Στέφανε το δικό μου το 1ο, που το έδωσα με 75.000 χλμ περίπου, δούλευε τέλεια.Και για πείτε οι κάτοχοι, νυν και πρώην... σήμερα, αν θέλατε ένα φτηνό μηχανάκι για να κάνετε το κέφι σας στο βουνό το 640 της τότε εποχής (προ high flow), φορτωμένο με καμια 70άρα χιλιάδες χιλιόμετρα αλλά συντηρημένο σωστά, θα ήταν στις επιλογές σας;
Χρήστο, όπως έγραψαν κάποιοι φίλοι πιο πάνω, αλλά και από τον δικό μου πρότερο βίο με ένα 640 SixDays που αγόρασα καινούργιο το 2000,
το μηχανάκι αυτό θέλει τα παρακάτω :
- καλό ζέσταμα ΠΑΝΤΑ ... βιάζομαι, μιζιά, "γκάπ" 1η και αεροπορία είναι ένα από τα πράγματα που κάνουν κακό σε αυτό το μηχανάκι
Στο ανωτερω μονο το αεροπορια απαγορευεται οπως φυσικα και σε καθε μηχανακι οποτε μπορει χωρις να τραβηξει κανενα ζορι το μοτερ να βαλει μπρος καποιος και γκαπ 1η (που δεν κανει γκαπ δηλαδη γιατι το σασμαν του ειναι πολυ γλυκο) και εφυγε Αλλα χαλλλαρα μεχρι να ζεσταθει
- ένα δόντι μικρότερο γρανάζι μπροστά, και να δουλεύει "γεμάτα", κι όχι ¨γκλάπα-γκλούπα" η αλυσίδα ...
Το ¨γκλάπα-γκλούπα" η αλυσίδα κοινως δηλαδη το σκορτσαρισμα μπορει καποιος να το γλυτωσει Λιγο προσεχτικος απλα πρεπει να ειναι Και πραγματι κανει πολυ κακο Οπως σε ολα τα μηχανακια φυσικα
- συχνές αλλαγές λαδιών, το πολύ κάθε 3.000 χλμ
- αποφεύγουμε Εθνική και ταχύτητες ταξιδιού (αν υφίσταται αυτή η έννοια ...
Ε ενταξει μπορεις να προσθεσεις 10-20 χλμ/ω ή και αρκετα περισσοτερα αν κανεις κεφι και αντεχεις ΤΟΥΣ κραδασμους! Αυτο που δεν πρεπει να κανει καποιος ειναι να το πηγαινει για πολυ ωρα σταθερο γκαζι με αυτες τις ταχυτητες Τουτεστιν κανε ενα ανοιγμα μεχρι τα 150-160 αν γουσταρεις κοψε στα 130 και μετα απο λιγο κατεβα στα 110 Ανοιξε μετα απο λιγο στα 120,χωστου τα ελαχιστα μεχρι οπου αντεχεις και ξαναπεσε στα 120 Κλπ, κλπ, κλπ
- ψήλωμα ελάχιστα το ρελαντί, να δουλεύει πάντα ΚΑΛΑ, και όχι "σβήνω δε σβήνω" ... αυτά είναι για ΧΤ ...
Το μόνο θέμα που έχουν τα μαύρα μοτέρ, είναι το ρουλμάν της καμπάνας, το οποίο μετά από κάποια χιλιόμετρα, διαλύεται
και αν συνεχίσει να δουλεύει, ακούς μέσα στο μοτέρ ένα θόρυβο, όπως της Mulinet που θρυματίζει παξιμάδι ...
Αυτό μαζί με την εργασία έίναι ένα κόστος 120 € περίπου, αλλά μαζί με τα παραπάνω ησυχάζεις.
Εγώ έκανα με το δικό μου 75.000 χλμ περίπου, χωρίς κανένα πρόβλημα, και μάλιστα από το 2000 έως το 2003,
έκανα σχεδόν όλα τα Trail Ride που γινόντουσαν, πλύσιμο και Δευτέρα - Παρασκευή δουλειά κάθε μέρα.
