Πανω σε αυτο να πω οτι πολλα αναποδα μπροστινα δεν εχουν την ιδια διαμετρο στο τμημα που πιανει στις τιμονοπλακες και ετσι ειναι συγκεκριμενο (και ισως οχι αρκετο) το περιθωριο να κατεβουν οι τιμονοπλακες ωστε να χαμηλωσει το μπροστα μερος Αρα θελει και εκει ψαξιμο
Πριν λίγες μέρες πήγα για σέρβις το πίσω αμορτισέρ του 640 στον Kshock και με την σκέψη μήπως μου βάλει αποστάτη μέσα και κλέψω 2 πόντους ύψος. Μου είπε πως το κάνουν κανενα πρόβλημα το έκαναν χρόνια για τα μοταρτν αλλά χάνει λίγο από την ευαισθησία του για χωμάτινη χρήση τρώγοντας αλαπο την αρχική διαδρομή. Θεώρησα την γνώμη του ως την σα χρόνια ειδικό μαγαζί έγκυρη και δεν το έκανα. Στην αντίστοιχη ερώτηση μου για τα dogbones που είπε ναι οκ αλλά μετά ίσως νιώσω την ανάγκη για πιο σκληρό αμορτισέρ. Αυτό ομολογώ δεν κατάλαβα γιατί να συμβεί. Το σκέφτομαι.
Οταν αλλαζεις λαμακια μοχλικου σε πιο μακρια, τοτε ταυτοχρονα με το χαμηλωμα του υψους εχεις και αλλη γεωμετρια μοχλικου που μαλακωνει την αναρτηση.
Βαγγέλη,φυσική είναι ,αν μεγαλώσει το μήκος του μοχλού αυξάνεται και η ροπή στρέψης με αποτέλεσμα ο άξονας που εχει το ελατήριο να δέχεται μεγαλύτερη ροπή(δύναμη) και το ελατήριο να δείχνει πιο μαλακό.
Αυτές οι επαγγελματικές ορολογίες...
Σωστός. Δεν είχα κάτσει να το πολυσκεφτω.
Ναι, θα τον αλλάξω, έψαξα εδώ στην πόλη μου αλλά δε βρήκα κάτι.
Οφφ τοπικ με το θέμα αλλά αν αποφασίσεις για dogbone κράτα με σε επαφή plz. Είναι σχετικά ψηλό το 640 και για καλύτερο έλεγχο σε πιο κλειστά κομμάτια θα το ήθελα (ιδίως το πίσω) λίγο πιο χαμηλό...θα παίξω αρχικά με προφόρτιση
Το περιγράφεις σωστά! Σβήνει αποκλειστικά μετά από κατέβασμα 3η-2α που είναι μέσα στο εύρος στροφών που αναφέρεις. Με μισή μιζιά έχει πάρει μπρος και φεύγεις χωρίς παρατράγουδα οπότε παίζει να είναι και φυσιολογικό όπως το αναφέρεις.το βηχαλάκι που λές μήπως είναι το γνωστό "τσαφ" το μονοκύλινδρων υψηλής αποδοσης(dohc-4v) όταν οι στροφές πέφτουν 3-2k rpm ? Αν είναι αυτό είναι φυσιολογικό και συμβαίνει στους περισσότερους τέτοιους τύπους μοτερ. Μάθε να κράτας σταθερά λίγο το γκάζι στις χαμηλές και να είσαι πιο άμεσος στην καταλληλη επιλογή ταχύτητας
Οι βίδες στο χώμα θα την κοπανήσουν όταν πηγαίνεις σε πολύ υψηλούς ρυθμούς, σε ρυθμούς βόλτας δεν πάνε πουθενά.
Επίσης για τους κραδασμούς, θα μετακινηθούν διάφορα εξαρτήματα πάνω απο το μηχανάκι αν πας τελική (κόφτες) σε εθνική παρατεταμένα. Στην κρήτη δεν έχετε οπότε δεν παιζει.
