CFMOTO 450MT

[akis69]

 

[amyroukai]

Ε ναι γιατί άλλο 170 άλλο 180. Σοβαρό θέμα στον καφέ.

Το "σοβαρά θέμα" για συζήτηση είναι αυτό που έθιξε ο ΚΚ, ότι "για να ξεκινήσει καιρός στο χώμα καλό είναι να έχει μικρό ελαφρύ μηχανάκι".

Το 450 μικρό ακριβώς δεν είναι ούτε σε διαστάσεις ούτε σε κιλά, οπότε δεν καταλαβαίνω γιατί να τεθεί ως πλεονέκτημα του αυτό στο βίντεο.

Ναι σε σχέση με ένα 1200GSA είναι μικρό και ελαφρύ. Αλλά δεν είναι σε σχέση με ένα transalp 750, Tenere 700, Tuareg 660. Μικρό και ελαφρύ δεν είναι ούτε το βοτζ ράλι, είναι μόνο ελαφρύ..

Άστο, πες απλά ότι λόγω τιμής φέρνει τον πελάτη σε άλλη ψυχολογία.

 

[Γιώργος 1]

το βοτζ ράλι, είναι μόνο ελαφρύ..

147 άδειο 164 γεμάτο, ούτε αυτό είναι ελαφρύ.
Έπρεπε να είναι 15-20 λιγότερο.

 

[amyroukai]

147 άδειο 164 γεμάτο, ούτε αυτό είναι ελαφρύ.
Έπρεπε να είναι 15-20 λιγότερο.

35 κιλά κάτω από τα άλλα που γράφω είναι σοβαρή διαφορά.

 

[KTiNoS]

147 άδειο 164 γεμάτο, ούτε αυτό είναι ελαφρύ.
Έπρεπε να είναι 15-20 λιγότερο.

1 Θα βρούμε αντικόφτη εμείς χαχαχαχα
2 Άμα του βάλεις εξάτμιση και του πετάξεις τ άχρηστα 6 7 κιλα θα τα κόψεις

 

[Γιώργος 1]

Για την ιστορία, η BMW R80 GS του 88, με άξονα Paralever, με σχάρα που αντέχει ότι θέλεις, με πλαϊνό και κεντρικό σταντ, με προστατευτικά κυλίνδρων, με μανιβέλα και μίζα, με μια τεράστια μπαταρία 24 Ah, ζυγίζει άδεια 190 κιλά.

 

[akis69]

Δεν είναι θέμα τελικής καθεαυτής.
150 ή 170 είναι το θέμα που προέκυψε.
Είναι θέμα αν μπορεί να ταξιδέψει με μια ταχύτητα στα 120 περίπου ή όχι.
Σίγουρα θα βρεθεί τρόπος βέβαια,ειναι θέμα χρόνου.

 

[tc-drift]

Ε ναι γιατί άλλο 170 άλλο 180. Σοβαρό θέμα στον καφέ.

Το "σοβαρά θέμα" για συζήτηση είναι αυτό που έθιξε ο ΚΚ, ότι "για να ξεκινήσει καιρός στο χώμα καλό είναι να έχει μικρό ελαφρύ μηχανάκι".

Το 450 μικρό ακριβώς δεν είναι ούτε σε διαστάσεις ούτε σε κιλά, οπότε δεν καταλαβαίνω γιατί να τεθεί ως πλεονέκτημα του αυτό στο βίντεο.

Ναι σε σχέση με ένα 1200GSA είναι μικρό και ελαφρύ. Αλλά δεν είναι σε σχέση με ένα transalp 750, Tenere 700, Tuareg 660. Μικρό και ελαφρύ δεν είναι ούτε το βοτζ ράλι, είναι μόνο ελαφρύ..

Άστο, πες απλά ότι λόγω τιμής φέρνει τον πελάτη σε άλλη ψυχολογία.

Μια διόρθωση. Τα euro5 δεν θα πάνε 180 αλλά 150 όπως έγραψαν στο moto και αυτό ναι είναι σοβαρό για τις οποίες ταξιδιωτικές του ικανότητες ονειρεύονται κάποιοι

147 άδειο 164 γεμάτο, ούτε αυτό είναι ελαφρύ.
Έπρεπε να είναι 15-20 λιγότερο.

158 κιλά είναι γεμάτο μαζί με τα κάγκελα κινητήρα και τη σχάρα που έρχεται από το εργοστάσιο.

Αν κάποιος το έχει σκορδοκαιλα να το ελσφρωσει όσο πάει κάνει συγκεκριμένα βήματα.

