Yamaha T7 Tenere
- Thread starter δημήτρης
- Ημερομηνία δημιουργίας
Αυτο!
Το νου σας όσοι αγοράσετε αποκλειστικά για κοντινές βόλτες στο χώμα το 700 και το ready to race 790 
μη πετύχετε κανέναν γρήγορο με παλιό αερόψυχτο μονοκύλινδρο πολιτικό ον/οφ 400-600-650. Μη παρασύρεστε από το rally look και τα σχετικά βιντεάκια, και οι δύο μηχανές είναι πολιτικές ον/οφ ελαφριές για την κατηγορία τους αλλά βαριές για σοβαρό χώμα. Ακόμα και ένα DR 650 του 98 πχ, είναι ικανό να πάει πιο γρήγορα ή το ίδιο γρήγορα στα φλατ αλλά με πολύ μεγαλύτερη ευκολία.
Για χρήση όμως σε πόλη και φορτωμένα σε ταξίδια, σε κατεστραμμένους στενούς στροφτερούς δρόμους (βλέπε Βαλκάνια και αν), ασφάλτινους και μη θα είναι όνειρο και οι δύο μηχανές. Στο χώμα με λίγο προσοχή λόγω βάρους θα είναι διασκεδαστικά αλλά ως ενός σημείου. Όταν ζορίσει το πράμα το βάρος είναι πρόβλημα ειδικά σε άσχημες πτώσεις.
Εν κατακλείδι, θα ήθελα πολύ να έχω είτε το ένα, είτε το άλλο, αλλά σε καμμία περίπτωση δεν θα πούλαγα το πολυτάλαντο εντουράκι μου για το χώμα.
μη πετύχετε κανέναν γρήγορο με παλιό αερόψυχτο μονοκύλινδρο πολιτικό ον/οφ 400-600-650. Μη παρασύρεστε από το rally look και τα σχετικά βιντεάκια, και οι δύο μηχανές είναι πολιτικές ον/οφ ελαφριές για την κατηγορία τους αλλά βαριές για σοβαρό χώμα. Ακόμα και ένα DR 650 του 98 πχ, είναι ικανό να πάει πιο γρήγορα ή το ίδιο γρήγορα στα φλατ αλλά με πολύ μεγαλύτερη ευκολία.Για χρήση όμως σε πόλη και φορτωμένα σε ταξίδια, σε κατεστραμμένους στενούς στροφτερούς δρόμους (βλέπε Βαλκάνια και αν), ασφάλτινους και μη θα είναι όνειρο και οι δύο μηχανές. Στο χώμα με λίγο προσοχή λόγω βάρους θα είναι διασκεδαστικά αλλά ως ενός σημείου. Όταν ζορίσει το πράμα το βάρος είναι πρόβλημα ειδικά σε άσχημες πτώσεις.
Εν κατακλείδι, θα ήθελα πολύ να έχω είτε το ένα, είτε το άλλο, αλλά σε καμμία περίπτωση δεν θα πούλαγα το πολυτάλαντο εντουράκι μου για το χώμα.
Έτσι είναι. Η κουβέντα γίνεται με όρους κατηγορίας δικύλινδρων, τίποτε περισσότερο!Το νου σας όσοι αγοράσετε αποκλειστικά για κοντινές βόλτες στο χώμα το 700 και το ready to race 790
Για χρήση όμως σε πόλη και φορτωμένα σε ταξίδια, σε κατεστραμμένους στενούς στροφτερούς δρόμους (βλέπε Βαλκάνια και αν), ασφάλτινους και μη θα είναι όνειρο και οι δύο μηχανές. Στο χώμα με λίγο προσοχή λόγω βάρους θα είναι διασκεδαστικά αλλά ως ενός σημείου. Όταν ζορίσει το πράμα το βάρος είναι πρόβλημα ειδικά σε άσχημες πτώσεις.
Εν κατακλείδι, θα ήθελα πολύ να έχω είτε το ένα, είτε το άλλο, αλλά σε καμμία περίπτωση δεν θα πούλαγα το πολυτάλαντο εντουράκι μου για το χώμα.
Juohmaru!
Μέλος
- Όνομα
- Αλέξανδρος
- Μοτό
-
S2R1000
Meoni
Μπράβο ρε Στέφανε! Τα είπες όλα!