Τώρα τι θα γίνει με το 2ο, το περτικαλί, τι να σου πω ... είναι νωρίς ακόμα ... το μαύρο όμως το 1ο, βγήκε ΣΠΑΘΙ
....
Νομίζω ότι είναι λογική η μικρότερη καταναλωση λόγο ότι το Mikuni είναι υποπίεσης σε αντίθεση με το Dellorto που είναι μηχανικό.Δοκίμασες άλλα ζιγκλέρ στο Dellorto μπας και έστρωνε?
Δοκιμάσαμε με τα ίδια αποτελέσματα, άσε που κάθε μέρα δούλευε διαφορετικά από την προηγούμενη...Νομίζω ότι είναι λογική η μικρότερη καταναλωση λόγο ότι το Mikuni είναι υποπίεσης σε αντίθεση με το Dellorto που είναι μηχανικό.Δοκίμασες άλλα ζιγκλέρ στο Dellorto μπας και έστρωνε?
Εγω απ'την άλλη σκέφτομαι να βάλω στο χοντάκι Dellorto αντί του Keihin(υποπίεσης) αλλά δυστυχώς δεν υπάρχει αρκετό feedback για μια τέτοια αλλαγή
Πρόσφατα μου έλεγε μηχανικός ότι είναι ευκολορύθμιστα
http://advrider.com/index.php?threads/the-bst-40-bible.347184/
) απλά είναι δυσεύρετο, και αμα το βάλεις ... έεε δε θέλει μετά και εξατμισούλα ?
Δεδομενο 1: Στο κυκλωμα του λαδιου πρεπει να υπαρχει λαδι και μονο με λαδι
βασικο κομματι για την μακροζωια των κινητηρων αυτων.Εκτος απο τον Χελιωτη και καποιος αλλος μηχανικος ελεγε για την εξαερωση και τον κοιταγαμε εγω με εναν φιλοεκει στο 2002-03 που ειχε τετοια μηχανη με το βλεμα της αγελαδας.Πολλοι την πατησαν γιατι δεν ηξεραν.Πολυ καλο βιντεακι γιατι αφορα πολυ κοσμο το θεμα.
Μητσαρας εγγύηση στα κτμ και γενικα σαν ανθρωπος και μηχανικός !βασικο κομματι για την μακροζωια των κινητηρων αυτων.Εκτος απο τον Χελιωτη και καποιος αλλος μηχανικος ελεγε για την εξαερωση και τον κοιταγαμε εγω με εναν φιλοεκει στο 2002-03 που ειχε τετοια μηχανη με το βλεμα της αγελαδας.Πολλοι την πατησαν γιατι δεν ηξεραν.Πολυ καλο βιντεακι γιατι αφορα πολυ κοσμο το θεμα.
Υγ.Η ατακα στο 2,58 ειναι ολα τα λεφτα! χαχαχαχα
Κατα την γνώμη μου ειναι πρώτον καλός ανθρωπος και μετα καλός μηχανικός ειδικά στα κτμ Αλλα και στα Yamaha !! Όσα χρονια πηγαίνω δεν εχω το παραμικρό παραπάνω τοσο στην δουλειά του οσο και στις τιμες του !! Ειναι απο τα λίγα συνεργεία που καταλάβαινει πως ριναι η αγορα και δεν κοιτάει να σε φαει και να σου παρει το κεφάλι ! Ειπαμε πανω απο ολα πρεπει να ειμαστε άνθρωποι ! Πολυ βασικό και ο συγκεκριμένος για μένα ειναι και εχει και τρέλα πανω του για αυτο μου αρεσει περισσότερο !Και στην θεσσαλονίκη έχω βρεί φοβερό συνεργείο (θα σας δείξω τι έχω κάνει το μοτερ του 640 τον τελευταίο μήνα) αλλά πολύ θα ήθελα να γνωρίσω των Χελιώτη έχω ακούσει ότι είναι φοβερός!!!
Τώρα για τον 640 συμφωνώ με τον τίτλο αυτού του θέματος...!!!