Βγάζει τη σχάρα,βγάζει τα κάγκελα, βάζει μπαταρία λιθίου,βάζει εξατμιση afteemarket,αλλάζει μάρσπιε και λεβιεδες με αλουμινίου και τιμόνι και στη τρέλα επάνω και ένα πύργο αλουμινένιο που υπάρχει σε καλές τιμές από Κίνα.

Με αυτά θα πέσει άνετα στα 145 κιλά γεμάτος. Που είναι αστεία κιλά. Ήδη είναι αστεία ελαφρυ σε αίσθηση χωρις να κάνεις κάτι με τα 158 κιλά. Αλλά αν θες να το εντουροποιησεις περισσότερο και να βγάλεις κάποια από τις ονοφφ ταξιδιωτικές του δυνατότητες το κάνεις και χωρίς μεγάλο κόστος κάπου 500-600€

Αν δεν έχεις δει σχετικά βίντεο που έχω ανεβάσει που δείχνουν τις δυνατότητες του σου βάζω ενδεικτικά ένα εδώ από την τελευταία μας βόλτα.

Ξεκολλατε από τα νούμερα και βγείτε στο δρόμο και στο βουνό

 

[amyroukai]

Αν το 150 ή 170 είναι θέμα αλλαγής ενός αριθμού στο πρόγραμμα της μοτοσυκλέτας δεν έχει διαφορά στο αν ταξιδεύει με 120. Ταξίδι με 180 μόνο στην Ελλάδα και αυτό πάλι ελέγχεται αν είναι όντως εφικτό.

Είναι "πολλά" κυβικά για να συζητάμε αν κινείται άνετα με τόσο χαμηλή ταχύτητα

 

[tc-drift]

Αν το 150 ή 170 είναι θέμα αλλαγής ενός αριθμού στο πρόγραμμα της μοτοσυκλέτας δεν έχει διαφορά στο αν ταξιδεύει με 120. Ταξίδι με 180 μόνο στην Ελλάδα και αυτό πάλι ελέγχεται αν είναι όντως εφικτό.

Είναι "πολλά" κυβικά για να συζητάμε αν κινείται άνετα με τόσο χαμηλή ταχύτητα

Έχεις καιρό να καβαλήσεις 500αρι. Τα 120 βία 130 είναι σε όλα το όριο τους πριν αρχίσουν να σκουζουν στα 3/4 των στροφών τους. Μια χαρά θα είναι το μηχανάκι αρκεί κάποιος να το καταλαβαίνει αυτό.

 

[amyroukai]

Όντως ισχύει. Με το X challenge δεν είναι έτσι.

Σε κάθε περίπτωση, αν σε όλα είναι όπως το λες κανείς δεν θα έπρεπε να ζητήσει ταξίδι με 180 και άνεση από την κατηγορία και θα έπρεπε να στραφεί σε περισσότερα κυβικά. Θα μου πεις μετά ότι κολλάμε στα λεφτά που είναι και λογικό και σεβαστό, αλλά δεν γίνεται πίτα ολόκληρη και σκύλος χορτατος.

Αλήθεια μοτέρ του 2024 "σκούζει" στα 3/4 της ωφέλιμης περιοχής του;

Αν κάποιος θέλει ξέρω γω 120 χιλιόμετρα την ώρα με 4000 στροφές, μόνο με 1000 κυβικά αυτό το γραναζωμα και όχι σε όλα τα μηχανάκια.

 

[tc-drift]

Όντως ισχύει. Με το X challenge δεν είναι έτσι.

Σε κάθε περίπτωση, αν σε όλα είναι όπως το λες κανείς δεν θα έπρεπε να ζητήσει ταξίδι με 180 και άνεση από την κατηγορία και θα έπρεπε να στραφεί σε περισσότερα κυβικά. Θα μου πεις μετά ότι κολλάμε στα λεφτά που είναι και λογικό και σεβαστό, αλλά δεν γίνεται πίτα ολόκληρη και σκύλος χορτατος.

Αλήθεια μοτέρ του 2024 "σκούζει" στα 3/4 της ωφέλιμης περιοχής του;

Αν κάποιος θέλει ξέρω γω 120 χιλιόμετρα την ώρα με 4000 στροφές, μόνο με 1000 κυβικά αυτό το γραναζωμα και όχι σε όλα τα μηχανάκια.

Ε ναι σκουζουν τι να κάνουν τα καημένα. Δε λέω ότι θα χαλάσουν αλλά όλα τα Ι2 της κατηγορίας είναι το σασμάν τους να σπάει 6η στα 180(θεωρητικά κοντέρ) και έχουν κόκκινα όλα κάπου 10.000rpm. που σημαίνει (130/180)*10.000= 7200rpm στα 130. Μέχρι εκεί ταξιδευεις μετά νιώθεις πως το βιάζεις.