Για πρώτη φορά ένα μοντέλο (μαζικής παραγωγής) είναι τόσο κοντά στο εντυπωσιακό του πρωτότυπο, για πρώτη φορά φαίνεται οτι η Yam αντί να προσφέρει στην αγορά μια μέτρια "χρυσή τομή" (όπως κατά τη γνώμη μου ήταν το προηγούμενο ΧΤΖ660) παρουσιάζει ένα πιο εξειδικευμένο μηχανάκι επειδή έτσι το ζήτησε το μοτοσυκλετιστικό κοινό, ακόμη και με τα αρνητικά που πάντα έχει κάτι πιο ειδικό....
....και τώρα ζητάμε σέλα πολυθρόνα, καγκελα παντού, προβολάκια, θερμαινόμενα γκριπ και δεν ξέρω εγώ τι άλλο...
Ευτυχώς δεν είναι BMW κύριοι!
amyroukai
Κουλάδι Σωληνάκιας
Είναι ενδιαφέρον τι εννοεί ο κάθε ένας "χώμα".
Το οτιδήποτε των 140-150 κιλών προφανώς και πλεονεκτεί, αλλά αν ενδιαφέρεται κάποιος για νομό Αττικής 90% του χρόνου του, θα μπει στην αγορά για τενερέ, 790, άφρικα κλπ ενώ τον εξυπηρετεί καλύτερα ένα 350 εντούρο;
Από την άλλη, κάπου πρέπει να συζητηθεί και το θέμα "καινούριο vs καινούριο" γιατί με την λογική αυτή και R1 να μπει κάποιος να ρωτήσει αν αξίζει η πληρωμένη απάντηση είναι ότι στο επίπεδό ενός "κανονικού οδηγού" και στα Μέγαρα, ένα sbk 20ετίας θα γράφει πρακτικά ίδιους χρόνους με το 1/9 των χρημάτων, άρα τι, δεν αγοράζει ποτέ κανείς τίποτα καινούριο.
Το οτιδήποτε των 140-150 κιλών προφανώς και πλεονεκτεί, αλλά αν ενδιαφέρεται κάποιος για νομό Αττικής 90% του χρόνου του, θα μπει στην αγορά για τενερέ, 790, άφρικα κλπ ενώ τον εξυπηρετεί καλύτερα ένα 350 εντούρο;
Από την άλλη, κάπου πρέπει να συζητηθεί και το θέμα "καινούριο vs καινούριο" γιατί με την λογική αυτή και R1 να μπει κάποιος να ρωτήσει αν αξίζει η πληρωμένη απάντηση είναι ότι στο επίπεδό ενός "κανονικού οδηγού" και στα Μέγαρα, ένα sbk 20ετίας θα γράφει πρακτικά ίδιους χρόνους με το 1/9 των χρημάτων, άρα τι, δεν αγοράζει ποτέ κανείς τίποτα καινούριο.
Καταλαβαίνω τον ντόρο που γίνεται με το 700, γιατί και γω όπως πολλοί άλλοι, ακριβώς μια τέτοια μηχανή θα ήθελα αλλά επειδή στο χώμα έχω απαιτήσεις και ξέρω ακριβώς τι θέλω, θα κρατούσα και το CCM για τις κοντινές "πολεμικές" βολτες. Υποψιάζομαι πως πολύ κόσμος έχει επηρεαστεί από την εμφάνιση του 700 και πιστεύει πως θα κάνει παπάδες στο χώμα κατι που ισχύει ως ένα βαθμό αν κάποιος έχει την απαιτούμενη εμπειρία αλλά και πάλι το βάρος θέτει περιορισμούς. Για αυτό που ειναι πάντως το θεωρώ πολύ καλή και μοναδική επιλογή αφού δεν υπάρχει ιαπωνικός ανταγωνισμός σε αυτά τα κυβικά.