Ειναι νωρίς ακόμη για συμπεράσματα περι αξιοπιστίας. Φτάσε με το καλό τα 100k (το πιθανότερο μετά απο 2/3 μεταβιβάσεις και κατόχους) και μετά βγαίνουν ασφαλή συμπεράσματα
Καλορίζικο ωραίο είναι!
Ζηλεύω τη βόλτα, και εγώ περιμένω να χαλαρώσω λίγο μετά τον Οκτώβρη να φχαριστηθώ λίγο βουνό, να έχουν βραχεί και λίγο τα χώματα γιατί αυτά τα σαθρά και ξερά χώματα του καλοκαιριού είναι ότι χειρότερο. Και ήθελα να σε ρωτήσω πως βλέπεις τις αναρτήσεις γιατί έχω ακούσει πολύ καλά λόγια και από άλλον σύντροχο εδώ στο νησί που το έχει. Τον εξέπληξαν ευχάριστα τότο τα στοκ λάστιχα όσο και οι αναρτήσεις. Το βηχαλάκι που λες από τρίτη σε δευτέρα μου το έκανε και μένα στο CRF κανά δυό φορές, χωρίς όμως να σβήσει ποτέ. Από τότε που έκανα την πρώτη αλλαγή λαδιών στα 1000 km δεν το έχει ξανακάνει.Να κάνω ένα μικρό update.
Συμπληρώνοντας καμιά διακοσαριά χωμάτινα χιλιόμετρα σε όλα τα τερέν, η μηχανή συνεχίζει να είναι ολόκληρη! Δεν χάθηκε ούτε βίδα!
Αρχίζω σιγά σιγά και την μαθαίνω και τα χιλιόμετρα βγαίνουν πιο ξεκούραστα.
Οι πολύ καλά σεταρισμένρες αναρτήσεις είναι το δυνατό σημείο της μοτοσυκλέτας, είναι σκληρές τόσο όσο, χωρίς να κουράζουν και διαχειρίζονται τα 85 κιλά μου άψογα!
Σε χωμάτινη ευθεία με τρύπες και σαμαρακια περνούσα από πάνω αέρα!
Τα χέρια ακόμη τραβάνε ζόρι ελλείψει καλού σημείου στήριξης στα πόδια.
Θα χρειαστώ anti slip pads για το τεπόζιτο (εάν έχει κανείς υπόψη του κάτι να μου προτείνει θα το εκτιμούσα).
Εξακολουθεί δυστυχώς να υφίσταται το "βυχαλάκι" στο κατέβασμα από τρίτη σε δεύτερα με τη μηχανή να σβήνει ανεξήγητα.
Στη σημερινή χωμάτινη μου το έκανε δύο φορές.
Πάντως, για όποιον ενδιαφέρεται, μπορώ πλέον να επιβεβαιώσω ότι το μικρό Voge είναι μια τίμια και καλή προσπάθεια από τους Κινέζους. Δεν έχει και πολλά νομίζω να ζηλέψει από τους ανταγωνιστές του (σε μερικά σημεία όπως η ανάρτηση είναι και καλύτερο) και μένει τώρα να δούμε πως θα τα πάει από αξιοπιστία.
Η φωτό είναι σημερινή, από τα Λασιθιώτικα όρη, στα 1200μ. Το καφεδάκι από το σπίτι, τα απίδια (άγρια αχλάδια) και τα αμύγδαλα κερασμένα απλόχερα από τα βουνά.
Sent from my Mi 9T using Tapatalk
Ανεξάρτητα των euro, αυτό την συμπεριφορά έχουν όλα τα μονοκυλινδρα υψηλής απόδοσης με κεφαλές με διπλούς εκκεντροφόρους και 4 βαλβίδες συνδυαστικά με την μακριά τελική μετάδοση.
Το klx230 είναι ένα κλασικό kawasaki !
μήπως επειδή είναι κοντή η μετάδοση και σου φάνηκε γρήγορο ;