Και μάλιστα το 450mt στο βίντεο φαίνεται πως στις 10000 έχει 170 σπασμένο δηλαδή και λίγο πιο πάνω στα 130 σε στροφές κινητήρα.

Μετά πολλοί παίζουν με κάνα γρανάζι να τα απλώσουν λίγο για ταξίδι αυτό βέβαια αφαιρεί από το χώμα.

Είναι συμβιβασμός αυτά τα κυβικά στην αίσθηση ροπής και στις μουαγιεν και καλό είναι άμα κάποιος έχει μάθει σε 7-8 κιλά ροπής και πάνω να μην περιμένει εκεί να βρει το λιμανάκι του.

Για τους υπόλοιπους που καλύπτονται μια χαρά και ξέρουν τι αγοράζουν. Πάντως το car έχει μπόλικες αγγελίες από κάτι Α2 που δεν ήξεραν μάλλον τι αγοράζουν καινούργια μηνών.

Άμα κάνεις μια βόλτα ένα τέτοιο 500αρι σε σύγκριση με το xchallenge σου που είναι και μονοκύλινδρο θα καταλάβεις αυτό το κούφιο στη ροπή που λέω. Μεγάλη διαφορά.

 

[KTiNoS]

Ε ναι σκουζουν τι να κάνουν τα καημένα. Δε λέω ότι θα χαλάσουν αλλά όλα τα Ι2 της κατηγορίας είναι το σασμάν τους να σπάει 6η στα 180(θεωρητικά κοντέρ) και έχουν κόκκινα όλα κάπου 10.000rpm. που σημαίνει (130/180)*10.000= 7200rpm στα 130. Μέχρι εκεί ταξιδευεις μετά νιώθεις πως το βιάζεις.

To να ταξιδεύεις με μικρό θέλει χρόνο υπομονή και αυτοσυγκράτηση. Χωρίς να θέλω να σου τη σπασω αν το πας τέρμα γκάζι για πολλές ώρες θα τα πάρεις στη μασχάλη
Όλοι όσοι ταξιδεύουν με μικρά θα σου το πουν αυτό
70% των στροφών σταθερά και όσο πάει (ανηφόρες ίσως κατεβάσεις και2 μάλιστα)

 

[mikechios]

Όντως ισχύει. Με το X challenge δεν είναι έτσι.

Σε κάθε περίπτωση, αν σε όλα είναι όπως το λες κανείς δεν θα έπρεπε να ζητήσει ταξίδι με 180 και άνεση από την κατηγορία και θα έπρεπε να στραφεί σε περισσότερα κυβικά. Θα μου πεις μετά ότι κολλάμε στα λεφτά που είναι και λογικό και σεβαστό, αλλά δεν γίνεται πίτα ολόκληρη και σκύλος χορτατος.

Αλήθεια μοτέρ του 2024 "σκούζει" στα 3/4 της ωφέλιμης περιοχής του;

Αν κάποιος θέλει ξέρω γω 120 χιλιόμετρα την ώρα με 4000 στροφές, μόνο με 1000 κυβικά αυτό το γραναζωμα και όχι σε όλα τα μηχανάκια.

Πόσα κιλά είναι το X challenge? Θέλω να δω αν αξίζει να διώξω το Ντακάρ και να πάρω ενα

 

[amyroukai]

Πόσα κιλά είναι το X challenge? Θέλω να δω αν αξίζει να διώξω το Ντακάρ και να πάρω ενα

165 αν θυμάμαι καλά, στοκ.


Το θέμα πάντως είναι ότι με μηχανές 40 ίππων η απαίτηση για χαλαρές 180αρες είναι αστεία.

Αν ο χρήστης ζητάει επιδόσεις 1200αριού με κιλά μονοκύλινδρου εντουρο κάτι έχει πολύ λάθος στο μυαλό του και σίγουρα δεν φταίει το CF Moto

 

[mikechios]

165 αν θυμάμαι καλά, στοκ.

30 κιλά περίπου διαφορα

 

[amyroukai]

30 κιλά περίπου διαφορα

Ναι αλλά μηχανή 15 ετών και με ελλείψεις σε ανταλλακτικά που καλύπτονται (κάποιες) από τους Κινέζους που συνεχίζουν την χρήση του πρώην rotax νυν loncin

 

[mikechios]

Ναι αλλά μηχανή 15 ετών και με ελλείψεις σε ανταλλακτικά που καλύπτονται (κάποιες) από τους Κινέζους που συνεχίζουν την χρήση του πρώην rotax νυν loncin

Αυτό με αποτρέπει..αλλά εμφανισιακά, μονοκύλινδρο σε αυτά τα κιλά,αυτό και το 690

 

[KTiNoS]

έχει και τρόμπα για το πίσω αμορτισέρ χαχαχαχαχα

 

[Thanpen]