Υπάρχει ένα κενό στην αγορά των ονoφ στα καινούργια 400-600 ψηλόφτερα οπότε αναγκαστικά ο κόσμος κοιτά προς 690-701 αλλά δεν συμπαθούν όλοι τα ευρωπαϊκά. Όσοι θέλουν απλό ιαπωνικό ον οφ θα πάρουν το τενερέ που απ' ότι φαίνεται θα πουλήσει πολύ. Αν υπήρχε αξιόλογο ον οφ ψηλόφτερο ιαπωνικό στα 600 κυβικά τα πράματα θα ήταν αλλιώς.
amyroukai
Κουλάδι Σωληνάκιας
Οι εντυπώσεις του bikeit
www.bikeit.gr
TEST - Yamaha Tenere 700 στο Tenere Tour 2019, Αθήνα - Πρώτη επαφή στην Ελλάδα - BIKEIT!
Την Παρασκευή 5 Ιουλίου 2019 βρεθήκαμε στις Αφίδνες της Αττικής, για να οδηγήσουμε το Yamaha Tenere, που είχε έρθει στην Ελλάδα μέσω της νταλίκας του Tenere Tour, του ευρωπαϊκού δηλαδή Test-Ride της μοτοσυκλέτας για τον ειδικό τύπο αλλά και για το κοινό.
www.bikeit.gr
Δικος σου ειναιΟι εντυπώσεις του bikeit
TEST - Yamaha Tenere 700 στο Tenere Tour 2019, Αθήνα - Πρώτη επαφή στην Ελλάδα - BIKEIT!
Την Παρασκευή 5 Ιουλίου 2019 βρεθήκαμε στις Αφίδνες της Αττικής, για να οδηγήσουμε το Yamaha Tenere, που είχε έρθει στην Ελλάδα μέσω της νταλίκας του Tenere Tour, του ευρωπαϊκού δηλαδή Test-Ride της μοτοσυκλέτας για τον ειδικό τύπο αλλά και για το κοινό.
"Τα περισσότερα χιλιόμετρα της σύντομης διαδρομής (35 χλμ) τα έκανα με την μεσαία σέλα της στάνταρ έκδοσης (875mm) και με ύψος 1.70 δεν είχα κανένα πρόβλημα. Εντάξει, στην πρώτη επαφή η μοτοσυκλέτα είναι ψηλή, και πάταγα κάτω το ένα πόδι με τη μύτη, ή με το πλήρες πέλμα αν καθόμουν ελαφρώς στο πλάι της σέλας. "
amyroukai
Κουλάδι Σωληνάκιας
Το διάβαζα στην κίνηση και είχα λιώσει στο γέλιο. Τι τα θες. Από το Σάββατο και μετά δεν έχω καβαλήσει μηχανάκι, απλά σκέφτομαι που θα πήγαινα με το τενεΚέ και αν θα είχα διάθεση να διτροχίσω περισσότερο.
Μια ερώτηση σχετικά με το πιρούνι:
Είναι, λέει, με αέρα δηλαδή δεν έχει ελατήριο/α, σωστά ;;;
Αν καταλαβαίνω σωστά, είναι σαν τα πιρούνια των ΜΤΒ όπου προσθέτοντας αέρα με ειδική τρόμπα ρυθμίζεται η προ φόρτιση για τα κιλά του αναβάτη, μάλιστα τα περισσότερα έχουν και σχετικό πίνακα που αντιστοιχούν psi με κιλά.
Στο Τ700 πως αλλάζουν τα psi του αέρα στο πιρούνι ;;;
Υπάρχει άραγε ανάλογη σύσταση για τα psi ανάλογα με τα κιλά του αναβάτη ή/και το στυλ/επιφάνεια οδήγησης ;;;
/ Β
Είναι, λέει, με αέρα δηλαδή δεν έχει ελατήριο/α, σωστά ;;;
Αν καταλαβαίνω σωστά, είναι σαν τα πιρούνια των ΜΤΒ όπου προσθέτοντας αέρα με ειδική τρόμπα ρυθμίζεται η προ φόρτιση για τα κιλά του αναβάτη, μάλιστα τα περισσότερα έχουν και σχετικό πίνακα που αντιστοιχούν psi με κιλά.
Στο Τ700 πως αλλάζουν τα psi του αέρα στο πιρούνι ;;;
Υπάρχει άραγε ανάλογη σύσταση για τα psi ανάλογα με τα κιλά του αναβάτη ή/και το στυλ/επιφάνεια οδήγησης ;;;
/ Β
Δεν υπαρχει αυτο που λες σε μοτοσυκλετα, τουλαχιστον απ'οσο γνωριζω. Που διαβασες για τον αερα?
amyroukai
Κουλάδι Σωληνάκιας
Υπήρχαν σε καβασάκι σίγουρα, καταργήθηκαν γιατί όλοι οι αγωνιζόμενοι τα άλλαζαν με το πιο προβλέψιμο και γνωστό μεταλλικό ελατήριο.
