θα πρέπει να το πηγαίνεις για την ρύθμιση μαζί με την αλλαγή λαδιών.
Συμφωνα με αυτό έχεις 4 αλλαγές λαδιών και φίλτρου μέχρι τα 2000 χλμ ...
amyroukai
Κουλάδι Σωληνάκιας
Λίγο καλύτερα από το πολιτικό 450 της Χόντα πάντως.
Δεν ψώνιζα.
Δεν ψώνιζα.
Japanofilos
Μέλος
Δηλαδή στα 2000 χιλιόμετρα θες....αλλαγή λαδιού-φιλτρου λαδιού-φιλτρου αέρα και ρύθμιση βαλβίδων. Αγωνιστικό μοτέρ συμφωνώ αλλά πόσα άλογα βγάζει και είναι αγωνιστικό μοτέρ? Πόσα άλογα βγάζει ένα drz 400 που είναι παρόμοια κυβικά και κατηγορία? Να έχεις αγωνιστικό μοτέρ και αγωνιστική συντήρηση αλλά χωρίς τα ανάλογα άλογα....μ@ λ@κι@....
Τελευταία επεξεργασία:
αντιγραφω απο το service manual της HONDA για το CRF 450RL. ενα μηχανακι ιδιας φιλοσοφιας με το kove και μικροτερης υπποδυναμης
The Honda CRF450L, being an enduro motorcycle, has quite narrow 600 mile / 1000 km service intervals. At every service, change the oil and filter,, and give the motorcycle a once-over. Every three services — every 1800 miles / 3000 km — change the spark plug and check the valve clearances
The Honda CRF450L, being an enduro motorcycle, has quite narrow 600 mile / 1000 km service intervals. At every service, change the oil and filter,, and give the motorcycle a once-over. Every three services — every 1800 miles / 3000 km — change the spark plug and check the valve clearances
Τελευταία επεξεργασία:
προφανώς και δεν είναι αγωνιστικό μοτέρ ας αρχίσουμε απο αυτό..
Το έψαξα λίγο το θέμα. Tα διαστήματα service καθορίστηκαν όπως φαίνεται με βάση τη σκληρή χρήση και με την εμπειρία της εταιρείας που λανσάρισε τα μοντέλα στην Αμερική και είδε πως η πλειοψηφία των χρηστών τους σκίζει τα ράμματα. Οπότε το παίζει safe και σου βάζει την αναγκη συντήρησης για σοβαρή χωμάτινη χρήση.
2000km Λάδια, 2000χλμ βαλβίδες έλεγχο (όσα έχουν ελεγξει πριν τις 10.000km κανένα δεν ήθελε ρύθμιση) , φίλτρο αέρα κάθε 1000km (μπορεί να ναι και πολλά αναλογως των συνθηκών θα πω.
Απο τη μια είναι σφιχτά διαστήματα και καποιος όσο διαρκεί η εγγύηση προφανώς προβληματίζεται, κατανοητό.
Η πράξη απο Αμερική έδειξε πως για χρήση απο χομπίστα (αυτό θα έκανα εγώ τουλάχιστον και το ίδιο έκανα και στο 640 είναι :2000km λάδι, ένα check βαλβίδες ανα 5000km και φιλτρο αερα καθαρισμα ανα 2-3 βολτες. Είναι η σωστη συντηρηση για ενα μονοκυλινδρο που κακοποιείται στο χώμα. Τίποτα παράλογο σε γενικες γραμμές και διαφορετικό απ ότι καναμε σε lc4,drz και συναφή.
Το έψαξα λίγο το θέμα. Tα διαστήματα service καθορίστηκαν όπως φαίνεται με βάση τη σκληρή χρήση και με την εμπειρία της εταιρείας που λανσάρισε τα μοντέλα στην Αμερική και είδε πως η πλειοψηφία των χρηστών τους σκίζει τα ράμματα. Οπότε το παίζει safe και σου βάζει την αναγκη συντήρησης για σοβαρή χωμάτινη χρήση.
2000km Λάδια, 2000χλμ βαλβίδες έλεγχο (όσα έχουν ελεγξει πριν τις 10.000km κανένα δεν ήθελε ρύθμιση) , φίλτρο αέρα κάθε 1000km (μπορεί να ναι και πολλά αναλογως των συνθηκών θα πω.
Απο τη μια είναι σφιχτά διαστήματα και καποιος όσο διαρκεί η εγγύηση προφανώς προβληματίζεται, κατανοητό.
Η πράξη απο Αμερική έδειξε πως για χρήση απο χομπίστα (αυτό θα έκανα εγώ τουλάχιστον και το ίδιο έκανα και στο 640 είναι :2000km λάδι, ένα check βαλβίδες ανα 5000km και φιλτρο αερα καθαρισμα ανα 2-3 βολτες. Είναι η σωστη συντηρηση για ενα μονοκυλινδρο που κακοποιείται στο χώμα. Τίποτα παράλογο σε γενικες γραμμές και διαφορετικό απ ότι καναμε σε lc4,drz και συναφή.