Στο τενερέ δεν έχει προφόρτιση με αέρα, κάποιος (δημοσιογράφος, νομίζω) είχε γράψει ότι ΙΣΩΣ να μπορείς να εκμεταλλευτείς το εξαερωτήρι για να παίζεις με την πίεση όπως σε παλιότερες μοτοσικλέτες.
Στο τενερέ δεν έχει προφόρτιση με αέρα, κάποιος (δημοσιογράφος, νομίζω) είχε γράψει ότι ΙΣΩΣ να μπορείς να εκμεταλλευτείς το εξαερωτήρι για να παίζεις με την πίεση όπως σε παλιότερες μοτοσικλέτες.
Υπαρχει σε mx πιρουνια και αναρτησεις.
... ο αέρας, στα πιρούνια ΜΤΒ τουλάχιστον, είναι μεγάλη σπαζοκεφαλιά, τόσο ως υλοποίηση, όσο κυρίως ως ρύθμιση...
Με αέρα πχ είναι το πίσω αμορτισέρ στο BMW Xchallenge, το οποίο οι περισσότεροι αντικαθιστούν...
Το ταπεινό ελατηριάκι είναι πιο κατανοητό ως λειτουργία και για αυτό προτιμάται.
Η ερώτηση έγινε γιατί, αν όντως είναι με αέρα, δύσκολο να δεχτεί προ φόρτιση με αποστάτες, επίσης δυνητικά θα μπορούσε να προσαρμοστεί σε κιλά ανάβατη και επιφάνειες μετά από σχετικό ψάξιμο.
/ Β
Με αέρα πχ είναι το πίσω αμορτισέρ στο BMW Xchallenge, το οποίο οι περισσότεροι αντικαθιστούν...
Το ταπεινό ελατηριάκι είναι πιο κατανοητό ως λειτουργία και για αυτό προτιμάται.
Η ερώτηση έγινε γιατί, αν όντως είναι με αέρα, δύσκολο να δεχτεί προ φόρτιση με αποστάτες, επίσης δυνητικά θα μπορούσε να προσαρμοστεί σε κιλά ανάβατη και επιφάνειες μετά από σχετικό ψάξιμο.
/ Β
Πάντως τα μπροστινά έχουν ελατήρια, κανονικότατα. Πάνω στις τάπες υπάρχουν απλώς βίδες που περιστρέφεις ελαφρά και αφαιρείς τον αέρα που συγκεντρώνεται στο εσωτερικό της ανάρτησης μετά από μερικές βόλτες (αρκετές).
Το μπροστινό είναι Kayaba σαν το δικό μου, με την διαφορά ότι το δικό μου έχει μεγαλύτερες διαδρομές και μεγαλύτερη διάμετρο (πφφφφφ Tenere σου λέει ο άλλος
).
Το μπροστινό είναι Kayaba σαν το δικό μου, με την διαφορά ότι το δικό μου έχει μεγαλύτερες διαδρομές και μεγαλύτερη διάμετρο (πφφφφφ Tenere σου λέει ο άλλος
).Ως αντικαταστατο των ελατηριων???
amyroukai
Κουλάδι Σωληνάκιας
Ναι λέμε. Τα καβασακι μοτοκρός μέχρι πέρσι έτσι ήταν
Αααα κοιμαμαι ορθιος και πληρωνω και ξενοδοχειο, δεν ειχα ιδεα!
Καλα σε ΜΧ μπορει να εγινε, σε Adventure χλωμο να δουλεψει.
Εχουν βγάλει πολλες εταιρίες αμορτισέρ.
Wp,kayaba,Showa.
Η κτμ περα απο air shock πισω εχει και απόσβεστηρες κραδασμών αερα στο triple clamp.
Αλλα όπως ειπες ειναι αγωνιστικές τεχνολογίες που δεν εχουν εφαρμογή σε εμας τους κοινούς.
Μονο η συντηρηση που θέλουν φτανει!!